Prueba de manejo Ford Mondeo Sedan 2000 - Sedan 2003

Creación Mondeo. Cómo fue

Hoy es difícil llamar a la fecha exacta de nacimiento del proyecto CDW27; Quizás la primera cita en su historia fue la mañana de noviembre de 1985, cuando Ford Motor Co. Fila Benton fue visitada por John Ouldfield, directora ejecutiva de la Corporación, responsable de la dirección de ingeniería y diseño. Hablaron sobre qué beneficios puede aportar un programa al desarrollo de un modelo que pueda adaptarse a los requisitos de varios mercados clave a la vez. Debo decir que Ford Motor tiene algo de experiencia en esta área ya se ha embarcado. El primer auto mundial llamado fue el Ford Escort de 1980, que salió a la venta tanto en Europa como en los Estados Unidos. Por desgracia, la brillante idea resultó ser desesperadamente mimada en la etapa de implementación: para cuando la serie European Escort y American Ford Escort/Mercury Lynx tenía solo dos detalles comunes: una bomba de agua y un emblema patentado. Como han demostrado los estudios analíticos, el error fundamental fue que el modelo fue diseñado por diferentes equipos en ambos lados del Atlántico.
 

El equipo de Oldfield estudió en detalle las características de las solicitudes de los clientes de las clases de CD (de acuerdo con las especificaciones de Ford) en Europa y los Estados Unidos y descubrió que no son solo similares, sino casi idénticos, solo que se distinguen solo por los matices. La segunda conclusión importante fue la declaración de la imposibilidad de conectarse con el trabajo de las tres unidades de la corporación: Ford of America, Ford of Europe y Mazda Motor, principalmente debido a la complejidad de la coordinación de sus acciones. Por lo tanto, decidimos permanecer en las ramas norteamericanas y europeas, entre las cuales hubo un intercambio de información establecido en redes informáticas.
 

En junio de 1986, en la sede de Ford Motor Co. La Santísima Trinidad se reunió en Dirborn, el Presidente de la Junta, el Presidente y Jefe del Departamento Financiero. Los grandes jefes escucharon una vez más a los argumentos de Ouldfield y dieron el Go -Ahead para llevar a cabo un proyecto global bajo la designación codificada CDW27 (la abreviatura de CDW fue descifrada como un automóvil CD para el mundo: el auto de clase CD y el número 27 se usó solo para que nadie hubiera adivinado). Después de largos pensamientos, la mayor parte del trabajo de diseño se confió con Ford de Europa; Las palabras de Benton fueron un argumento decisivo: los europeos están acostumbrados a los automóviles de esta clase. Saben, tal vez, incluso mejor que nosotros, cuán grande es su papel en la sociedad.
 

En el Viejo Mundo, el automóvil debe reemplazar el modelo de Sierra y se producirá en el caballero belga, y en los Estados Unidos reemplazará a los gemelos Ford Tempo/Mercury Topaz, y la planta en Kansas City se volverá a envolver en su producción . Las opciones europeas y norteamericanas tendrán una plataforma común, el cuerpo (con pequeñas diferencias en el diseño), suspensión (pero configurada de manera diferente), motores y transmisión. Los motores de cuatro cilindros de la prometedora familia Zeta y una caja de cambios mecánica se diseñarán en Europa y se lanzarán a una serie en el Reino Unido y México, y un V6 de 2.5 litros y la máquina se volverán puramente estadounidenses, tanto en la geografía del desarrollo del desarrollo. y el lugar de liberación. A los compradores europeos se les ofrecerá un sedán, un hatchback y una camioneta; Los estadounidenses tendrán que estar contentos con solo una versión de cuatro puertas. Luego, el liderazgo se determinó con los términos del estreno del automóvil: se llevará a cabo en marzo de 1993 en un concesionario de automóviles en Ginebra. Por lo tanto, se programó el plan de acción para los próximos siete años. Todos los problemas posteriores se resolvieron principalmente en videoconferencias que han terminado la práctica de la migración masiva de empleados de todos los niveles a través del océano. Bueno, el jefe del proyecto fue nombrado John Ouldfield, que ya había logrado trabajar bien.
 

