Test Drive Ford Focus Sedan desde 2010 Sedan

Test Drive Ford Focus III y Toyota Corolla: Batalla de Bestseller

A pesar de la impresionante diferencia en la edad, Ford Focus y Toyota Corolla afirma el título del automóvil más popular del mundo. El Portal Kolesa.RU decidió reducir los sedanes de la nariz a la nariz para determinar lo mejor de dos. Todas las calificaciones son objetivas: elegimos al ganador con la ayuda de segundos, centímetros y rublos.

Estadísticas de ventas Ford Focus III y Toyota Corolla en el mercado ruso dice que el futuro es estadounidense. Incluso si lo consideras junto con el Hatchback Auris, la corolla se compra 2.5 veces menos que enfoque. Pero en la escala global del ganador en la batalla por la primera línea de clasificación de ventas es difícil. Tratando de adelantarse unos a otros, cada fabricante informa que informa que fue su modelo que se convirtió en el más vendido del mundo.

Para que nuestra comparación sea objetiva, primero seleccionamos los automóviles lo más cerca posible en sus características. Además, fue necesario repelerlo de Toyota, porque este modelo tiene solo tres modificaciones en el mercado ruso, mientras que Ford Focus tiene ocho.

Como resultado, hubo sedanes con motores de un volumen (1,6 litros), potencia casi igual (Corolla 124 HP, el foco de 125 hp), con transmisiones automáticas, similar al costo e incluso un color. La única diferencia técnica notable en las cajas de engranajes: Corolla es una vieja máquina hidromecánica con cuatro engranajes, Ford tiene la nueva transmisión preselectiva de seis velocidades de Powershift con dos embragues.

En general, entre la aparición del nuevo Ford Focus III y Toyota Corolla de la última generación del intervalo de cinco años, lo que es obvio que en la apariencia, que está en la cabina que en la lista de opciones, que se encuentra en la técnica. Características. Pero, cierre por delante, digamos que esto no afectó en gran medida los resultados de las mediciones. Y en algunas disciplinas, es gracias a su edad, Toyota resultó estar por delante. Pero primero las cosas primero.

Prueba primero. Carrera paralela por 402 metros.
La carrera de carreras de arrastre llegó al formato mostró que de los autos resultó ser más rápida en Spur. Este auto se ha convertido en Toyota Corolla. Para la máxima objetividad del resultado y la minimización del error, pasamos cinco carreras, y en cada uno de ellos, incluso con una ligera ventaja, pero el sedán japonés fue primero al final.

La razón principal de la victoria, Corollas, sin importar la paradójica, su edad. El desarrollo del automóvil se llevó a cabo en un momento en que la ola de obsesión con la economía y el respetuoso con el medio ambiente aún no se ha cubierto con el jefe de los fabricantes de automóviles del mundo. El motor Toyota Corolla no tuvo tiempo para sofocar los estándares Euro-5. En comparación con la unidad Fordovsky, se incrementa más rápido, reaccionando más sensible a presionar el pedal de gas.

Además, la transmisión de seis velocidades Ford hizo más conmutación en la etapa de 400 metros. Y justo en el momento del Prishi para la cuarta marcha, pasando por el volante detrás del enfoque, aumentó el retraso de Corolla. Sé que, como puede, el antiguo vehículo de Toyota no tiene un régimen deportivo, trajo la victoria japonesa.


Prueba segundo. Aceleración de hasta 100 km / h.
Esta prueba tuvo dos tareas más. Y averigüe quién está ganando rápidamente cien no fue el principal. Quería ver cómo las mediciones reales difieren de esos números que se detallan en especificaciones. Y se registra allí: Overclocking hasta 100 km / h en Ford Focus Sedan 11.8 segundos, en Toyota Corolla 11.9 segundos.

Como resultado, en esta competencia, casi una paridad completa, y, en la misma relación que en los datos del pasaporte. Para tres intentos, el mismo conductor pudo lograr un mejor resultado de 12.4 segundos de Ford Focus, desde Toyota Corolla 12.6 segundos. La diferencia que le escribimos audazmente el asfalto húmedo y el balasto en forma de navegador con un cronómetro. ¡Así que los datos TTX son bastante confiables!

