Prueba de manejo Ford Kuga desde el crossover de 2012

El tema de las prioridades. Prueba de Ford Kuga

El crossover de la ciudad es algo promedio. Una cosa universal que lo sabe todo un poco, pero casi nada grandioso. Pero incluso esos autos pueden enamorarse de sí mismos. Para hacer esto, simplemente no debe adorar a la marca o ser un conductor gourmet. Simplemente agradecerá al automóvil por ser conveniente y ayudó fácilmente en la mayoría de las situaciones. De toda la variedad, solo elija el diseño y el precio correcto, y la compra casi seguramente tendrá éxito. El nuevo Kuga es un auto tan sólido para cada día. Pero para describir el nuevo crossover, la única palabra sólida sería simplemente deshonesta. La última generación Kuga se veía audaz, arrogante. Pero, al contrario de la moda moderna de la agresión, la aparición de la nueva máquina en su conjunto se hizo más amigable: la cabeza del faro suavizado, debido al aumento de las ventanas en el salón, comenzó a penetrar más luz y el cuerpo creció Poco en todas las dimensiones, agregando solidez. Los detalles están formados por los detalles: arcos musculares, un trío de líneas expresivas en las paredes laterales, intrincado plástico de la puerta del maletero. Sí, y dentro de los disturbios tridimensionales reales, una especie de vanguardia de dos pisos. El nuevo color de pistacho del cuerpo se ve extremadamente ventajosamente, el panel frontal está repleto de detalles asimétricos, la dispersión de los botones y las texturas de los materiales de decoración: hay brillo, estera, plástico y cuero, y todos los diferentes tonos. En el Salón Kugi, aún descubrirá nuevos detalles para usted si le gustó el interior de una vez, entonces no se cansará pronto. Además, los Fords no están razonablemente orgullosos de la calidad del ensamblaje y la minuciosidad de la selección de materiales: todos los botones tienen luz de fondo y la mayoría de los elementos pequeños, ya sea que las teclas en el volante o las puertas no solo estén presentes nominalmente, sino que también Contribuir a la estética del interior. La forma es magnífica y se agrada con las sillas y agrada no solo el ojo, sino también el cuerpo. Los asientos parecen caros, y su decoración combinada es muy práctica. Al mismo tiempo, los interioristas no ofendieron ni siquiera la segunda fila, esto se aplica no solo a la apariencia, sino también a la presencia de ajuste por la pendiente de la división hacia atrás. Agregue aquí un rayo múltiple del salón, un techo panorámico, un sistema multimedia de sincronización colorido (pero húmedo) como un explorador hermano mayor y mil y una línea de interior. ¡No se obtiene un buen hábitat! Para las sensaciones táctiles y la calidad del ensamblaje de preguntas, tampoco hay un salón acogedor recibe una prueba inequívoca. En el fondo de una sensación general de calidad, se sorprende un conjunto extraño de algunas fuentes. Por ejemplo, letras vagas en la unidad de control climático. Hay fallas más graves en estos detalles: la pantalla climática siempre mira, por lo que no es fácil desmontar la información al respecto. El selector de selección manual es casi tan maestra como la del sedán Chevrolet Malibu. En el Ford Swing más, menos se encuentra en el extremo lateral de la perilla y es casi tan inadecuado para su uso Cada pasajero se coloca en el radicio sobre la puerta. El compartimento del guante tiene un volumen sólido y un diseño ejemplar de estante extraíble de un secretario de salón. Tendremos las siguientes combinaciones de motores y transmisión: 1.6 EcoBoost Gasoline Turbo Engine está disponible en una versión de 150 caballos de fuerza con tracción delantera y una mecánica de 6 velocidades o en la versión de 182 caballos de fuerza con tracción total y un clásico hidrotransformador caja, también de seis velocidades. Si desea un motor diesel, será una máquina de 140 caballos de fuerza de dos litros con tracción total y un robot húmedo de dos trituradores de dos engranajes. Más tarde, tal vez, aparecerá una versión de 163 caballos de fuerza del mismo diesel, ya disponible en Europa. En cuanto al origen de las unidades de potencia, la gasolina está hecha de un enfoque convencional atmosférico, y el diesel Duratorq-TDCI nos es familiar para la generación anterior, pero tiene un mayor grado de fuerza debido a pequeñas diferencias de diseño. Como podemos ver, la tendencia de Dawnsis no pasó por el Ford Kuga. El antiguo motor de gasolina de 200 caballos de fuerza con un volumen de 2.5 litros ya no se supone en el automóvil. El aislamiento de ruido es excelente: Kuga puede competir con automóviles más grandes y más caros con comodidad acústica. Además, los ingenieros prestaron especial atención a la aerodinámica con la sección deslizante abierta del techo, por lo que puede tomar el sol incluso en el camino y cuando se pone al volante, entiende de inmediato por qué. Esta es una máquina cómoda y relajada con un excelente aislamiento de sonido. Será genial empujar en un atasco de tráfico perezoso, considerando los deflectores de salón de una forma extraña, o ir a amigos en un picnic el fin de semana. Es poco probable que se le ocurra a cualquiera girar las habilidades