El primer paso fue elegir un punto de referencia. Durante 1987, los grupos europeos y estadounidenses de ingenieros recibieron fabricantes competidores por una copia de clases de modelos. Según los resultados de las pruebas, se eligió un automóvil que se vendió con éxito en ambos mercados como punto de partida, y en los Estados Unidos reemplazó a Ford Escort desde las posiciones principales. Fue un tercer acuerdo de Generación Honda. En consecuencia, a cada uno de los parámetros seleccionados de la dinámica acelerada de acorde, la dinámica del freno, la suavidad, la capacidad de control, el aislamiento de la vibración, la aclaración del engranaje, etc. - 100%se asignaron condicionalmente. Al mismo tiempo, otros autos excedieron a los japoneses en parámetros separados, y luego la estimación aumentó al 105%, 110%, 115%, etc. de una calidad de acorde particular.
 

Entonces se creó la imagen estándar del auto perfecto. Pero, ¿por qué deberías luchar? Superar el acuerdo? Materializar el mismo estándar? O hacerlo aún mejor? Entonces, ¿cuánto, por 15%, una vez y media, en dos? Está claro que el CDW27 está obligado por todos los parámetros a dejar atrás no solo los modelos modernos, no solo aquellos autos que aparecerán en el futuro cercano, en particular, Opel Vectra y Volkswagen Passat B3, sino que serán los más competitivos y competitivos en doce. En primer lugar, era necesario determinar el concepto que tiene que dominar a mediados de los finales, o más bien, para predecir cuál sería el concepto. Y luego los Fordovites se encontraron con el último Peugeot 405, construido en el estilo de la cabina delantera, es decir, con un salón desplazado al eje delantero. (Unos meses más tarde, un automóvil francés con una ventaja convincente sobre sus rivales ganará un automóvil de 1988 en la competencia). Entonces, el punto de partida número dos se convirtió en el 405. Sin embargo, haciendo una apuesta en el taxi hacia adelante, fue genial correr riesgos, ya que la conciencia humana tiene un conservadurismo justo. Esto se refería no solo a los consumidores, sino también al liderazgo del Ford Motor, que al principio reaccionó con escepticismo a la idea de cruzar formas de acorde picadas sin complicaciones con transacciones inusuales de Peugeot rápido. La tarea final de los diseñadores sonaba algo como esto: predecir las tendencias en los próximos años y encontrar la forma y el estilo del futuro cercano. La base para el diseño delantero CAB es la base. La tarea, como entiendes, es arquiable. El desarrollo de la aparición de la máquina se confió a cuatro centros de diseñadores: tres Ford, en Dirborne, San José y Colonia, así como la compañía italiana Carrozzeria Ghia. Mankred Lamp fue responsable de la coordinación de sus actividades. En la primavera de 1987, los cuatro grupos llevaron sus bocetos a Colonia, donde fueron discutidos y ajustados. No había victoriosos y perdedores: para el CDW27 se suponía que tomaría prestado lo mejor de todos los proyectos. Luego ha llegado el momento de la fabricación de diseños de plástico de vidrio en tamaño completo. Se redujeron en una tasa de tiempo completo, como resultado del cual el proyecto básico fue elegido por Kelnsky, que se distinguió por el estilo deportivo y los grandes arcos de las ruedas. Desde ese momento, el centro alemán fue nombrado jefe; Paralelamente, el Ford Studio en la ciudad inglesa de Datton comenzó a desarrollar el interior.
 

En la siguiente etapa, desde el verano de 1987 hasta el verano de 1988, el formulario estaba lleno de contenido: la formación de las proporciones del automóvil tuvo lugar teniendo en cuenta las características del llenado mecánico. Luego, once Sierr, equipado con motores, transmisión y suspensión destinados al CDW27, se fue para el terreno de prueba. El compartimento motor corto, que era inevitable para el diseño delantero de la cabina, fue rediseñado muchas veces para adaptarse a todas las unidades, por supuesto, esto también influyó en el diseño de todo el automóvil. Nacieron prototipos de la primera generación, recibiendo designaciones 4A, 4V, 4C y 4D. También fueron sometidos a un análisis exhaustivo, de acuerdo con los resultados de los cuales se establecieron cuatro prototipos más: 4E, 4F, 4G y 4N, atribuidos a la segunda generación. 4G resultó ser absolutamente desesperado, y el California 4F fue más bien un experimento: el automóvil tenía una distancia entre ejes y pequeños voladizos demasiado grandes. Las búsquedas del formulario terminaron con un prototipo de 4n, cultivado del 4to y representados por el Centro de Colonia en marzo de 1989. Es curioso que 4n se haya hecho dos con la bendición: en el lado derecho del automóvil había tres vasos laterales (uno, más pequeño, detrás de la puerta trasera) y dos desde la izquierda. Elija una pared de dos.
 

