Prueba de manejo Ford Focus Sedan desde Sedan 2010

Prueba de manejo Ford Focus III de Drom.ru. Cambio de prioridades

Ford Focus se puede llamar con seguridad el automóvil ruso original, porque incluso la primera generación se produjo en la fábrica en Vsevolozhsk. El ruso original no solo es uno de los principales más vendidos. Por lo tanto, no pudimos pasar por la invitación una nueva y ya tercera generación. Para familiarizarse con el sedán (esta es las uñas del programa, sus ventas comenzaron recientemente) y el hatchback (este tipo de cuerpo ha estado disponible desde julio de este año) fuimos a Gelendzhik, donde los organizadores nos llevaron unos 300 kilómetros Principalmente caminos de montaña.

La evolución de la línea de enfoque es sinusoide. Todos recuerdan cuánto ruido hizo al mismo tiempo la primera generación, hecha en un estilo hasta ahora sin precedentes de nuevo borde. El auto era distintivo tanto afuera como por dentro. Después de décadas del lanzamiento de una escolta bastante promedio, esto fue similar a la revolución. El enfoque inmediatamente ganó el ejército de fanáticos, que tiene hasta el día de hoy. La segunda generación, sin embargo, como si estuviera cansada de las empresas revolucionarias del predecesor, se calmó bruscamente. E incluso el reestigo no pudo dar esta frescura y la sonoridad del predecesor que esto promedió en el exterior y dentro de la máquina. Bueno, excepto que las versiones de ST y RS parecían un mal, pero se suponía que, como dicen, por la naturaleza de la actividad. Y aquí está el tercer enfoque.

Los creadores parecían recordar al collar de enfoque con su diseño afilado y afilado. Aquí el nuevo concepto de diseño fue muy útil. Por supuesto, estamos hablando del estilo de diseño cinético, que hoy promueve el óvalo azul. El auto resultó ser más interesante y brillante que su predecesor. El enfoque se ha vuelto más original. Sin embargo, el nuevo diseño, definitivamente, lleva tiempo a ser adicto. El parachoques delantero con triángulos resultó ser una forma compleja, dicha decisión no puede entenderse e inmediatamente no se puede tomar. Mi mirada no quiere ser amiga personalmente con las intrincadas luces traseras en el hatchback, que se arrastra deliberadamente en las alas. Me gustaría creer que el reparto resolverá este problema.

Pero a la apariencia del sedán le gustó. El tronco aquí es delgado, no tan maldito como en la segunda parte. La óptica también es buena, puntiaguda, pero sin excesos. Sí, y todo el cuerpo está bien, los sustituyentes y las caras son apropiados. Se crea una imagen ligera y moderada. ¡Una nueva línea no es para dar!

De ahora en adelante, el enfoque se ofrecerá solo en tres tipos básicos de cuerpo (no tengo en cuenta el cupé-cabriolet). La camioneta aparecerá pronto, pero no debe esperar la versión de tres puertas, ya que en su existencia los desarrolladores pusieron una cruz. Al mismo tiempo, tomaron una curiosa decisión de lanzar una universal en la versión acalorada de ST un poco más tarde. Si fuera al menos todo el trineo, y así ...
Es bueno que el auto fuera antes, lo cual no solo era externamente. Los cambios radicales comprendieron el salón. A diferencia de la misma Sivica que nos probaron no hace mucho tiempo, el interior aquí es completamente nuevo, y él juega al mismo tiempo con su apariencia. La tercera generación se centra en el conductor, crea su estado de ánimo, agrega un poco de pimienta y da fuego. Y si es así, entonces el salón anterior, bastante aburrido, incluso si en una forma muy camisa, sería inapropiada en el formato de un auto nuevo.

El diseño del panel frontal fue un éxito. Se mueve hacia adelante y como si estuviera envolviendo el lugar del conductor, lo que crea una similitud de una sensación de estar en una cabina sentada al volante. Recuerdo que antes de que los autos BMW fueran famosos por este enfoque. Y ahora Ford Focus.

