Prueba de manejo Ford Mondeo Sedan 2000 - Sedan 2003

Líder potencial

Este automóvil está completamente diseñado en una computadora, en un récord de tiempo corto: exactamente dos años desde el primer boceto hasta el comienzo de la producción. Creado para ser el primero: así es como el nuevo anuncio de Ford Mondeo. Intentamos averiguar cuánto es esto cierto, debido al hecho de que Mondeo finalmente llegó a Rusia (las ventas oficiales de la versión adaptada comenzaron a fines de esta primavera).

Por el momento, Volkswagen Passat es merecidamente considerado el líder en esta clase. Se convirtió en un hito para los creadores del nuevo Mondeo - Ford atrajo a los diseñadores de Volkswagen, dirigidos por el Jefe del Departamento de Diseño de Jay Mece, quien lideró el desarrollo de este último Passat. Sin embargo, el plagio aquí no huele. Mondeo es más rápido y dinámico, aunque las proporciones de los cuerpos de los automóviles son similares. El nuevo modelo Ford es el siguiente portador del nuevo estilo de marca Edge: una combinación de caras transparentes con superficies simples de baja curvatura. Al mismo tiempo, Mondeo no se pierde en la alineación, es individual y no parece un clon de enfoque (esto sucedió, por ejemplo, con Audi A6 y el último A4).

Nuestro Mondeo es negro, y este color oculta un poco las características del diseño del cuerpo, poniendo las ópticas de cristal y las hermosas ruedas de aleación de 16 pulgadas en primer plano. Y el color negro es un signo de solidez, que es muy útil para la versión de lujo del GHIA (también hay configuraciones de tendencias y núcleo). El cuerpo hatchback no encaja un poco con esto, aunque su ventana trasera inclinada agrega la apariencia de la rapidez y los deportes. En general, el sedán y el hatchback son visualmente muy similares, hay diferencias solo en la conveniencia del acceso al tronco. Exteriormente, Mondeo es bueno: una imagen lacónica integral no es nada superfluo, un mínimo de decoración, superficies simples y limpias con resplandor claro e inequívoco. En esto, Ford realmente si no adelantó, ciertamente alcanzó a los líderes de diseño universalmente reconocidos Volkswagen y Audi.

Para entrar, simplemente presione el botón en el panel de control del sistema de seguridad (el control remoto se combina con la tecla de encendido), que está equipado con cada nuevo Mondeo, independientemente de la configuración. Una cosa muy útil en las condiciones rusas es un castillo central de dos niveles. En la primera prensa, solo la puerta del conductor se desbloquea en el botón, y el resto y la tapa del maletero están en la segunda. Solo la puerta del conductor se puede abrir directamente con la llave. Las manijas de las puertas son muy cómodas, incluso los guantes de invierno no interferirán (las manos de este tipo son más comunes hoy en día).

Pero Inside Mondeo recuerda mucho a Audi/Volkswagen, el mismo estilo techno -arquitectural. Las superficies cilíndricas masivas similares de las puertas y el revestimiento del panel frontal son solo aún más futuristas, uno podría decir, cósmico. Salones similares han estado recientemente en concepto Kars. Soveting el interior un volante inusual con un poderoso medio plano, donde hay botones para controlar el sistema estéreo estándar y cuatro agujas de tejido de aluminio.

Dominan dos colores y material: plástico negro, que se recorta con el panel frontal y la parte superior de la tapicería de las puertas y la tela beige ligera, puertas y asientos. Debo decir que un salón tan ligero no está en nuestra vida y clima: está muy rápidamente sucio y es reacio a limpiar. Pero solo Ghia ofrece materiales y colores similares: el núcleo y la tendencia son más prácticos tanto en color como en la textura de la tapicería. Las características de la configuración incluyen plástico con imitación de madera negra en la consola central, borde de cuero del volante, el mango del punto de control y su corrugación. Hay una ghia y abruptamente, con asientos de cuero e inserciones de cuero en la puerta.

Conveniente, ancho y moderadamente una silla dura tiene cuatro ajustes: longitud, ángulo de ángulo, espalda lumbar y altura (con unidad eléctrica). Calefacción: equipo estándar. Para ordenar, puede establecer un asiento totalmente eléctrico con diez posiciones de ajuste.

