Prueba de manejo Ford Focus Sedan desde Sedan 2010
¿El viejo caballo no estropea el surco? Skoda Octavia contra Ford Focus
La idea de esta comparación nació de repente Skoda Octavia en nuestra larga prueba, y solo entonces le llevamos un par de Ford Focus. Quería averiguar si Octavia realmente se calienta con el motor 1.4 TSI en invierno, y en el caso del enfoque, decidimos completar la versión GAP con el cuerpo del sedán y el robot PowerShift aún no se había sentido. Las primeras impresiones ya se han publicado, y dado que ambos autos pertenecen a la misma clase, tienen cajas de cambios similares y tienen buena demanda, ¿por qué no averiguar cuál es mejor?
Admitimos que ambos autos no son perfectos a la vez, pero lo suficientemente buenos como para justificar el amor de los compradores rusos. Según los resultados del medio año, Ford Focus entró en el cuarto lugar entre todos los modelos de nuestro mercado, ¡evitando incluso Lada Granta! Y Skoda Octavia, a pesar de que se adelantó al Chevrolet Cruze, que tenía una modificación de cinco puertas, todavía se mantiene en la línea 16 del protocolo. ¡Y esto a pesar de la edad de Octavia ha tenido 8 años! Increíble longevidad según los estándares modernos.
Al mismo tiempo, la lengua difícilmente se convertirá en llamarlo antiguo. También hay un salón, lo bueno que en la ergonomía de Skoda aún dará probabilidades a la mayoría de los autos de clase de golf. Después de todo, esto es, de hecho, Volkswagen Golf, cubierto con otros paneles del cuerpo y con otros detalles interiores. El diseño es en gran medida similar al titulado Hatchback alemán. Pero no son los conductores jóvenes dirigir sus ojos a Octavia para muchos de ellos otros valores.
¡Aquí el enfoque es otro asunto! Una apariencia dinámica con una espectacular línea de alféizar de ventana, ruedas de 17 pulgadas y enormes colmillos triangulares de secciones falsas en el parachoques delantero. Casi el último enfoque RS! Hay algo para jactarse de amigos. Y los amigos pueden mostrar la iluminación de color de la cabina, y los tonos se pueden cambiar. Y para organizar una discoteca que necesite un sistema de audio de Sony. Ford puede defenderse y en el camino. Bajo el capó, un atmosférico de dos litros de 150 caballos de fuerza con inyección directa y robot de cambio de potencia.
El enfoque comienza enérgicamente. A diferencia de Mondeo o Diesel Kuga turboalimentado, la caja está configurada de otra manera, de lo contrario, no es necesario que proteja celosamente un embrague extraño, ya que el par no es tan grande (202 n ∙ m). Por lo tanto, el sedán plateado comienza desde el lugar de inmediato. Por supuesto, es mejor convertir de antemano la palanca PowerShift a S. no es en absoluto el carácter de la abuela y Octavia, por nada que el motor 1.4 TSI desarrolle solo 122 caballos. El empuje es casi el mismo (200 n ∙ m), e incluso se mancha en el rango de 1.500-4000 rpm.
Pero cuando se acelera de la escena, Skoda se queda atrás. Observamos las características: 9.4 segundos a cientos de foco, 9.7 en Skoda. Bueno, tal dependencia es. Sin embargo, formalmente con un Ford de dos litros, es necesario comparar Octavia 1.8 TSI (152 hp). Además, tal modificación ... ¡solo 10 mil rublos más de 1.4 TSI! Se trata de la caja de cambios con un motor de 152 caballos de fuerza, ahora no funciona un robot DSG, pero una máquina automática normal de seis bandas. ¿Por qué? Razón oficial: falta de DSG debido a una gran demanda. Ontura, a juzgar por los foros de los propietarios: Problemas con la confiabilidad de DSG, porque 1.8 TSI da 250 N ∙ M, a saber, para un par máximo y un robot de siete espacios con embragues secos.
