Prueba de manejo Ford Kuga desde el crossover de 2012

Prueba diesel diesel de Ford Kuga en la capital del rally finlandés

Kolesa.ru fue a probar la próxima modificación de Ford Kuga, pero al final se encontraron en la etapa finlandesa del Campeonato Mundial de WRC. No es que Kuga se volviera tan rápido, pero: una docena de Kuga con números de Moscú completó su programa: sin pérdidas, llegaron de Pulkovo al corazón de Rally Finlandia de Juvyskul, y viceversa.

Desde la infancia, quería llegar a Neste Rally Finlandia. Una verdadera reunión de grava con lo mejor de los mejores, que simplemente desempolvan y dispersan la grava en las caras, torso y lentes de fanáticos y simplemente satisfechos a los espectadores borrachos, se reunieron con la esperanza de ver un hermoso accidente y un mejor techo. Mejor aún, un techo de 10 revoluciones. Cuando tuve la oportunidad de encontrarme en Juviskyul, me enfrié a las carreras de rally. Principalmente porque todos los fabricantes de automóviles dejaron el WRC excepto Ford y Citroen. Y en lugar de un torneo serio de grandes corporaciones, la Copa del Mundo se convirtió en un rally donde dos gigantes automotrices compiten con pequeños equipos y sus entusiastas pilotos. Sin embargo, el próximo año la regulación técnica cambiará y, tal vez, abrirá el camino a WRC a otros equipos de fábrica.

La grava es el elemento de Ford. Esto fue probado por Yari-Matti Latvala, quien ganó con confianza a todos, incluidas estrellas como Peter Solberg y Sebastien Lyob. Y esto fue confirmado por Kuga, en el que, por alguna razón, el mal camino parecía más suave que bueno.

Deje que los cebadores finlandeses a los nuestros aún crezcan y crecen (o más bien, para batir, vencer, erosionar y erosionar), pero después de la calificadora y la grava de la grava, los caminos locales tampoco fueron un regalo. Y completamente al lugar de los colgantes del crossover había una excelente intensidad energética. Las ruedas y los amortiguadores no tenían que ser fáciles, pero los pasajeros solo podían adivinar sobre esto: Kuga casi no estaba temblando, no se sintieron vibraciones, la trayectoria se observó implícitamente.
 
Hubo muchas más preguntas sobre el asfalto. Fords hizo que el volante fuera muy afilado y la reacción del chasis al giro de casi un rayo rápido. Al mismo tiempo, en la máquina de prueba, el cambio en el modo de energía eléctrica no se reflejó de ninguna manera. Y a pesar de toda la severidad con maniobras cortas y una sola reestructuración, estabilidad deportiva y no olía.

Pero condujimos 1,000 km en la nueva modificación de Kuga, no por la suspensión, sino debido al motor y las cajas de cambios, que aparecieron por primera vez debajo del capó del crossover.

El TDCI probado de 136 caballos de fuerza 2.0 se tomó como base de la nueva unidad de potencia Ford. Los ingenieros redujeron el grado de compresión (16.0: 1 en lugar de 17.6: 1), aumentó en el 20% de la cámara de combustión, aumentó la presión en el sistema de inyección (2,000 bar en lugar de 1,650), reemplazó las boquillas electromagnéticas (ahora cuestan 8 hoyos en lugar de 6) y colóquelo) y pon un turbocompresor más compacto con geometría variable. En comparación con el predecesor, la velocidad máxima aumentó de 180 a 195 km/h, el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h disminuyó de 10.7 a 9.6 segundos, y la aceleración de 50 a 100 km/h ya no lo ha 9.4, pero 8.1 segundos.

El apetito de la potencia de 163 caballos de fuerza (la potencia de 140 caballos de fuerza no era posible probar en el caso) del motor resultó ser notablemente más alto que el indicador, que se llama en Ford. La copia de la prueba en un ciclo suburbano extremadamente pausado consumió 7.5 litros por 100 km, mientras que en las características técnicas, ¡se indica el consumo 6.0 litros en el ciclo mixto!

Sin embargo, es muy difícil llevar un automóvil rápido y poderoso en las carreteras finlandesas públicas. Muchas pistas interurbanas tienen un límite de 80 km/h, o incluso hasta 60 km/h y la elimina una cámara oculta, y el 95% de la población local no se permitirá tener un exceso de velocidad. En realidad, porque las cámaras en sí cuestan honestamente poco después de la advertencia, y las multas en Suomi son mucho más altas que las nuestras.

Kuga no es rápido y no poderoso, sino el momento en el auto; Se rasga abruptamente de un lugar y desarrolla rápidamente el mínimo de 60 km/h para meterse tranquilamente en la corriente de la carretera finlandesa. La dinámica no sufre el número de pasajeros y el tamaño (y peso) de las bolsas de carretera en el tronco de 360 \u200b\u200blitros 1.

El nuevo motor Ford se actualiza en la memoria, no lejos, pero parece que los pasatiempos cuando los autos tenían turboyam. Ahora, a menudo se usan varios sobrealimentadores diferentes u otros trucos para evitar este fenómeno. Pero Kuga, antes de acelerar de aproximadamente 1,300-1,400 revoluciones por minuto, resiste una pausa innecesaria. Aunque la aceleración es significativamente más segura que en la modificación de diesel de 136 caballos de fuerza.

Y no el último papel en el crecimiento dinámico fue desempeñado por una transmisión. Ford eligió una nueva transmisión automática de 6 velocidades de 6 velocidades de 6 velocidades como motor diesel con dos embragues. Al igual que el Volkswagen DSG, tiene un modo deportivo y un mecanismo de conmutación manual. Al mismo tiempo, para el adelantamiento habitual en la carretera, no era absolutamente necesario entrar en un algoritmo deportivo; La caja de cambios se reduce muy rápido y se reduce de manera oportuna, y en las esquinas mantiene especialmente la transmisión y no aumenta. La máquina es muy activa al frenar: la caja en sí conecta velocidades más bajas de vez en cuando, tirando ligeramente del automóvil e intentando predecir exactamente qué velocidad necesitará el conductor. Si el conductor no disminuyó hasta una parada completa, pero decidió comenzar bruscamente, apreciará el punto de control rápido.
 

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Apreciado:
- Diesel con una ametralladora: bajo consumo de combustible, excelente empuje y no es necesario cambiar los engranajes cada 10 segundos. La combinación correcta, ¡maldita sea! También me gustó la sensibilidad de la dirección y la intensidad energética de los colgantes.

No le gustó:
- El aislamiento de ruido todavía tiene dónde mejorar. La cabina tiene poco espacio para artículos pequeños (por ejemplo, móvil). Rigidez de la suspensión; La intensidad energética es buena, pero la mayor parte de la vida de Kuga gastará en asfalto; Sentir cada purokink en el que no me gustaría ...


Precio
Diesel Kuga ya está disponible para el pedido de los concesionarios oficiales de Ford. Los precios minoristas recomendados comienzan desde 1,163,000 rublos.

1 - El equipaje del tronco se midió de acuerdo con el estándar ISO 3832 - a la parte superior de la parte posterior.


Competidores Ford Kuga en el mercado interno:
Nissan Qashqai
Skoda Yeti


Autor: Alexander Korobchenko


 
 

Fuente: Wheel Magazine [agosto de 2010]