Prueba de manejo Ford Kuga desde el crossover de 2012
Prueba de manejo Ford Kuga: Ciudadano
Cada año, los crossovers van más allá de sus antepasados, SUV, se convierten en residentes urbanos. La segunda generación de Ford Kuga a primera vista no es tal. Pero, ¿es realmente así?
Creo que estaré muy equivocado si supongo que muchos eligieron el primer Kuga para una apariencia elegante. Incluso hoy, cinco años después de su debut, pocos fabricantes dotan a sus perpetradores con una apariencia francamente deportiva. Los Ford han conservado por completo esta tarjeta Trump: la herencia es obvia.
Si el predecesor de la rejilla del radiador consistía en dos partes, entonces en un modelo fresco de cuatro. No se puede decir que la apariencia de la máquina sea agresiva. Es bastante expresivo y memorable.
En longitud, el recién llegado agregó 81 milímetros, se convirtió en 8 milímetros a continuación. Los cambios no son tales como para llamar la atención, pero visualmente el segundo Kuga se ve más armonioso y mucho más largo que el predecesor. El secreto radica en unos pocos golpes: la óptica redondeada y el tercer vaso de la pared lateral del cuerpo dieron paso a alargado, y debajo de las puertas ahora pasa en la misma línea con manijas de las puertas exteriores.
El relleno de hermosos faros está en el nivel más alto: lentes de bixenón, giros giros, secciones LED de las luces de carrera. Como enfoque, se puede pedir a Kugu con un jugador de estacionamiento automático.
El final de la flecha en el ala delantera continúa subestionando más a lo largo del cuerpo.
Ford Kuga demuestra su amabilidad incluso antes de que el conductor entra dentro. La tapa del maletero está equipada no solo con una unidad eléctrica, sino también con la función manos libres. Puede dar una señal para abrir o cerrar por un pie debajo del parachoques trasero. Los ojos del sistema son dos sensores capacitivos, que no son terribles de abundante tierra en el área de su trabajo. En el mundo del automóvil, el sistema no es nuevo, pero sigue siendo una rareza. Por supuesto, la opción no ingresará al paquete básico, pero el hecho mismo de su presencia es agradable.
Los diseñadores rechazaron la tapa de dos secciones del tronco. La versión clásica es definitivamente más conveniente para la carga. Bajo el parachoques trasero mucho más declaró 188 milímetros del despeje de la carretera.
El elemento más elegante de la popa son las luces traseras con las luces de las luces generales. Se iluminan cada vez que se activa la tapa del tronco.
El horario denso de masa no permite mirar a su alrededor en la cabina, por lo que inmediatamente partimos. El primer día, mi colega y yo tenemos un diesel Kuga con una caja robótica. El motor de dos litros tiene una capacidad de 163 hp. Los números familiarizados en la primera generación. Comenzando enérgicamente en una y media mil revoluciones, ya está adelgazando a 3000 rpm. Con la aceleración dinámica, este segmento pasa instantáneamente junto con la esperanza de una aceleración brillante. La caja ayuda. Según la última moda, tiene dos embragues, por lo que no hay quejas sobre su eficiencia. Esta fue la primera campana en pensar en la esencia urbana de la máquina. Este personaje es adecuado para bajas velocidades y comienzos frecuentes de los semáforos, pero me gustaría más en la carretera. Es una lástima que en el conjunto de automóviles para la prueba no hubiera una versión modesta de 140 caballos de fuerza del mismo motor, porque tal unidad se entregará a Rusia. Me aventuraría a asumir que su personaje será aproximadamente el mismo, y el propietario no tendrá que arrepentirse de los caballos perdidos. Sin embargo, es posible que, si hay suficiente interés en los motores de combustible pesado, más tarde nuestros concesionarios recibirán Kugs de 163 caballos de fuerza: según las últimas estadísticas, los compatriotas eligen cada vez más crossovers y SUV con turbodieselos.