El panel frontal está roto, suena la conjugación de caras astutas y es agradable al tacto, todo está hecho de plástico elástico. Tocar tus manos es un placer. Y otros materiales de decoración son buenos. Los paneles de las puertas en la parte superior también son suaves (aunque, como era posible averiguarlo más tarde, no en todos los niveles de equipamiento, a barato hay duros). La consola central está terminada con plástico plateado pintado, que no parece barato. Bajo la visera, se encuentra una pantalla de color, en la que se muestra el control de ciertas funciones del automóvil. Debajo de la pantalla hay un bloque de spineol negro, el diseño se hace eco de él con el enfoque anterior, así como el control de un control climático separado.

La visualización de color de la computadora triple se encuentra entre los pozos espectaculares de los dispositivos. Los gráficos se resuelven al unísono con la pantalla central, bonita, y la resolución de los guionistas es alta. Un volante bueno y multifunción con cómodas mareas en los sellos del agarre. Los asientos son de cuero y el conductor del conductor con electroregies. No son tan deportivos como, por ejemplo, Honda, pero en general cómodo y la fijación es aceptable.

¿Es demasiado rico aquí para una clase de golf que reclama accesibilidad? De todos modos, ¿en qué tipo de coche estoy? Al salir del avión, me caí en el primer enfoque de prueba que se encontró para conducir 20 km al hotel.

Comienzo a estudiar las especificaciones y entiendo que tengo un hatchback diesel debajo de mí, y este, por un minuto, es el automóvil más caro de la regla. En Rusia, tal enfoque en Rusia puede ser una elección, excepto un fanático fanático y rico de los motores de combustible pesado, porque incluso una contraparte de gasolina de dos litros es significativamente más barata.

El automóvil comienza desde el botón, y debajo del capó, el motor cobra vida sin el exceso de descongelación. Parece que estaba bien escondido detrás de las capas de sonido y aislamiento de vibración (Shumka en el foco en su conjunto es muy bueno). Sí, y relajado, el motor no tiene prisa por admitir que es diesel. Pero la corta escala del tacómetro le da. Emparejado con el motor, una caja de cambios robótica de cambio de potencia con dos embragues funciona.

La unidad de potencia, gracias a un par sólido, está tirando con confianza el automóvil en todos los programas. Y el personaje es bastante tasa de fuego y la transmisión automática suave de 6 velocidades es adecuada para él. Es cierto que el cambio de potencia no es tan suave como una ametralladora clásica con un hidrotransformador. Y un cambio rápido en las transmisiones en el algoritmo habitual puede convertirse en una pequeña pausa, si, por ejemplo, en lugar de un aumento repentinamente solicitando un motor reducido.

Ford implementó inusualmente un modo de conmutación manual. No hay un surco especial para un punto de control o interruptores al vapor, pero en la palanca en sí, un pequeño botón Bicarry acechaba al final desde el lado del conductor. Al presionar hacia arriba/hacia abajo/hacia abajo, damos comandos a la ametralladora. La solución, por supuesto, es elegante, pero demasiado original. ¿Cuánto tiempo llevará acostumbrarse es incomprensible?

Bien, por supuesto, diesel, pero, me da, no por nuestras vidas. Un automóvil con un motor de este tipo tirará de un millón de rublos, pero no valdrá la pena al ahorrar 2-3-4 litros por cien kilómetros. Esto se da que el combustible pesado cuesta casi tanto como la gasolina más popular. Por lo tanto, disfrutando de poderosas aceleraciones densas, cambio el hatchback sin arrepentimiento por un sedán de dos litros de gasolina de plata para pasar de Gelendzhik a Sochi.

Este camino me dio la respuesta a la pregunta, ¿por qué estaba cambiando tan dramáticamente la apariencia y el interior del automóvil? Para reconfigurar la suspensión y la dirección (el enfoque ahora es una potencia eléctrica completa). Esto es para que el conductor al volante esté disfrutando de conducir. No estoy diciendo que el predecesor conduciera mal y se manejó mal. No, pero hizo esto, a diferencia del modelo moderno, sin fuego y bolsa.

