Prueba de manejo Ford Kuga desde el crossover de 2012
La mente es la sala
Para el Ford Kuga de una nueva generación en Ford, incluso se les ocurrió una nueva decodificación del SUV de abreviatura, no vehículo utilitario deportivo, pero un vehículo utilitario inteligente, es decir, un crossover inteligente. Por supuesto, esto no significa que el cerebro de Einstein fuera implantado por el automóvil, pero con inteligencia artificial y varias piezas electrónicas de Ford que rellenaron del corazón. También sazonaron con un ensamblaje ruso y una rica elección de configuraciones. ¿El motor se enteró si el nuevo Kuga tendrá suficiente mente para no fallar en nuestro mercado nuevamente? Ford involucró su crossover más compacto, que apareció en 2008 de diferentes componentes. La plataforma elevada del C-Max, el Haldex de tracción completa de la entonces Fraternal Company Volvo, el interior desde el enfoque, pero con el aterrizaje del autobús Si-Maks. Incluso el nombre fue inventado por el Kuga antinatural. Nada que significa, pero supuestamente consonante con el compartimento de Ford Cougar.
Los Ford comenzaron el juego con complejas complejidades de líneas y caras en la fiesta y aún continúan. Kuga se ve bastante armonioso. Ford Kuga a (izquierda) y después de los cambios de generación (derecha), pero por alguna razón, los ciudadanos rusos no tenían prisa por construir un automóvil en la fila para crossovers: solo se vendieron unos 11 mil autos en cuatro años. A modo de comparación, VW Tiguan solo en 2012 eligió 31,272 compradores. En Rusia, Kugu fue destruido por una política de marketing suicida con una producción gradual de modificaciones individuales al mercado: al principio, un turbodiésel en un mango inusual en esta clase, o potente gasolina en la máquina, otras alternativas aparecieron mucho más tarde. Y, por supuesto, un precio relativamente alto. Aprendieron de sus errores: una nueva generación Kuga ingresará a nuestro mercado inmediatamente en todas las modificaciones concebibles. Nuevo cuerpo, tres motores, tres tipos de transmisión, dos tipos de unidades y cuatro configuraciones. Y también un conjunto completo de opciones y sistemas electrónicos que encontrará lejos de cada cruce. De una gran cantidad de sus nombres y abreviaturas, se apresura a los ojos. Hay tantos de ellos que una lista es suficiente para un libro completo. 
A la vanguardia, Fordovtsy coloca el sistema Multimedia Sync, que es amigo de todos los teléfonos inteligentes, y también habla y entiende ruso. Esto es realmente algo inteligente: sincroniza la guía telefónica de un dispositivo móvil, sabe cómo moverse como un teléfono a una llamada para llamar o conferencias, lee en voz alta SMS. Por USB o Bluetooth puede conectar un reproductor multimedia. Pero lo más importante: todo esto puede, sin tensar, controlar la voz y para el reconocimiento correcto no tiene que tener una dicción, como las noticias principales. Un trabajador de estacionamiento automático ayudará a estacionar. El sistema activo de parada de la ciudad detendrá a Kugu a una velocidad de hasta 10 kilómetros por hora en caso de una convergencia peligrosa de un obstáculo. Las zonas muertas están controladas por sensores especiales, hay una cámara de vista trasera. La puerta del maletero con una unidad eléctrica no solo se abre con una patada, como los autos Volkswagen, sino que también se cierra exactamente de la misma manera. También se proporciona un sistema que sostiene el automóvil en su carril. Ford Kuga Smart Systems 
Sistema intelectual inteligente AWD de toda la tracción. De hecho, el par habitual a pedido con un acoplamiento múltiple entre los ejes. Entrevista 40 sensores cada 16 milisegundos. Capaz de trabajar preventivamente 
Control de vectorización de torque) Sistema de control. Imitación del bloqueo del diferencial internormal anterior, conocido por el ford ford deportivo st 
Sistema de frenado automático antes del obstáculo. Evita una colisión antes del automóvil a velocidades de hasta 10 kilómetros por hora 
El sistema de control del sistema. Al cruzar el marcado con el punto de inflexión apagado, dependiendo de la velocidad, otorga una señal o señales con vibración en el volante, o gira de forma independiente el volante a un pequeño ángulo para corregir la trayectoria 
Trabajador de estacionamiento automático (asistencia del parque). Realiza estacionamiento paralelo 
Sistema multimedia Ford Sync con música, teléfono y navegación en ruso. Diseñado por Microsoft Smart? Sin duda. Pero no tan nuevas funciones de sincronización usan muchos fabricantes de automóviles de una forma u otra, y conocimos toda esta rica dispersión de los sistemas electrónicos en el enfoque, de los cuales son prestados. Sin embargo, todos los asistentes de alguna manera permanecieron por completo a la sombra del diseño y el diseño. Pero este es un auto nuevo. Ford Kuga aumentó en longitud en 81 milímetros, ya se convirtió en cuatro milímetros y ocho milímetros más bajos. Sin embargo, la distancia entre ejes aquí es completamente 2690 milímetros. Un poco (46 litros) el tronco creció. Las dimensiones internas aumentaron un poco por algunos milímetros: la ubicación de todos los controles se optimizó y se volvió más espaciosa en la cabina. Pero el aterrizaje todavía era autobús, como en el Kuga de la generación anterior. Parece que las sillas son cómodas, con una amplia gama de ajustes, pero debe sentarse demasiado verticalmente, con piernas muy dobladas. Interior 
El interior de Ford Kuga se ha vuelto más sólido, la calidad de construcción y los materiales mejorados. Con la ergonomía, el orden, a pesar del aterrizaje permanente y no un nodo de pedal muy conveniente. Los nuevos asientos son buenos. 