Si ambas unidades TDCI son familiares para los propietarios de la primera generación de Ford Kuga, entonces la línea de gasolina se ha vuelto fundamentalmente diferente. Aquí, el fabricante corrigió su principal error: el motor de 200 caballos de fuerza claramente asustó a los compradores con su potencia excesiva con todas las consecuencias resultantes. La familia de Downsis Eco Busts proporcionó un reemplazo digno. Con un volumen de 1.6 litros, hay dos opciones disponibles: 150 y 182 hp. ¡Justo para una alternativa de tamaño mediano!
El programa de manejo de la prueba incluía una sección todoterreno. Más precisamente, varios kilómetros del campo rocoso. En el camino de la luz del automóvil, no tenía dudas, aunque la falta de protección metálica del cárter le hizo tener cuidado. No estará en máquinas de ensamblaje rusas. Esto significa que será necesario establecer un no original, que violará los cálculos de los ingenieros de seguridad y reducirá la autorización declarada.
Los motores de gasolina se colocan para la caja de cambios más simple, una máquina clásica de 6 velocidades. A velocidad, pierde significativamente el robot PowerShift, especialmente cuando acelera el piso. Cuando en un estrecho serpentino español, el conductor del Renault Magnum que camina en el frente mostró la señal de giro de que podía superarse, la caja no entendió inmediatamente un cambio brusco en el estado de ánimo. Al mismo tiempo, la máquina está adivinando con mucha precisión las aceleraciones que esperan del automóvil y le pega la transmisión deseada. Pero sería un poco más rápidamente notable que el agregado no tenga un dowl kik en su sentido habitual en forma de un botón o paso por la fuerza al final del pedal de gas.
Un potente motor de gasolina, para decirlo suavemente, no golpeó. El personaje es incluso, sin atrapar e incluso demasiado flemático. Esto se confirma por los números de las características técnicas. Aceleración a 100 km/h 9.7 segundos, 0.7 menos que el de un motor diesel de 163 hp. Al mismo tiempo, este último superará claramente al oponente en la línea de la ciudad, y su pareja-robot es más divertido. Entiendo todo, mucho, casi 1.7 toneladas en un estado equipado, pero también 182 caballos debajo del capó son considerables. Además, la versión diesel es más pesada que 25 kilos.
En la imprimación, los colgantes de los autos nuevos comenzaron a romperse con golpes desagradables. Este es el reverso de la rigidez en el asfalto y los decretos a corto plazo. No vale la pena pecar en neumáticos de 18 pulgadas: tienen un perfil bastante digno de 50%.
En el nuevo Kuga, los diseñadores abandonaron el acoplamiento Haldex en el disco del segundo eje. En cambio, se utilizó un análogo de su propio desarrollo. La unidad está familiarizada con los modelos de Edge and Explorer. Se puede transmitir hasta el 50% de par. La unidad de control del sistema intelectual de toda la tracción analiza 40 señales de varios sensores cada 16 milisegundos. La redistribución de la tracción a lo largo de los ejes ocurre constantemente. El conductor tiene la oportunidad de observar el proceso en la visualización de las combinaciones de dispositivos. Como antes, no se proporcionan bloqueos forzados.
En las ventajas de EcoBoost 1.6, escribiremos quizás la mejor comodidad acústica. A altas velocidades, se escucha una varilla diesel en la cabina, mientras que el motor de gasolina se permite molestar a los ciclistas solo durante la aceleración. Aunque la palabra no es muy apropiada aquí. El sonido de ambas unidades, Eco -Bust y TDCI, es muy agradable. Curiosamente, la gasolina Kuga en el interior no se escucha de un silbato característico de la turbina. Los fanáticos de esta escolta tendrán que abrir la ventana para escucharla, reflejada desde autos o muros vecinos. Generalmente, la aislamiento del sonido de Ford Kuga a una altura. Fundando en la carretera detrás de los españoles calientes, llevamos el velocímetro a una y media veces un par de veces, pero el automóvil no dejó que el aullido del viento de incursión dominara sus posesiones.