Esto no quiere decir que el salón de Ford sea inconveniente, solo se acostumbra a los disturbios de las formas y los botones dispersos a lo largo del panel tendrán que tener más de un día. Skoda tiene todo a mano exactamente donde esperas
Por lo tanto, el reemplazo de DSG con una máquina automática clásica de seis bandas con un hidrotransformador se ve justificado, sí, las características dinámicas y la eficiencia del combustible están ligeramente empeoradas, pero en las ventajas, confiabilidad y comodidad. Especialmente en atascos de tráfico. Porque a DSG seco no le gustan mucho. Sin embargo, esto es más probable que se configure. Vale la pena activarse, ya que la caja va inmediatamente al segundo paso, dejando el motor a velocidades demasiado pequeñas. Además, las carreras constantes de un lado a otro conducen a un calentamiento gradual de embrague, por lo que en sordos los DSG comienza a trabajar con pequeños idiotas. La forma de derrotar a la dolencia es este régimen deportivo. Pero luego prepárate para manejar las joyas del pedal de gas.
Los asientos son buenos para Octavia y Focus. Es cierto que los conductores en el cuerpo pueden ser incómodos en el enfoque debido a la forma del panel frontal de que está más cerca en Ford en el frente, pero esto es solo una sensación. ¡Pero sobre todo se sorprendió por el hecho de que no hay menos espacio detrás en el foco que en Octavia! Conduje nuestro gigante Kabyshev tres veces tres veces, pero cada vez que encaja sin problemas en el sofá trasero en Ford (la distancia entre ejes es de 7 cm más). Los lugares para las rodillas son aproximadamente los mismos aquí, pero en el foco, los pasajeros altos soportarán el techo con la cabeza. Y por la conveniencia de la entrada-salida, Octavia es mejor
PowerShift funciona mejor en los atascos de tráfico, pero tiene una aceleración de problemas diferentes a partir de velocidades medianas. Por ejemplo, se está moviendo a una velocidad constante de 70 km/h, la caja usa el sexto nivel para ahorrar combustible, y de repente necesita acelerar bruscamente (en particular, para adelantar). PowerShift aumenta el cuarto, pero la tracción no es suficiente características máximas a altas velocidades. Segunda confusión, y finalmente, el robot encierra la transmisión deseada. Así que no te pongas gris ...
Los departamentos para todo tipo de artículos pequeños son suficientes en ambas máquinas, pero Octavia cuenta con una cómoda caja de cierre en el centro del panel frontal
Por supuesto, DSG también sufre con tal comportamiento, que sube al séptimo paso hasta 60 km/h. Pero allí la situación es mejor gracias al doloroso motor turbo. Y el modo DSG también funciona mejor que PowerShift en el algoritmo deportivo también cambia celosamente durante el frenado, lo que obliga al tacómetro a bailar en algún lugar alrededor de 5-6 mil bajo el aullido del motor. En nuestra opinión, el software del cuadro PowerShift claramente debe finalizarse para una atmósfera de enfoque de dos litros. Mientras tanto, en el modo habitual está vacío y en los deportes es demasiado grueso.
Dé el comando para cambiar hacia abajo o hacia arriba en PowerShift (en la foto a la derecha) en cualquier momento presionando la tecla de doble fly en la palanca misma. Una solución controvertida. O de nuevo, ¿una cuestión de hábito? Pero el algoritmo tradicional, como en Skoda, nos gusta más
En el salón de Octavia, por el contrario, un mínimo de ruido, y otro 1.4 TSI, por supuesto, es más económico. Si en el enfoque en modos ágiles alcanzamos el consumo promedio de hasta 11 l/100 km, entonces en Skoda no excedió los 9.5 l/100 km. Con la conducción normal en el ciclo de la ciudad sin atascos de tráfico muertos, Focus se adapta a 9.5-10 l/100 km, y Skoda consume alrededor de 8.2-8.6 litros de combustibles por cien kilómetros.
¡Pero donde ambos autos deleitarán a los conductores en carreteras sinuosas! ¿Cuál es el foco? Octavia tiene un excelente chasis. Tan pronto como se alcanzó el enfoque en los neumáticos de verano, literalmente se transformó. El volante se ha vuelto más saturado (aunque todavía no es suficiente informatividad), y los neumáticos de bajo perfil de Michelin le permiten pasar arcos de alta velocidad muy audaces. El enfoque no pasta en giros empinados, y los rollos son pequeños. Al mismo tiempo, Focus no molesta el taburete, la suavidad del curso no es mala para tal controlabilidad.