motoras de bajo disparo, agarrando una hermosa, pero como si cuatro espaciosas frágiles. Kuga sintoniza en medidas, paz, serenidad. Tan pronto como comience a ir más rápido, cero información de las ruedas delanteras repele cualquier deseo de conducir. Pero el conductor podrá asustarse con acciones descuidadas que conducen al Kugi como un desafortunado (¿es necesario?) El sistema de estabilización se despertará mucho antes. Es cierto que no espera una intervención tan rápida de ninguna manera en el chasis Kuga se establece rápidamente en el límite de límite. Pero incluso detrás de este límite no hay nada malo, ya que el crossover simplemente se desliza suavemente hacia afuera con los cuatro. ¿O tal vez estamos calculando los neumáticos fuera de la carretera? Nada de la misma goma aquí es más que automóvil, Contipremiumcontact2. Para disfrutar de la gerencia de Kuga, solo trate de no apresurarse en ningún lado. Los frenos acogedores son bastante decentes, pero el pedal requiere poca adicción debido a mi extremo liviano, probé las versiones de 182 caballos de fuerza y \u200b\u200b163 caballos de fuerza: la gasolina más potente casi no da la presencia de una turbina y es exactamente todo el rango de velocidad , como una atmósfera de dos litros. El diesel es un poco más interesante, ya que desde uno y medio hasta tres mil sientes la patada del sobrealimentador, pero la tracción no se vuelve tan grasa a altas velocidades. Pero el sonido de un motor diesel es excelente: además del bacalao habitual, el motor emite Bass Ruscot. Y a la transmisión le gustó más la transmisión con una máquina de gasolina: la máquina casi no pierde el robot en la velocidad de conmutación, pero tocándola en el terciopelo habitual, en contraste con el duro tirón de los dos lados. En Off -Road, esta máquina está diseñada en la misma medida que la mayoría de los crossovers modernos: con un espacio libre de 188 milímetros, un sistema anti -Wings desapercibido y un acoplamiento de control electrónico en la unidad de eje trasero, pero se puede hacer ese hermoso claro salir. La suspensión de la Kuga anterior no difirió en omnívoro, y al actual tampoco le gusta conducir rápidamente a lo largo de la carretera rural, simplemente siente pena por el automóvil. Aunque la geometría no es mala y le permite no tener miedo por el plumaje y las unidades debajo de la parte inferior, si no coloca súper ascendentes frente a la máquina. Junto con un espacio libre en la carretera de 188 mm, el viaje a todas las ruedas permitirá mirar a los propietarios de autos sin proyectos al elegir un estacionamiento, pero no se basa más la transmisión de tracción en la rueda de múltiples Transfiere una u otra cantidad de torque a las ruedas traseras. Un cambio en la cantidad de empuje en las ruedas traseras depende de las señales de los sensores, es decir, ocurre preventivamente sobre la base de este principio, la mayoría de los sistemas de tracción en la rueda en esta clase trabajan. En el asfalto, la transmisión Kugi funciona como se esperaba: simplemente no da su presencia. En la luz fuera de la carretera, las capacidades del sistema son suficientes, y en condiciones más difíciles sigue esperando la ayuda del sistema electrónico de distribución de torque, que funciona sobre la base de un sistema de estabilización, mordiendo selectivamente las cajas de eje. Los representantes de la marca llaman a Kugu la forma más tecnológica de hoy. De hecho, tiene una masa completa de lociones electrónicas útiles: este es un control de crucero activo, rastrear áreas ciegas y una tira de movimiento, un portador, control de la tracción en las esquinas, la iluminación interior dispersa y mucho más. No se olvidaron del chirrido de la moda cruzada: como el recientemente probado Subaru Forester, el baúl está electrificado aquí. Solo en Ford fue aún más lejos e hizo un sistema que abre el compartimento de carga en el pasador debajo del parachoques trasero. Al mismo tiempo, para fines de seguridad, la tecla de acceso sin llave debe estar en su bolsillo. Con tal función, no solo es conveniente cargar un suministro semanal de alimentos solo de un supermercado solo, sino que también puede complacer a sus hijos con un truco espectacular al estilo de SES, ¡abierto! Entre los competidores de Kugi innumerables modelos vendidos en el mercado ruso. Aquí hay algunos nombres que todos están escuchando: estos son Honda CR-V, Nissan X-Trail, Subaru Forester, Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan, Opel Antara y muchos otros, Kuga no golpea las cualidades de chandeling sino de Chandeling sino La mayoría de sus conductores nunca los exigirán. Necesitan consuelo, paz y estética. ¡Y también la seguridad con la que Kugi tiene un orden completo para nada, el primer lugar en las pruebas de Euroncap en su clase! Esta es una cuestión de prioridades que, en el caso de una ciudad, todo vehículo terrenal, generalmente se cambian hacia la conveniencia y la belleza. Kuga se ha vuelto más antigua y más moderna, y tiene todas las posibilidades de morder su pastel de mercado. Estamos esperando el inicio de las ventas en abril. Texto: Dmitry Laskov Fotos de Ford y autor

Fuente: Auto.mail.ru