El hecho de que el atleta Kuga prefiera parecer, y no ser, entiendes en los sinuosos caminos de montaña cerca de Valencia. Y el punto aquí ni siquiera es en la moral de los motores. Más que otros con corte activo con un disgusto del chasis. Todo comienza prometedor. Se presentan pequeños cuerpos del cuerpo y un excelente apoyo lateral de la silla para pasar cada vez más rápido y más rápido. No está en contra de la dirección, lo que proporciona, aunque no deportes, sino que sigue siendo suficiente precisión y esfuerzo. Solo se bombearon la configuración del chasis. En cierto momento, el auto repentinamente corre la espalda. Esto ya está sucediendo en la salida desde el turno, cuando el conductor comienza a torcer el volante en la dirección opuesta. Al principio, percibe esto como una preocupación excesiva para el sistema de control de trayectoria en un giro (control de la curva). ¿Es duro? Otros experimentos muestran que el fenómeno, por desgracia, es sistémico. A veces, el bacalao del sistema de estabilización trabajado se une a la estabilización. ¡Y esto, noto, en asfalto seco y neumáticos nuevos! Pero a velocidades inferiores a 70 km/h, el efecto desagradable pasa, y el crossover nuevamente agrada con reacciones predecibles y pequeños rollos.
Como dicen los datos oficiales, las versiones de gasolina Ford Kuga se volvieron en promedio un 26% más económicas que las anteriores. En diesel, los cambios en los motores son casi invisibles, sin embargo, hay mejoras, en un 10%. El sistema de inicio de moda se coloca solo con vehículos de gasolina con una caja de cambios manual.
En la operación cotidiana, mucho más en la ciudad, un conductor tranquilo, muy probablemente, nunca sentirá la deficiencia indicada. A su vez, es poco probable que los compradores con las ambiciones de Schumacher vean a Ford Kuga. Es una lástima que sea imposible descartar completamente tal matices de controlabilidad: la necesidad de una maniobra afilada puede surgir en cualquier controlador. Todavía no está claro cómo se moverán el umbral de la velocidad del automóvil en una carretera húmeda y los neumáticos usados. Por supuesto, el sistema de estabilización con la función de volcarse y el notorio control de trayectoria está protegido. Espero que estén configurados teniendo en cuenta todas las características del chasis del nuevo Kugi.
El techo panorámico tiene una sección deslizante. En la consola del techo se encuentran las teclas de control de la llave, una cortina opaca, así como el brillo y el color de la iluminación de luz LED de fondo.
Para un cambio manual de los engranajes, la clave es responsable de la pared lateral del selector de punto de control. Inusual, pero bastante conveniente. Sportsive, según los diseñadores, cambia el algoritmo de trabajo no solo del motor y las cajas de cambios, sino también de la tracción en la rueda.
Distraemos de las características de trineo. En todo lo relacionado con la comodidad y el conjunto de opciones, Ford Kuga merece las palabras más halagadoras. Los asientos del conductor y el pasajero son muy convenientes, a pesar del hecho de que no eran la versión más sofisticada en las máquinas de prueba. Los pasajeros traseros complacerán un suministro suficiente de espacio en las piernas. El conjunto de comodidades para ellos es muy generoso: hay deflectores de ventilación, una roseta, espaciosos bolsillos en la parte posterior de los asientos y puertas delanteras, un par de portavas inclinación. En este contexto, ni siquiera debe arrepentirse de la pérdida de tablas plegables, no el accesorio más práctico.
Desde el lugar del conductor en dos días logré encontrar solo un error de cálculo ergonómico. En un clima soleado, es muy imposible ver la información sobre la pantalla de control climático. Ni la cortina cerrada del techo panorámico, ni las viseras anti -loner más bajas ayudan. Y la fuente en sí nos hace recordar los modelos estadounidenses de hace 10-15 años.