Ahora el proyecto CDW27 ha cambiado a un nivel cualitativamente diferente. En septiembre de 1989, comenzaron las pruebas de carrera y aerodinámica de varios prototipos de trabajo. Mirando hacia el futuro, digamos que fueron construidos por cuatrocientos: 240 en Europa y 160 en los Estados Unidos. La estructura de potencia del cuerpo, las zonas de absorción de energía, así como el diseño de todas las unidades sin excepción, se calcularon en las últimas computadoras Cray. Finalmente, en marzo de 1990, un evento clave tuvo lugar en la biografía de la máquina: en una reunión histórica en Dirborne, dieciséis gerentes líderes de la corporación finalmente aprobaron el programa CDW27, donde los requisitos para la dinámica y la ergonomía, la calidad y la resistencia al envejecimiento del envejecimiento , el nivel de seguridad y ambientalidades pasiva y activa se estipuló estrictamente. Tasas impositivas fáciles de mantener y probables de los propietarios, la organización de la producción y los gastos por TI y, por supuesto, calcularon las ganancias netas de cada automóvil. Para 1991, los nodos principales también estaban listos. En el Reino Unido, terminó el desarrollo de una nueva familia Zeta (más tarde llamada Zetec), el primero de los cuales, un 1.6 litros, debutó en modelos sobre escolta/orión y fiesta en la primavera de 1992. Más tarde, versiones de 1.8 y 2 litros de este motor de cuatro cilindros con dos árboles de levas y cuatro válvulas en el cilindro, tan atractivas con su eficiencia y bajo nivel de toxicidad del escape.
 
El único momento desagradable ocurrió en 1990, cuando un modelo Nissan Primera muy exitoso ingresó al mercado, lo que obligó a Fords a reconsiderar los estándares para el aislamiento de vibración de la unidad de potencia. Los ingenieros colocaron a los ingenieros en la función electrónica electrónica de control EES-IV de 16 bits con una capacidad de 56 KB y un microprocesador que funciona a una frecuencia de reloj de 18 MHz, capaz de realizar 1.25 millones de operaciones por segundo. Los colegas estadounidenses también resistieron todos los plazos, preparando un motor V6 completamente nuevo con un volumen con un volumen de 2.5 litros y una capacidad de 170 litros. Con. Fue construido sobre el llamado principio modular, es decir, si lo desea, se puede convertir en ocho, diez o incluso 12 cilindros. La misma unidad de potencia en el V8 (5.4 litros) se instala en Lincoln Town Car y Ford Crown Victoria. Un poco más tarde, llegó un turbodiésel de 1.8 litros de Sierra TD, que recibió un sistema de enfriamiento intermedio del aire inyectado (intercooler). Para trabajar con los motores, se prepararon dos cajas de cambios: la mecánica MTX-75 modernizada de cinco velocidades de Escort/Orion 1.8i y la transmisión automática CD4E diseñada por los estadounidenses desde cero.
 

En la primavera de 1991, el automóvil adquirió una forma completa, y el propósito de la etapa final de argumento fue un brillo. Por cierto, en el carrete de las cualidades de carrera de la máquina, Jackie Stuart, dos veces campeona de Formula-1, tomó una parte activa. Para febrero de 1992, el automóvil estaba completamente listo, y pronto el mundo reconoció su nombre. Los carteles con el logotipo de Mondeo (proviene del francés Le Monde - Paz) decoraron toda Europa, aunque nadie sabía nada concreto sobre el automóvil, y muchos no tenían idea de que se encuentra detrás de este misterioso Mondeo. Por primera vez en la práctica mundial, una compañía de publicidad masiva e increíblemente costosa comenzó seis meses antes de la presentación de los bienes. No menos dinero fue para modernizar la planta en la ciudad belga de Gent, donde se producirá Mondeo. Para evaluar el tamaño de las inversiones, es suficiente traer este hecho: en el transportador de ensamblaje de la planta (por cierto, con una infraestructura que ocupa un área de 310 hectáreas), el 95% de los robots de soldadura tuvieron que ser reemplazados . ¡Pero lo que es insignificante, porque Ford Motor Corporation estableció un tipo de registro al gastar una cantidad astronómica de seis mil millones de dólares en la implementación del proyecto CDW27! El 23 de noviembre de 1992, el primer producto Mondeo dejó el taller de asamblea. El reloj, durante varios años, harto de las 00:00:00.
 
    
 
 


 
 

Fuente: Wheel Magazine [No. 37/2000]