La pantalla central es solo un cinco pulgadas, además de no reaccionar a las prensas. Este último es especialmente deprimente en el fondo de una gran cantidad de botones. La gestión del sistema multimedia de sincronización con su ayuda es inconveniente. 
En los asientos traseros es bastante espacioso, el tercer pasajero no será superfluo. El túnel central está completamente ausente, y la inclinación posterior (40:60) se puede cambiar en tres posiciones fijas. Si antes el interior del Kugi tomó prestada la mayoría de las soluciones de Focus y C-Max, ahora es casi un salón completamente original, solo con un pequeño gusto de otros modelos Ford. Es amigable, moderno, fresco, agradable al tacto y bien ensamblado. Hay pocas quejas: es inconveniente presionar las llaves ubicadas en las agujas de tejer del volante, y desde la parte inferior de los conductos laterales divididos en dos secciones de los conductos laterales se volan constantemente. Bueno, por supuesto, la abundancia de diferentes botones de calibre en la música de Sony está luchando en el acto: dado que el auto está posicionado como inteligente, ¿era realmente imposible enseñarle a prescindir de este montón de llaves? Y el sonido del sistema de audio en sí está lejos de ser ideal. 
1. El salón es original y casi no causa quejas. 2. El circuito rojo de la máquina es conveniente en el agarre. Pero cambiar de marcha en modo manual con la ayuda de un gatillo en el costado es completamente inconveniente. El régimen deportivo no resuelve el problema de la descuido de la ametralladora. 3. Para ponerse los botones ubicados en el volante, debe ser hacia abajo, girando a través de la mano de una manera extraña. 4. Para versiones bien equipadas, se ofrece una cámara trasera. 5. Los conductos de la ciudad tienen dos secciones multidireccionales. De la nizhny está constantemente soplando. Y solo puedes cerrar todos juntos. 6. El techo panorámico es enorme. Pero solo su parte delantera se desplaza, y a altas velocidades es una fuente mayor de ruido en un salón muy tranquilo. 7. Ford todavía ofrece el cuello del tanque de gas fácil sin un atascado de tráfico. Muy cómodamente. Pero el aislamiento de ruido es magnífico, los expertos en Ford trabajaron para Glory. La aerodinámica se ha mejorado en Kugi, se ha cambiado la forma de los espejos externos, el aislamiento de ruido de los arcos con ruedas se ha resuelto y se aumentó el grosor de las gafas laterales. El resultado es un nivel de ruido notablemente reducido. Por el momento, Kuga es el crossovers más tranquilo del segmento indispensable. Al menos en números. El auto con techo panorámico es solo un poco más ruidoso. Pero aún así, puedes hablar con un compañero de viajero, incluso a una velocidad de 150 kilómetros por hora o en una carretera rota. ¿Y qué recientemente preparado para nosotros los ingenieros de Ford? El principal estreno es un nuevo sistema de tracción en toda la rueda, que se llama Smart AWD en la oficina rusa. Haldex abandonó la tracción total, hablando de algunos problemas con el viejo nudo, pero la verdadera razón, muy probablemente, en el deseo de lograr la máxima unificación con los modelos Ford estadounidenses. 