Un agradecimiento especial a los ergonomistas de Ford quiere decir que todavía no implementaban un control completamente sensorial en la consola central. Un joystick redondo en el centro interactúa con el menú de visualización de navegación. La única escasez de la interfaz es la ausencia de la llave.
En la configuración máxima, el volante está sobrecargado de teclas, y su ubicación requiere adicción. La legibilidad de los dispositivos es excelente, y su retroiluminación no molesta a la vista. Las indicaciones de la computadora de ruta se pueden mostrar en la pantalla todas juntas o una, pero en una impresión grande.
Es conveniente administrar numerosas opciones. Para la mayoría de las configuraciones, la pantalla es responsable de la combinación de dispositivos. El panel de control siempre está a la mano, a la izquierda habló del volante. El monitor de navegación, prestado, como muchos elementos del interior, en el enfoque más joven, podría ser más grande. Sin embargo, no hay problema con la información de lectura.
De todos los asistentes de seguridad activos, solo aquellos que trabajan en el testimonio de un emisor láser llegarán a Rusia. Estos son sistemas de frenado de emergencia en la ciudad y el control de la distancia a la parte delantera del automóvil que se avecina. El resto del escáner de lujo de letreros de carretera, control de crucero activo, la inclusión automática de alta luz utiliza una cámara de video que ofrece una imagen tridimensional. Refiriéndose a las dificultades con la certificación en nuestro país, los Ford aún no planean instalarlos en automóviles para el mercado local.
El tronco agregó de 28 a 71 litros dependiendo de la configuración. No se proporciona la escotilla para el transporte de largos períodos.
En el camino de regreso de un viaje de negocios, pensé en el público objetivo de Ford Kuga. A pesar del chasis imperfecto y los motores que no son sorprendentes, el interés en el crossover será considerable. Opciones, apariencia bonita y relleno moderno con el apoyo de un precio adecuado forman una seria amenaza para los competidores. Para la vida en una ciudad donde las habilidades de Kugi se llevan a cabo en exceso: un tráfico de ruedas y un espacio libre de 188 milímetros de esto es una garantía. Pero en términos de comodidad y la calidad de los materiales de acabado, el próximo modelo global de la preocupación estadounidense cerrará fácilmente a los competidores directos de Japón detrás del cinturón.
Los precios del nuevo producto aún se desconocen. La oficina representativa los publicará en la segunda mitad de marzo. En abril, los primeros autos irán a los concesionarios. Los rusos no verán Kugs importados, todos vendrán de la planta de Ford-Solers en Elabuga. Después de un tiempo, el gran ensamblaje dará paso a la producción de un ciclo completo. Esto no afectará los precios. ¡Ford promete hacer que la versión básica sea casi más barata que la actual! La configuración básica de la tendencia incluye un sistema de audio, aire acondicionado, paquete eléctrico, ruedas de 17 pulgadas y botón de arranque del motor. En total, se proporcionan cuatro equipos para cuatro: Trend, Trend Plus, Titanium y Titanium Plus.
Consciente de la fatal falla con la primera generación de Ford Kuga, los especialistas en marketing lanzarán solo una modificación con una caja de cambios mecánica en nuestro mercado. Recibirá tracción delantera y una versión de 150 caballos de fuerza del motor de gasolina EcoBoost 1.6. Todos los demás están exclusivamente con una transmisión 4x4 y dos pedales. Aunque la lista de precios exacta todavía mantiene en secreto, la relación de precios es obvia. Con el mismo equipo, una máquina de gasolina de 150 hp costará ser más barata que otros, serán un poco más caros para un TDCI de 140 caballos de fuerza, y en la parte superior de la renovación de gamma con una capacidad de 182 hp. Con tal conjunto, el segundo Kugu claramente espera un mayor éxito que el predecesor. Y personalmente, me alegrará ver este modelo en las estadísticas de las líneas superiores de ventas.
Fuente: Carclub.ru