Aquí es donde el diablo rompe la pierna está en la gestión de la música y todo tipo de funciones secundarias en el foco. Ni siquiera intente descubrir este montón de botones con un joystick sobre la marcha, es mejor dedicar 5-10 minutos y configurar todo con anticipación. El botón de emergencia es francamente pequeño
La consola central de Octavia es ejemplar en términos de conveniencia.
No hubo quejas sobre el trabajo de las actitudes climáticas, pero las manijas rotativas causaron quejas. En Octavia, están demasiado agotados, puede desplazarse fácilmente un par de grados más, y en el enfoque son pequeños y demasiado suaves, desprovistos de cualquier muesca de fricción
Octavia es notablemente más suave y practica mejor pequeñas irregularidades aparentemente debido a neumáticos gruesos (195/65 R15). Sin embargo, las ruedas no son un obstáculo, el punto y los rollos no le impiden seguir la trayectoria. La velocidad máxima de girar el giro es un poco más alta en el foco, pero nos gustó más Octavia debido a un volante natural y más informativo. Y Skoda es más emocionante lanza el eje trasero. Por cierto, tanto Ford como Skoda están equipados con sistemas de estabilización, pero no están completamente desconectados. ¿Y un coche familiar lo necesita?
Skoda definitivamente lidiará con este papel mejor. Octavia Replays se centra un poco en aislamiento y suavidad de sonido y es muy preferible a Ford en términos del compartimento de equipaje. Por lo tanto, si un baúl es importante para usted, pero como el enfoque, entonces debe girar la mirada ... no, no al hatchback (tiene una bodega modesta), sino para la camioneta. Sin embargo, hay un matiz de Focus Wagon más que parientes. Un vagón de enfoque de dos litros con un robot comienza con 759,500 rublos, esto es 24 mil más que para un sedán similar.
En cuanto a nuestras salas, Octavia Ambition 1.4 TSI (de 779,000 rublos) con una opción fija adicional de opciones cuesta 818,900 rublos. Esto incluye airbags frontal, ESP, sensor de lluvia, sensores de estacionamiento trasero, cuatro ventanas eléctricas, asientos de calefacción y espejos laterales, una volante de cuero y una caja 8 altavoces. Ejecución de elegancia con Eirbegs laterales y otros equipos para 80 mil rublos más caros. Pero habríamos elegido Octavia 1.8 TSI con un autómata. Solo 10 mil en la parte superior, pero dicho automóvil es más rápido y, probablemente, más confiable. Sí, y no habrá problemas con la calidez en invierno.
El baúl es lo que es el más distante en Octavia y se enfoca entre sí. Qué conveniente y enorme (¡585 litros!) La cueva del ascensor Skoda es tan estúpido Ford Sedan's Liftback. La apertura es muy estrecha, los artículos allí tienen que literalmente hincharse como un garaje de penalización, el volumen causará risas incluso entre los propietarios de hatchbacks ordinarios del segmento C (372 L), ¡y la tapa se ve privada de cualquier mango! Sí, y doblar los asientos traseros de significado una abertura ligeramente formada es muy pequeña. Es bueno que la reserva sea de tamaño completo (en Octavia también)
Ford Focus es más barato que una modificación de dos litros con un robot comienza en 734,500 rublos. Pero, da miedo incluso llamar, la copia de la prueba se lleva a cabo ... 981 400! Sin embargo, esta es la principal ejecución de titanio, e incluso con un montón de opciones adicionales con asientos combinados con unidad eléctrica del conductor, faros de bixenon, discos de aleación de 17 pulgadas, el sistema Blis Dead Zones e incluso un jugador de estacionamiento automático. Más cortinas metálicas y laterales para colorear.