En las piedras afiladas y los golpes de la carretera modesta, los pastos Kuga: los golpes y los golpes aparecen en la suspensión, como si las masas sin fundamento fueran muy grandes. De hecho, sin embargo, el nuevo sistema de la tracción completa de la rama de Ford American Ford tiene casi el mismo dispositivo que antes: una pareja de múltiples discos desempeña el papel de un centro de bloqueo y, con la demanda, transfiere hasta 50 Porcentaje del par al eje trasero. Al mismo tiempo, ella sabe cómo trabajar preventivamente, como si predeciera el desarrollo de la situación de la carretera. Esto se realiza así: Electrónica entrevista a unos 40 sensores con una frecuencia de 16 milisegundos y distribuye rápidamente el par entre los ejes (usando un acoplamiento) y entre las ruedas por separado. El sistema de control de vectorización de par es responsable de este último, que distribuye el empuje al inhibir una de las ruedas. El esquema, nuevamente, no es nuevo, y su principal ventaja en las condiciones de rendimiento fuera de la carretera. Si el Kuga anterior permitía un deslizamiento bastante largo en el caso de una pérdida de embrague, ahora el sistema arroja el momento o frena la rueda casi al instante, sin permitir que el automóvil fuma. 
El cuerpo del nuevo Kugi se volvió un 20 por ciento más difícil para la flexión y para torcer el 40 por ciento debido al uso de aceros de alta resistencia. Para cómo funciona toda la tracción en la rueda, puede observar en la visualización del tablero, donde en tiempo real se muestra esquemáticamente el número de par transmitido a cada rueda. A juzgar por la imagen en la pantalla, Kuga a menudo permanece en la tracción delantera cuando se mueve a una velocidad recta con velocidad constante, al comienzo desde el lugar donde el eje trasero está conectado activamente, y en los giros el momento se transfiere al ruedas externas. La presencia en el arsenal de un sistema tan rápido haría posible hacer salidas bastante serias en la carretera, pero bastante largos voladizos, pequeños rincones de la salida (27-28 grados), rampa (17 grados) y No la luz de carretera más alta son limitadores de Kuga. 192 a 198 milímetros dependiendo de la modificación. 
Además, Kuga todavía es duro en el área cruzada. A un colgante corto de pozos y piedras afilados no le gustan las piedras y los grifos muy desagradables. En el asfalto es mejor: las pequeñas articulaciones y las irregularidades de Kuga practica el redondeado y casi imperceptiblemente. El chasis, a pesar de los rollos Tangibles Cross -Tavern, es bastante emocionante. También puede pasar de un giro a un giro en una serpentina, y prescribir alegremente un giro de alta velocidad en la carretera, y la estabilidad del tipo de cambio en línea recta es buena. Un excelente asistente podría ser una dirección precisa, como en un enfoque, pero con la configuración de la potencia eléctrica, claramente exagera: la fuerza en el volante es sintética absoluta. 
Casi no hay quejas sobre la suspensión de Ford Kuga en caminos de asfalto, con la excepción de los rollos que podrían ser menores. Todo está en orden y con la suavidad del curso: muy suave y tranquilo. Kuga realiza los comandos del conductor sin demora y gira exactamente a la esquina que espera, pero el esfuerzo en el volante es completamente antinatural. Como si interpretara a Gran Turismo, y no fuera a un verdadero serpentino. Es una pena que el chasis haya sido estropeado por un volante tan sin alma muy bien y agradable de montar. ¿Quizás los motores serán más inteligentes? Pero los motores también se devaluaron. En lugar de 200 fuerzas retiradas de una gasolina de 2.5 litros cinco (de Volvo), solo 150 o 182 fuerzas están disponibles para Kugi, que, dependiendo del grado de forzamiento, es desarrollado por el motor turbo EcoBoost solo 1.6 litros. La lógica está clara, este motor es más económico, ecológico, más ligero y más barato con casi las mismas características. 
Todos los que vieron el nuevo Ford Kuga solo están en las fotos, definitivamente hablan sobre las dimensiones aumentadas del automóvil. Aunque de hecho, el Kuga solo aumentó ligeramente en longitud. Casi, no es lo mismo. No hay presión anterior en el overclocking y no se puede decir que debajo del capó hay casi doscientos caballos de fuerza. La transmisión automática es parcialmente culpable: cambia los programas incluso sin problemas, pero completamente tranquilamente. Con un Kik Downs, no cae inmediatamente en dos o tres pasos hacia abajo, sino que los clasifica por todas partes. El modo deportivo le permite girar el motor ligeramente más alto, la velocidad de conmutación aumenta ligeramente, pero hay poco beneficio real de él. ¡Pero hay un turbodiésel en el mango y es mucho más divertido! Es cierto que solo se ofrecieron poderosas versiones de 163 caballos de fuerza para la prueba, que no estarán en Rusia. Habiendo analizado la demanda, los Ford decidieron ofrecer en nuestro mercado solo una modificación diesel de 140 casas de potencia. Existe la esperanza de que no sea muy diferente de la poderosa modificación probada. 