Todos los cuerpos de gobierno en lugares lógicos. El volante óptimo de diámetro y sección transversal es de altura ajustable. Pero a los pedales les gustaría elevar un poco más alto: la parte media, menos sensible, la parte media del pie funciona. Quizás el nodo del pedal está diseñado para un tamaño de pie más pequeño.

El tablero es simple y comprensible, las lecturas de los dispositivos se leen fácilmente, en la oscuridad, gracias a la luz de fondo verde pálido. Las llaves de control grandes son muy convenientes para controlar el sistema de control climático. Pero la pantalla de cristal líquido es ciego: no puedes ver nada en un clima soleado. Un gran compartimento de guantes complementa bolsillos profundos en la puerta. Hay un vaso en el techo, dos portavasos, un retráctil, en la consola central y una estacionario, entre los asientos delanteros.

En el asiento trasero, el lugar es suficiente tanto en altura como en ancho, y las piernas son libres, incluso si la silla delantera se desploma hacia atrás tanto como sea posible, la base adicional de 50 mm fue para mejorar la comodidad de los pasajeros traseros. La retroiluminación de las partes delanteras y traseras de la cabina está separada.

Con la visibilidad, las cosas no son muy buenas. Todo está bien por delante (la malla de la calefacción del parabrisas al sol, por lo que no es necesario en las condiciones de nuestro invierno, no se puede contar), pero la revisión es difícil debido a los gruesos bastidores traseros y altos espejos laterales extraños, además, extraños espejos laterales extraños no son informativos en virtud de su pequeño tamaño.

El bloqueo del tronco se desbloquea del llave o el botón en la consola central. El botón de apertura en la cubierta del compartimento es muy pequeño y cerrado con una banda elástica, no es fácil de sentir. El maletero es muy espacioso, debajo de la alfombra, una reserva de tamaño completo.

El capó, como en el enfoque, se abre desde el exterior con una llave: la cerradura se encuentra debajo del emblema patentado.

Nuestro Mondeo está equipado con un V6 de 170 caballos de fuerza de 2.5 litros. Este es el único motor de toda la gama establecida, que fue al nuevo Mondeo de la vieja. Despertando, el motor inmediatamente se designó con un gruñido grave. El primer toque no fue del todo suave, al borde: el pedal de gas se solucionó y en el momento de la operación del embrague, el motor no tenía tiempo para ganar los giros necesarios, pero no le gustan los pequeños. Por lo tanto, para un comienzo exitoso, es necesario presionar el pedal de gas antes del pedal, elevando hasta 2000. El motor está girando de manera uniforme y con confianza, con una captura tangible en la región de 3500-4000 rpm. La tasa de aceleración permanece hasta la cuarta marcha. El sonido del motor no es solo agradable, sino hermoso, sólido, inspira optimismo y requiere una conducción activa. Este último implica una velocidad no inferior a 3000. El mecanismo de conmutación funciona sin problemas: movimientos cortos, claridad y selectividad de la inclusión, en las mejores tradiciones de las cajas deportivas, y al mismo tiempo con una fuerza apenas notable en la palanca.

El comportamiento de Mondeo tanto en línea como en las esquinas se puede llamar ejemplar. El volante con un cero inequívoco, saturado con acción reactiva, reacciones suaves y rápidas al conductor, pequeños rollos, absolutamente preciso después de la ruta dada: este automóvil puede ser clasificado con confianza por la categoría de automóvil del conductor.

Todo está en orden con los frenos. Es cierto que al principio el movimiento libre del pedal libre parecía genial. El ABS funciona muy delicadamente, confiando en la habilidad del conductor y tirando del momento hasta el final, cuando ya es hora.

En un nivel muy decente, se hicieron aislamiento de Vibro y ruido, al menos la ansiedad tanto del motor como del camino. Pero con el ruido aerodinámico, la situación es peor, tal vez su fuente principal sean los espejos angulares. La suspensión es dura, pero no hay incomodidad por eso. Se siente un buen suministro de intensidad energética.

Parece que el nuevo Ford Mondeo realmente tiene todas las oportunidades de ser el primero. Un automóvil sólido con un diseño de moda original, un excelente manejo y, según el fabricante, la seguridad avanzada. La versión GHIA, la más cara, cuesta 26 mil dólares. ¿Qué más desear?

Texto: Sergey Yakubov
 

Fuente: Motor Magazine [No. 7/2001]