Prueba de manejo Ford Mondeo Sedan 2000 - Sedan 2003

Cambio de plataforma política

Ford Motor Co. No puede presumir de éxitos en Europa occidental: las ventas continúan cayendo. Por ejemplo, al final del primer semestre de 1999, la compañía tenía el 11.5% del mercado, y un año después - 10.3% (datos de ACEA). Las ventas disminuyeron en un 8,6%, a 849,365 automóviles. En 2000, la compañía se vio obligada a cerrar la planta en English Dagenham y tomar una serie de medidas de ahorro difíciles ...

Las razones no son una estrategia muy inteligible para reemplazar los modelos, la falta de oraciones en el sector de rápido crecimiento de los mini -UPV y la falta de atención a los motores diesel ganando popularidad. (Hacemos hincapié en que lo anterior se aplica solo a Europa, en los Estados Unidos, la situación es diferente).

Hablando en París, Nick Shile, presidente de Ford de Europa, admitió que la compañía no está en la mejor forma. Y dijo que hay planes para triplicar (sic!) La frecuencia de liberación de nuevos modelos y prestar más atención a mejorar la imagen de la empresa.

El estreno del nuevo Ford Mondeo es el primer paso para corregir la situación. En realidad, el estreno en París fue el espectáculo del Mondeo Universal (el sedán y el hatchback de cinco puertas visualmente indistinguible de él se debutaron anteriormente).

Para evaluar correctamente la importancia excepcional del nuevo modelo para Ford Motor Co., vale la pena considerar la perspectiva histórica ...

La compañía por primera vez por primera vez trató de encarnar el modelo Ford Escort que parecía atractivo al mismo tiempo. No funcionó: los autos europeos, para venderlos en los EE. UU., Tenían que rehacerse mucho, y todos los ahorros fueron al polvo.

El segundo intento fue Ford Mondeo (en los EE. UU. - Ford Contour/Mercury Mystique), que apareció en 1993, tratando de corregir la falla con el modelo de escolta, la compañía abandonó la creación de Mondeo durante 8 años y $ 6 mil millones. Nuevamente. El salón era pequeño para los compradores estadounidenses .. .. ..

En general, Mondeo parece haber ganado $ 6.014 mil millones (ganancias 0.23%). Y así, un centavo, y si tiene en cuenta el factor temporal, la disminución económica de principios de los 90 y las matemáticas financieras más altas, resulta que las ganancias teóricas en realidad se han convertido en serias pérdidas prácticas. Es una pena: después de todo, el auto no estaba mal (en vano, o algo así, ¡Jacki Stuart mismo estaba involucrado en su chasis!).

Sin embargo, la compañía extrajo algunas ventajas de esta epopeya. El principal logro es que la idea de un automóvil global está enterrada. Si el antiguo Mondeo se lanzó a ambos lados del océano, los nuevos se producirán solo en Europa (en Bélgica), y no van a vender en los Estados Unidos. Además, no pasaron tiempo extra en el desarrollo: toda la familia de automóviles fue creada en 13 meses ...

¿Qué es lo principal en la camioneta (si no es Alfa Romeo Sportwagon o Audi RS4)? Por supuesto, el volumen interno. En este sentido, Mondeo no decepcionó. El espacio para los pasajeros del asiento trasero es un récord en el aula. O tomar el baúl. Un piso completamente plano. Detrás de la parte trasera de los asientos traseros: 540 litros (a la línea de la cintura) o 830 litros (al techo). Si las espaldas están dobladas: 1020 y 1700 litros, respectivamente. En el primer caso, la longitud de la carga será de 1140 mm, en el segundo - 1982 mm. La distancia entre los arcos con ruedas, que determina el ancho de la carga transportada, es de 1146 mm.

La puerta se hizo lo más amplia posible, el vidrio grande proporcionó una buena visión general, y el diseño de las luces traseras resultó ser interesante.

Gerthheenester de Merkenich Design Studio a Kchlna, el principal diseñador Mondeo, afirma que la camioneta fue diseñada por separado y no es una simple alteración del sedán: permanecer dentro de la clase C/D europea, creamos una camioneta, que se percibe Como un automóvil de clase D desde el punto de vista de sus estatuas, capacidad y capacidades.

La suspensión trasera del vagón difiere del sedán y el hatchback: se realiza en palancas de longitud desigual (como en el modelo anterior). Fue gracias a su compacidad que el compartimento de equipaje logró hacer un compartimento espacioso. La suspensión trasera puede ser autodelvelante (opción).

Para la camioneta, se ofrecen tres familias de motores, dos de ellas son nuevas. La gama de Gasoline Duratec de 4 cilindros es tres motores con un volumen de 1.8 litros (110 hp y 160 nm o 125 hp y 170 nm) y 2.0 litros (145 hp y 190 nm). La familia Duratorq DI incluye dos 2 litros de turbodiésel con inyección directa (90 o 115 hp, este último desarrolla un torque de 280 nm a 1900 rpm). El motor más potente - 2.5 L Duratec V6 (170 hp y 220 nm) - se toma prestado del modelo anterior.

Dependiendo del motor (Duratec HE - Más fácil, Duratorq Di y Duratec V6 - más pesado) El automóvil está equipado con controles de dirección con diferentes relaciones de transmisión, lo que debería proporcionar la misma capacidad de control ...

Pero volviendo a la perspectiva histórica. Durante siete años en 60 países, se vendieron alrededor de 2.5 millones de autos Mondeo. El pico de las ventas europeas (350,000 automóviles) llegó en 1994, el primero después del lanzamiento. Nick Shile espera vender 285-300 mil autos en 2001, y posteriormente mantiene la barra al nivel de 250-275 mil. Estos volúmenes le permitirán mantener precios (aún no declarados) a un nivel decente, es mejor vender Menos, pero para ganar más.

Por cierto, la participación esperada del Mondeo Universal en las ventas totales debería ser de aproximadamente el 40%.

Mikhail Vasiliev
 

Una fuente: Motor Magazine [No. 12/2000]