Kuga del pasado (derecha) y las generaciones actuales (izquierda): encuentre diez diferencias. Desde el interior no hay indicio de diesel: no hay sonidos característicos, sin temblores ni vibraciones. Puede adivinar que debajo del capó de un combustible pesado, solo puede en una escala de tacómetro marcada hasta 6000 revoluciones. Gran motor moderno. El borrador no es suficiente solo en la parte inferior, en el resto del rango casi siempre hay un buen stock. La selección de la transmisión no es muy importante, aunque el mecánico seis de Mondeo es muy buena en términos de claridad de conmutación, excepto que los movimientos de palanca son un poco grandes. Kuga con un turbodiésel es ligeramente diferente de sus contrapartes de gasolina y la configuración del chasis. En los motores diesel, los resortes y los amortiguadores son más duros, así como un poco más grande de diámetro, discos de freno. Pero si este último no es tan importante inhibir todo el Kugi bastante digno, entonces las máquinas diesel son un poco más agradables en el manejo: tienen menos rollos, no hay oscilación en las olas del asfalto, y no hay clics durante el frenado. 
La puerta del compartimento de equipaje puede ser abierta y, lo que es más importante, cerrada por Volkswagen y los autos Mercedes-Benz ya familiarizados con el registro de Volkswagen y Mink 
El volumen del compartimento de equipaje de Ford Kuga varía desde 456 litros con asientos traseros elevados de hasta 1653 litros con bajado 
Es posible que el piso sea posible, muy pronto, son las modificaciones rusas de Ford Kuga, e incluso recolectado en la fábrica de Ford-Solders en Elabuga, donde todo Kuga para Rusia caerá en nuestras manos. Primero, serán comisionados por una asamblea de gran tamaño, la producción posterior en un ciclo completo e incluso su producción de motores. Pero todo esto está en los planes. Mientras tanto, en marzo, los primeros autos de productos básicos reunidos del diseñador aparecerán en los estantes. La asamblea rusa también es parte de la estrategia inteligente Kugi, que, junto con el rechazo de los motores de turbodiésel de 2.5T y 163 caballos de fuerza, ya ha permitido reducir un poco el precio base a 899 mil rublos. Por otro lado, el Kuga ha sido cubierto de todos estos sistemas electrónicos inteligentes tanto que no es fácil ver el crossover debajo de esta capa. Además, hicieron un automóvil bien equipado aún más costoso que antes sin 1 millón de 400 mil rublos para el Kuga relleno al que no se acercará. Pero nadie interfiere con abandonar la electrónica sofisticada y a menudo inútil en Rusia. Incluso se puede preferir una unidad completa inteligente una versión más barata de tracción delantera con mecánica. Hay opciones. Y esta es una gran ventaja en comparación con la Kuga de la generación anterior. Una alternativa a la tracción frontal básica Volkswagen Tiguan Trend & Fun con un motor 1.4 TSI de 122 caballos de fuerza cuesta 899,000 rublos. La tracción completa solo es posible con un motor forzado hasta 150 fuerzas (de 1,036,000 rublos), y la máquina solo comienza desde 170 tsi de 170 tsi de pista y campo TSI (de 1,164,000 rublos). El equipo deportivo y de estilo con un motor de 200 y potencia se estima en 1,323,000 rublos. Pero aún más caro un automóvil con un turbodiésel TDI 2.0 (140 fuerzas) en la versión de Track & Style 1,331,000 rublos. En este momento, en el mercado ruso, la tracción delantera Hyundai IX35 solo se puede comprar con un motor de gasolina (2.0 litros, 149 caballos de fuerza). Precios de 839,000 rublos (base de inicio en el mango) a 1,019,000 rublos para la versión superior de Comfort+Navi en la máquina. Califier IX35 con el mismo costo del motor de 945,000 a 1,215,000 rublos. Turbodieseli (136 fuerzas, solo un bolígrafo; 184 fuerzas solo una ametralladora) son solo 4WD, en la rica configuración de Comfort+Navi y se estiman en la cantidad de 1,099,000 a 1,229,000 rublos. La novedad relativa de nuestro mercado Honda CR-V se puede comprar por al menos 1,149,000 rublos en la configuración de elegancia inicial con mecánica de seis velocidades a bordo. La presencia de transmisión automática en la misma configuración aumenta el precio en 70,000. El equipo de estilo de vida está disponible a partir de 1,299,00 rublos en el mango o de 1,349,000 rublos en la máquina. Al motor de Honda CR-V se ofrece solo una gasolina de 2 litros, con una capacidad de 150 caballos de fuerza. Fuente: Motor Magazine [marzo de 2013]