Skoda no puede presumir de un análogo de blis, ni un transportista, ni unidades eléctricas del conductor, aún así, envejecer ... pero a pesar de esto, Octavia todavía permite a muchos compañeros de clase y reproducir la mayoría de ellos con comodidad, facilidad de interior, controlabilidad y,,, ,,,,,,,,,,,, quién, y ,,,,, especialmente el tronco. Sin embargo, el enfoque no es un error y no es muy inferior a Skoda. Una opción digna para los amantes de la conducción activa que no quieren soportar la apariencia clásica de Octavia. Lavar los cerebros de la caja PowerShift ...
Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev
¿Qué otra cosa?
Hay muchos competidores de Octavia y Focus, por lo que hemos elegido los autos extranjeros más populares C y varios recién llegados del mercado. Inmediatamente hagan una reserva de que solo indicaremos precios para aquellas modificaciones que son aproximadamente comparables en dinámica con un enfoque de dos litros y Skoda 1.4 TSI.
Chevrolet Cruze
Valió la pena el sedán popular para encontrar el apoyo de un hatchback de cinco puertas, las ventas de la familia Cruze corrieron a los coreanos de debajo de San Petersburgo inmediatamente caminó por Octavia y Astra. Los precios de Cruze 1.8 (141 hp) y automáticamente comienzan con 729,700 rublos para hatchbacks en la configuración de LS. La ejecución más rica de LT se extenderá a 783,000. Cruze Sedan costará 10 mil más.
Opel Astra
El hatchback alemán (también de debajo de San Petersburgo), por supuesto, es más costoso que Cruise. El Astra de cinco puertas con un motor turbo de 140 caballos de fuerza de 1,4 litros y una automática de seis velocidades se estima en al menos 763,900 rublos realizados por Disfrutar. La versión más cara de Cosmo cuesta desde 823 900 rublos.
Toyota Corolla
Corolla no puede presumir de una dinámica sobresaliente con 1.6 (124 hp) atmosféricos solo 11.9 segundos a cientos de cientos. Pero debe tenerse en cuenta que todavía cae en los 20 principales modelos más vendidos. Los precios de una versión con una máquina comienzan en 709 mil rublos, y la ejecución más costosa de Prestige costará 865 mil.
Kia Ceed
Sin embargo, ¡el nuevo Kia Ceed es aún más caro! Y si está en la comodidad de comodidad con un ajuste de 130 caballos de fuerza 1.6 (11.5 s a 100 km/h) cuesta 719,900 rublos, entonces en el rendimiento de la prima, el precio alcanza 959,900 rublos. Aunque vale la pena señalar que el equipo es el más rico.
Hyundai i30
El pariente más cercano de SID en la versión superior fue incluso ... más barato. Con la misma unidad de potencia (aunque la aceleración a 100 km/h, por alguna razón, resultó ser peor que 11.9 s), los precios varían en el rango de 729 a 909 mil rublos. Pero esto queda claro, vale la pena mirar el equipo del automóvil Hyundai carece de faros de xenón, y un techo panorámico y un jugador de estacionamiento automático.
Honda Civic
El sedán cívico y el hatchback, como en la última generación, son notablemente diferentes entre sí. El sedán más barato, que se suministra desde Turquía, con una máquina automática y un costo de 140 caballos de fuerza 1.8 (10.7 C a 100 km/h) de 829 a 949 mil rublos, pero incluso el mejor equipo no puede presumir de una buena decoración interior. El salón de hatchback es una cabeza arriba, pero para esto debe pagar precios adicionales de 879,000 a 1,079,000 rublos.
Volkswagen Jetta
En este fondo, Volkswagen Jetta se ve con una agradable sorpresa. Un sedán con 122 caballos de fuerza 1.4 TSI y un robot DSG (9.8 C a 100 km/h) cuesta de 792 a 883 mil rublos. Y hay una versión aún más ágil de 1.4 TSI (150 hp, 8.6 s a 100 km/h) C DSG. ¡Y solo 40 mil más caros! Es cierto que el Jetta de 150 caballos de fuerza se ofrece solo en Comfortline (866,000 rublos) y Highline (923,000 rublos). No te olvides del golf Volkswagen. Es cierto que se ve privado de una modificación más poderosa de 150 caballos y se estima en 764 850/832 850 (línea de tendencia y alta línea sin opciones adicionales).
Fuente: Auto.mail.ru
