Test Drive Ford Focus Sedan desde 2010 Sedan

Prueba larga Ford Focus Wagon. Parte 2. En el camino a Montenegro.

Tuvimos un vagón Diesel Wagon Ford Focus en nuestra prueba a largo plazo. El pecado no aprovecha esta oportunidad, pensaron y se apresuraron durante 10 días en Montenegro.


Entonces, nuestro último punto a toda la conocida ciudad de Montenegrin Resort Budva. La ruta decidió elegir esto: Moscú Brest Vienna Budva. Desde el principio hasta el punto final, resultó poco más de 3.000 kilómetros. El camino más corto a través de Ucrania, inmediatamente compartido debido a posibles colas y actitudes demasiado obstructivas de los oficiales de aduanas ucranianos, que en última instancia pueden verter en una pérdida de tiempo.

Por la noche, el martes, dejamos Moscú en M1 y la primera marcha de 450 kilómetros a la frontera con Belorussia, volan casi inadvertidos. Tal vez este es el mejor camino de Rusia, según el cual tuve que montar la pista en casi todas partes, dos bandas, en muchos lugares hay una valla de separación, y la calidad del asfalto en el nivel. En las cámaras de Ayuda Borracho, el limitador de velocidad puede ser útil, lo que es conveniente de usar en los asentamientos, para no convertir las letras de la felicidad a la llegada a su casa.

Además, cruzan la frontera abierta de ruso-bielorrusia con sin obstáculos y continúan avanzando en M1 hacia Brest. El control de crucero fue muy útil en la Autobahn Bielorrusia desierta. Por cierto, a partir del 1 de enero de 2012, las autoridades bielorrusas permitieron a los ciudadanos de los países de la Unión Aduanera (Rusia, Kazajstán y Bielorrusia), viajes gratuitos a automóviles personales desde la frontera desde la Federación Rusa hasta Brest.


Conducir en un círculo de más de 6.000 mil kilómetros, nunca lamentamos que lleguemos a Ford Ford Focus. La buena ergonomía y excelentes sillones delanteros acaba de contribuir a él.

Conducir a Brest, quedó claro que con la elección de un automóvil para viajar, no nos equivocamos. El poder del turbodiesel Duratorq de 140 fuertes es suficiente para moverse cómodamente por la autopista, y 320 nm, disponible a partir de 2000 rpm ayuda al enfoque durante el adelantamiento. Al mismo tiempo, el ruido diésel característico penetra en el salón, solo en la máxima facturación.

A pesar de que, en la primera parte, ya mencioné las sillas frontales bien plantadas, lo diré de nuevo, los asientos del Ford Focus son realmente geniales, no están cansados, incluso cuando condujeron por distancias graves.

Pasamos las costumbres de Bielorrusia-polaco en menos de una hora y por la mañana entró en el territorio de Polonia. Las carreteras polacas son una canción separada, especialmente porque no nos dirigimos a Varsovia, pero al sur hasta la frontera con la República Checa. Del camino total viajó a través del territorio de Polonia, solo los últimos 100 cayeron en una ruta menos decente de dos bandas, que se encuentra en la etapa de la construcción activa. El resto de la ruta son las vías estrechas obstruidas con los vagones entre los pueblos, en los que prácticamente no hay posibilidad de adelantar. Como resultado, durante 1000 km de Moscú a Brest, se gasta tanto tiempo como 500 km de carreteras polacas.

El tormento llegó al final de la República Checa, donde comenzó el Autoban Europeo Normal, a través de lo cual, pasamos la frontera con Austria, un día después de la salida de la casa, llegó a Viena. Lo más interesante comenzó aquí. Sataling al hotel, es hora de cuidar el estacionamiento. Si nuestra visita pasada a Viena cayó en las vacaciones, cuando el estacionamiento en toda la ciudad era gratuito, entonces esta vez para hacer sin multas tuviera que estar bastante bien.

La ciudad se divide en varios distritos, cuyos números se indican en las señales antes del nombre de la calle. Por la noche de 22.00 a 09.00, el estacionamiento es gratuito en todas partes, el resto se guardará solo en áreas de la numeración de 10 y más. En las regiones centrales de la ciudad, cerca de los números 1-9 por hora, tendrá que publicar 2 euros. Lo más interesante es que no hay estacionamientos tradicionales para Europa en Viena, y los cupones solo pueden comprarse en puestos de tabaco. Pero como en Viena llegamos solo por las siete de la noche, entonces todos los puestos ya estaban cerrados. En mi pregunta de los lugareños, ¿cómo puede pagar el estacionamiento, los lugareños dijeron que no podían alejar un par de cuartos y poner el automóvil en un área libre.

La siguiente hora intentamos en vano encontrar al menos un lugar gratuito. Después de que los 2000 km viajaron, no hubo fuerza para continuar la búsqueda, y regresamos al hotel decidiendo que en una hora, permaneciendo a los preciados gratuitos de 22.00, nada sucedería. Pero tan pronto como salimos del auto, literalmente, a pocas docenas de metros de nosotros, noté una patrulla, que está revisando de cerca la presencia de cupones de estacionamiento. Los oficiales de policía austriacos no se sorprendieron en absoluto para preguntarles sobre los preciados cupones para los turistas rusos y no solo le dijeron que, además de los quioscos de tabaco, los cupones de estacionamiento, resulta, puede comprar en el metro, pero también puede irse EE. UU. Un coche hasta la mañana, sin pagar la hora restante.


El consumo promedio de turbodiesel de 2.0 litros con una capacidad de 140 hp. Rusia representó unos 8 litros. Tan pronto como ingrese a Europa, esta cifra cae a 6.0-6.3 litros. ¡Eso es lo que significa el modo de movimiento más medido y tranquilo! En general, de acuerdo con los resultados del viaje, la computadora mostró 6.8 litros.

KESEFNA En busca de un lugar gratuito en la ciudad, note la rápida respuesta de la turbodiesel para presionar el pedal del gas y la operación clara del PowerShift de transmisión robótica. Para controlar la ciudad en la ciudad es un placer, el Ford Focus solo acelera con un buen margen para un disparo en revoluciones medianas. Lo único que se puede congelar es una configuración de transmisión demasiado económica, que a menudo sostiene la flecha del tacómetro en Turboyam. En primer lugar, es notable a bajas velocidades: pisoteó el gas en pedales, la transmisión se redujo a la baja, pero el motor todavía está durmiendo. De ahí el retraso tangible. Sin embargo, se puede evitar, traducir la caja selectora al modo deportivo, pero luego sobre el consumo de 6,8 litros y el golpe de 840 km en un tanque puede ser olvidado.

Despertando al día siguiente, todavía compré tarjetas de estacionamiento y, después de un pequeño paseo por el centro de Viena, seguimos adelante. Desde la capital de Austria, el Budva se mantuvo para viajar otros 1000 kilómetros, pero desde las 800 de ellos se llevaron a cabo en los Autobahns de Austria, Eslovenia y Croacia, entonces este segmento de la ruta resultó ser el más fácil. Y a última hora de la tarde entramos en Budva.

De cara al futuro, diré que se decidió ir a otra ruta. Hablaremos de los lugares de interés de Montenegro y la referencia a la siguiente parte.

Continuará
 

Una fuente: Carclub.ru.