Test Drive Ford Kuga desde 2012 Crossover

Niño llamado "Kuga"

Ford Cuga cruzado pronto aparecerá en Rusia. Él está esperando con impaciencia, se les pregunta acerca de él, se les pide segura. Sergey Voskresensky visitó la presentación de las novedades. Foto del autor y Ford.
Lo que según ellos, para mí es hasta ahora uno de muchos. Estos fabricantes de la máquina asignan un especial, diseño cinético, llevado a cabo paralelismos con el concepto de IOSIS H. del año pasado notaron una iluminación caprichosa, una expresiva combinación de dos rejillas del radiador, hacen hincapié en la dedicación, el deportivo de la máquina. La parte femenina de la comunidad periodística es de inmediato en algún tipo de defectos internos: un niño. No hay duda - que es fresco y elegante. Pero cuando el mosaico está desarrollando, hay una imagen en lugar de un tradicional parkerchief, en el cual, quitar un emblema familiar, la mirada no asignará inmediatamente características de la familia. Hoy en día, los cruces en el mercado tanto que el recién llegado necesita muy buenos argumentos para llamar la atención. Tendrán Kuga?
Fugas de Kug.
Estricto, oscuro interior, la combinación de líneas suaves, plástico áspero corporativa y suave partes plateadas. formas familiares, olores, los controles. Después de haber montado en esta fusión de Ford (enfoque y s-max), como si usted se encuentra en casa. Algún tiempo es superada por las dudas: ¿qué es más sacrificio o un coche de pasajeros? Pero entonces, debido a la alta aterrizaje aburrido que una sensación de seguridad, el volumen interno sólido, la visibilidad viene que les permiten compacta, pero el cruce. Es compacto, porque la mano de la derecha sentado se encuentra junto a la mía, y en el asiento trasero, es cómodo juntos, pero que no se reúnen. Pero el techo de cristal opcional altera el sentido habitual del espacio cerrado, dejar que aunque un poco sintético, pero aún así la libertad.
¡Con los hábitos de gasolina! En una preocupación impregnada por salvar la vida europea, todo es diferente. El diesel más verde da rápidamente a entender desde 2 litros y 136 turbados, no debe esperar algo sobrenatural. Él es bueno, incluso con un twinkle interpreta el trabajo en la autopista de alta velocidad, donde la flecha del tacómetro resulta estar a la derecha (20003000 RPM). En estas condiciones, Cuga es fácil, en movimiento, además, mimbre con excelente comodidad acústica. Sin embargo, en una serpentina de montaña, el motor denota bruscamente la frontera, la máquina se convierte en una opción exigente. El conductor se convierte en casi el atleta forzado a trabajar continuamente la palanca. La tarea no es dejar caer la flecha del tacómetro por debajo de 1500 rpm. Permitió una supervisión, y el automóvil deja de responder al pedal del acelerador. La máquina automática más común de tal diesel sería bastante por cierto, pero tal transmisión en un par con un motor de gasolina de 200 fuertes solo en perspectiva.
El poder de las tradiciones.
Los creadores de máquinas enfatizan: Kug se centra principalmente en el asfalto. Los ingenieros se preocupan mucho por el diseño del diseño, las características de la suspensión, los matices de la unidad completa conectada automáticamente. En su opinión, el trabajo en conjunto tuvo éxito. ¿Veamos?
La carretera como la música: lo principal para entrar en el ritmo, y luego Cuga volará sobre la mayoría de las irregularidades. Varillas, pozos, promantors en un recubrimiento de grava gracioso, casi en silencio, desaparece en silencio bajo las ruedas, causando solo una samificación suave del cuerpo. El cruce no promete mucho, y en cables graves es mejor disminuir la velocidad. Pero el hecho de que esté diseñado para estar en parquet, pero fuera de carretera, hasta cierto punto, se pregunta.
En el distante de las impresiones de asfalto ideal, cambian: otras velocidades, amplitudes de oscilaciones. Aquí, la suspensión es demasiado elástica, demasiado detallada en detalle el perfil de la carretera, lo que permite una división vertical afilada en las olas profundas. Bajo estas condiciones tiembla bonita. Pero en las suspensiones hay una reserva sólida, casi como un soldado adulto.
Entonces, ahora haz un conjunto de asistida de energía eléctrica, agotandolo con un deporte y en parte es una oportunidad para andar orgulloso. La capacidad de control del CoUFF es sin ese tipo: reacciones comprensibles y ponderadas, rollos de cuerpo moderados, retroalimentación suficiente. Al principio, el automóvil parece incluso un sólido innecesario. Realiza confiablemente los equipos de conductores sin mostrar una actividad excesiva: lo dicen más seguro.
Sin embargo, si no se detiene allí, pronto se hace evidente que Ford con tracción total conectada de forma automática es capaz de mayor. Por supuesto, golpeando el frío, que a veces hacer estallar en un turno. Pero en la suave tela de la sabiduría serpentina español Cuga, como un nadador experimentado, olfatea en las ampollas. Ligeramente sobrestimado las posibilidades, me va a decir inmediatamente, sin problemas hasta el cierre de la vuelta hacia el exterior. Y luego sin problemas innecesarios volverá a la trayectoria especificada. No es un coche de pasajeros, por supuesto, pero simplemente paseos, está claro, y lo más importante, de forma fiable.
popularidad predecible
Para mí, él seguía siendo uno de los muchos: cómoda, buena, linda. Él, sin duda, tiene carácter, soluciones originales y hallazgos, pero en este contexto hay una falta de variedad de opciones. Sin embargo, todavía por delante.
En Rusia, el interés en el coche es enorme, aunque el mercado de los crossover parece ya sobresaturado. Parece que el nombre de Ford ha vuelto tan popular que sirve como garantía del éxito del modelo. Cuga no está preparado malo para nuestra vida. Hace confundir diésel usted o no es muy popular en los parquets mecánica? Vale la pena esperar un poco, y una versión de gasolina de 2.5 litros con una ametralladora aparecerá en el mercado nacional. Al parecer, el precio base sobrestimado de 880.000 rublos para la tendencia, 960.000 de titanio? Y se tomó en cuenta los contadores de Ford. Para Europa, la versión de tracción delantera ya se ha hecho, lo que obviamente suministrar a Rusia. crossovers compactos de Ford Cuga van a aparecer en la venta a principios de summer._x0008_
Ford Kuga Ford típico: cómodo, reflexivo, bueno, calculado sobre el consumo de masas.
trasplante de órganos
Tomando la base de las tecnologías y componentes del chasis Focus y C-Mach probados, los ingenieros reciclan para Cuga geometría de los elementos de suspensión y dirección. La distancia al suelo del cruce se aumentó a 188 mm, para dar la mejor estabilidad, hicieron la base y un kola. Los creadores destacan que el endeudamiento de los datos no es una copia directa. El aumento de amortiguadores traseros, ajustes delanteros optimizados. El diseño del estabilizador estabilidad transversal, los soportes superiores de la suspensión, se utilizan, se utilizan otros rodamientos de la rueda.
Mucha atención se prestó a la conexión de la unidad completa mediante un acoplamiento gran multid. El par resultante a las ruedas traseras varía de 10 a 50%, dependiendo de las condiciones de movimiento, aceleración, ángulos de rotación de la rueda de dirección y la posición del acelerador.
Sergey Voskresensky
 
 
 
 
 
 

Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"