Muchos pueden preguntarse como Ford Focus, ganando en overclocking hasta 100 km / h, perdidos en la carrera a 402 metros. El hecho es que en la llegada paralela, Toyota gana inmediatamente al inicio. El enfoque entre al presionar el pedal amortiguado de gas desde su lugar hasta el piso y el comienzo real de movimiento se produce una pausa notable. Durante este tiempo, Corolla Time saltó hacia adelante y salvó su ventaja al acabado mismo. Aunque, con mucha probabilidad, admitimos que si la distancia es más, por ejemplo, 1,000 metros, Ford habría terminado no solo para jugar al retraso mínimo, sino también para romper con anticipación.


Prueba tercero. Distancias de frenado
Una imagen similar surgió y, en la diferencia de medición en la trayectoria del freno de dos sedanes, es prácticamente no. Se decidió no reflejar nada de 100 km / h, y no de los 60 km / h permitido en la ciudad, sino de la media - 80 km / h.

Esta cifra nos pareció la más adecuada y porque la mayoría de los conductores rara vez cumplen con el límite de alta velocidad en la ciudad, pero también hasta que cientos de la flecha del velocímetro no se ajustan a menudo, aunque regularmente. Entonces, en condiciones reales, la velocidad promedio-padre es simplemente fluctuar en el área de 80 km / h.

Para minimizar el error, la velocidad se exhibió sobre un control de crucero, el beneficio de ambos autos estaba equipado con ellos. Sin embargo, el momento del impacto en los frenos no debe ser capaz de coordinar en cada uno de los cinco intentos, lo mejor, resultó ser el uno, luego otro automóvil. Pero en cualquier caso, la diferencia en la trayectoria del freno no excedió el medidor. Aunque, por supuesto, en alguna situación, incluso el medidor puede existir al conductor al menos desde un ligero accidente de carretera. Como resultado, en esta disciplina decidimos contar el sorteo.


Prueba cuarto. Tiempo de paso del círculo.
Para llevar a cabo esta prueba, usamos el pequeño círculo de AutoDromo de San Petersburgo con una longitud de 1,260 metros. Y para minimizar el riesgo de errores durante el paso de la distancia, el volante, intentamos dominar el maestro deportivo de clase internacional en las carreras de automóviles de autopistas y el jefe de la escuela de habilidades del conductor Alexander Lvov.

Cada uno de los autos condujo tres círculos, de los cuales el overclocking primero en la clasificación no fue. Y de los dos restantes, se eligió el mejor momento. Entonces:

Tiempo del mejor círculo Ford Focus III Sedan 0.59.36
TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA TIEMPO 1.02.23

Con una ligera ventaja, Ford resultó estar por delante. Logramos calificar el manejo de Ford Focus III el año pasado dos veces en las serpentinas de la costa del Mar Negro y en las carreteras de montaña de Serbia no menos torcidas.

Gracias a una suspensión totalmente independiente y perfectamente configurada, centrándose en el enfoque en el enfoque, fue posible ser más grande en comparación con las velocidades de Corolor. Además, Ford tenía una fora en forma de un caucho ligeramente más ancho (215 mm contra 205 en Toyota) y, que es especialmente importante, un sistema de estabilización, a quien no establecer dinero. En muchos sentidos, se debió a la falta de un ESP, la batida en el asfalto húmedo, el sedán japonés tenía que recoger, perdiendo un precioso tiempo.

Pero a las configuraciones de la poderosa corola eléctrica le gustaban más. El volante Toyota es más severo y más informativo. ¿La artificialidad en él no se siente, y tanto que incluso sospechamos, y no un sistema hidráulico?

Pero el enfoque de la Fed, más a granel, es solo un electrohidráulico. Sus ajustes están claramente diseñados para maniobras activas en las condiciones de la ciudad. Exactitud, ella no perdió de esto, pero en las condiciones de una pista de carreras, me gustaría tener una respuesta más pronunciada.


Prueba quinto. Precio y costo de propiedad.
Esto, por supuesto, no es una prueba, pero es el parámetro de precio y el costo de propiedad para la mayoría abrumadora de los compradores potenciales son el criterio de selección principal. Además, este factor que no sea otro se basa en números exactos.

Ambos autos estaban en mejores rendimientos, y Ford Focus también con opciones adicionales. Toyota en la tradición japonesa tiene configuraciones fijas.


Por lo tanto, el PowerShift realizado Ford Focus III 1.6 PowerShift realizado por Titanium cuesta 770,000 rublos. A partir de opciones: parabrisas calentado y boquillas de lavado, control de crucero, grabadora avanzada de radio de radio Sony con nueve altavoces y control de voz, color metálico. El costo total de 819,700 rublos.


Toyota Corolla 1.6 en Prestige es más caro. Con el mismo metálico opcional, su precio ascendió a 888,000 rublos. Es decir, la diferencia es un impresionante 68,300 rublos a favor de Ford.