La ventaja de la suspensión focal es que, bien adaptado para caminos nacionales malos, le permite al conductor sentir el automóvil y controlarlo con el mayor placer. Recuerdo que cuando una vez probé a Mondeo, noté que puedes derribar el asfalto roto sin temor a la descomposición de la suspensión y no temer realmente por las ruedas (porque el perfil era moderado). Al mismo tiempo, repito, sintiendo el auto.

Aquí está el enfoque III de lo mismo. La suspensión es generalmente cómoda, pero al mismo tiempo elástica, estrechamente derribada. Leal a la rutina y al camino malo. Con buena intensidad energética. El volante es agudo, hace un poco más de 2.5 revoluciones desde la parada, que corresponde a un automóvil con depósitos deportivos. Al mismo tiempo, la máquina está callada en neumáticos de 17 pulgadas. Creo que no es necesario más en nuestras carreteras. Y si necesita un poco más de comodidad y suavidad, puede tomar el 16º radio de forma segura. Habiendo perdido un poco de manejo, la máquina adquirirá versatilidad adicional.

Por lo tanto, torcí el volante de las serpentinas con placer. La imitación del bloqueo inter -largo en el frente proporciona una buena asistencia. Reduce bruscamente la rotación insuficiente, lo que permite que un conductor experimente y no muy sea más rápido. Una suspensión trasera independiente proporciona una buena retención. Las reacciones al trabajo del acelerador son suaves y cariñosas. Para el reinicio de gas, la máquina redondea delicadamente la trayectoria.

El motor Duratec Two -Litre ha sido un poco actualizado. Los ingenieros de la compañía instalaron una inyección directa de combustible, llamando por analogía con competidores de Mitsubishi GDI. El carácter del motor es bastante uniforme, con la misma divulgación en el rango de velocidad superior. Las respuestas al trabajo del pedal de gas se predicen bastante, pero una pequeña falta de nitidez. No hay nada que hacer, ecología.

La dinámica de una versión de dos litros es suficiente en el mango y con el cambio de potencia. Sin embargo, tampoco hubo quejas sobre los frenos, sin embargo, en una parada después de una de las destilaciones, sentí un olor distintivo de almohadillas fritas. Pero debe tenerse en cuenta que estaba conduciendo como si pocos propietarios de enfoque decidiran ...

Las cualidades prácticas de la máquina en comparación con el predecesor han cambiado en los matices. Se agregaron innovaciones interesantes que afectan la seguridad. Este es un sistema de zonas ciegas Blis, por ejemplo. O un trabajador de estacionamiento activo, que requiere que el conductor solo pedalice, y trabaja como el volante mismo, y hace esto a la envidia de muchos automovilistas. Es cierto que a diferencia del sistema Volkswagen, Ford en sí mismo está estacionado solo en lugares longitudinales.

En el destino del enfoque con el advenimiento de la tercera generación, me parece, hubo una pequeña fractura. Y él es una propiedad positiva. El automóvil permaneció práctico, cómodo y adaptado a nuestras realidades, pero a partir de ahora, ganó varias características de un sentido emocional. Tanto en diseño como carácter. Sin lugar a dudas, él la beneficiará, e incluso a pesar del aumento del pronóstico en los precios, el estado de un éxito de ventas conservará el enfoque.





Características técnicas Ford Focus Trend Sport 2.0 en
El tipo de motor está en orden, 4 cilindros, gasolina
Volumen de trabajo (CM3) 1 999
Potencia (L.S. a rpm) 150/6 000
Torque (nm a rpm) 202/4 000
Tracción delantera
Caja de cambios robótica, 6 velocidades
Suspensión de tipo frontal McPherson
La suspensión trasera es independiente
Frenos de discos ventilados
Frenos de los discos traseros
Longitud (mm) 4 534
Ancho (mm) 1 823
Altura (mm) 1 484
Base de ruedas (mm) 2 648
Liquidación (mm) 150
Masa equipada (kg) 1 348
Consumo de combustible 6.4 - Mixto

Una fuente: Drom.ru