Los japoneses tienen siete airbags contra cuatro Ford a su disposición. La cámara de visión trasera, integrada en el espejo de vista trasera y en el sistema de acceso invencible al salón. Pero pierde el enfoque debido a la falta de sistema de estabilización (ESP), control de clima separado y sistema de altavoces avanzados con control de voz. De lo contrario, ambos coches tienen equipos aproximadamente iguales. Además, el interior de un Ford Focus más moderno está hecho de materiales más caros, y la visualización visual de la información secundaria se muestra en las pantallas de color con la animación. Pero estos son matices.

Otro factor financiero importante es el costo de la póliza de seguro de CASCO. Por ejemplo, hemos elegido tres compañías de seguros en las que calcularon el precio de la política sobre los siguientes parámetros:

1) Conductor: 28 años, experiencia de conducción 9 años.
2) La política se escribe por primera vez y el conductor no tiene antecedentes de seguro.
3) La política se escribe por un año con un pago único.
4) La política está escrita sin el uso de la franquicia.
5) Operación del automóvil en el territorio de San Petersburgo y la región de Leningrad.
6) Política completa de CASCO (Hyon + Daño).
7) Los automóviles están equipados con dispositivos antirrobo regulares (inmovilizador).
 

La primera empresa en la que nos dirigimos, se ha convertido en una re-garantía. Asegurar a Toyota Corolla en TI cuesta 75,276 rublos o 8.47% del costo. Sin embargo, el seguro en Ford Focus costará un poco más barato que 72,690 rublos, el porcentaje de costo se obtiene por encima del 8,86%.

El Renacimiento Casco Polis en Toyota Corolla costará 79,120 rublos o el 8.9% del costo del automóvil. Pero para asegurar el foco de Ford por valor de 50,921 rublos o el 6,21% del alojamiento.

Pero el precio de la póliza de seguro para la aseguradora rusa más grande Rosgasstrakh resultó ser la Transcendental. Para la política de CASCO sobre el sedán japonés, se solicitaron aproximadamente 114 907 rublos o 12.93% del costo. Polis en el presupuesto familiar de Ford Focus tampoco, no complacerá 92,216 rublos u 11.2% del costo.

Resulta que el aseguramiento de Ford Focus sigue siendo más barato. Además, dependiendo de la aseguradora, esta diferencia puede alcanzar una suma redonda. Además, todas las compañías de seguros incluyen ambos modelos en la zona de riesgo del secuestro y requieren la instalación de sistemas antirrobo adicionales. Pero si Ford a menudo puede hacer solo con alarma de sonido, también se solicita un bloqueador mecánico para un Toota y un inmovilizador electrónico adicional, o incluso el sistema satelital en absoluto.

Mantenimiento. Una garantía de tres años con una limitación de 100.000 km se distribuye en ambos autos. Solo Ford lo invita a un servicio cada 15,000 km, mientras que Toyota del servicio está en 10,000 km de sus clientes, no lo sueltan.

Además, el fabricante japonés insiste en el reemplazo del aceite duro después de un mes después de la compra, sin embargo, no tendrá que pagar por cero. Una característica distintiva del servicio Ford es el valor fijo de todo lo que, como se agrega el reemplazo de la vela de encendido como diagnosticado. El único precio depende del enfoque FORT FORD (o Castrol) depende del enfoque.

El costo total de cuatro visitas será para Ford Focus 34 360 rublos, para Toyota Corolla unos 45 000 rublos. Enfoque a CA4 tendrá tiempo para correr 60,000 km, y Corolla está a solo 40,000 km. Si el kilometraje es igual, el servicio de Toyota será casi el doble de la orden de 65,750 rublos.


TOTAL: Sobre la base de todas las mediciones que pasamos, asignamos la victoria Ford Focus III. Es cierto que vale la pena señalar que las características de conducción de ambos autos son tan insignificantes que al elegir uno u otro automóvil, es poco probable que el comprador se arrepienta de su elección.

Sin embargo, el costo de propiedad y el precio de Toyota Corolla es más caro. Este indicador en nuestro país es uno de los determinantes cuando se selecciona, que se confirma por las ventas. De enero a septiembre de 2012, 68,332 Ford Focus y 26,620 Toyota Corolla se venden en Rusia. Pero vale la pena notificar que a favor del desempeño de Ford desempeñó la presencia de tres cuerpos.
 

Una fuente: Revista "Rueda" [octubre de 2012]