Prueba de manejo Ford Focus Sedan desde Sedan 2010
Nuevo ruso
Probado Ford Focus con un cuerpo de sedánFord Focus de la tercera generación no ha sido durante mucho tiempo una revelación. Las ventas de un hatchback de cinco puertas comenzaron en julio, los autos ya están corriendo por las calles de Rusia. Sin embargo, había una razón para reunirse con él nuevamente: en septiembre, la asamblea del sedán comenzó en Vsevolozhsk. Durante dos días lo llevamos a la cola y mane a lo largo de las rutas M4 y M27, que conducen de Gelendzhik a Sochi.
El lugar fue elegido por ningún accidente, se suponía que las caminos de montaña astutos e interesantes revelarían el carácter de la máquina y mostrarían que era bastante diferente de su predecesor. ¡Pero esto no es todo además, de hecho, los organizadores han preparado otra sorpresa para familiarizarse con el foco-sedán! Pero sobre él al final del artículo.
El sedán parece completo tanto delante como detrás. Y desde algunos ángulos, incluso se asemeja a un hatchback de cinco puertas gracias a la línea de tartamal.
Al principio, es difícil acostumbrarse a una extraña combinación de triángulos y trapecios en el diseño del frente, pero luego la mirada encuentra líneas longitudinales que aumentan de abajo hacia arriba y la imagen adquiere integridad.
La aparición del nuevo enfoque se percibe inicialmente de manera ambigua. Si hablamos del hatchback, aquí personalmente tuve que acostumbrarme a dos cosas. El primer parachoques delantero intrincado con dos tomas de aire triangulares pronunciadas. Pero aún así logré adaptarme a él e incluso posteriormente vi una cierta armonía en las complejidades. Pero las luces traseras deliberadamente grandes y lo apresurador que suben en las alas, aún plantea la pregunta de por qué.
¡El sedán es armonioso! Especialmente detrás de esto fue creado para una audiencia más adulta y equilibrada. Y grandes faros al lugar. Hermosos y elegantes son mejores que el segundo enfoque aburrido, y más elegantes que el de una escotilla moderna. E incluso a pesar del hecho de que soy autos pequeños con tronco, en principio, no me quejo realmente, en el caso de un enfoque de un hatchback y cuatro puertas, no dudaría en elegir la última opción.
Además, el enfoque de la tercera generación no será más deportivo en el formato de formato de enfoque, pero al año siguiente la camioneta se ubicará en el transportador de la planta rusa.
La nueva imagen es creada por líneas y caras lacónicas pero muy verificadas. El predecesor era mucho más aburrido, aunque la silueta y los genes están adivinando.
Las luces traseras aquí son grandes y también nadan en las alas, pero se ven más orgánicas y equilibradas. Resultó ser un buen sedán.
Dejé el sedán para los dulces, y para comenzar, una puerta de cinco puertas con un costoso motor diesel se puso al volante. Este turbodiésel de dos litros ya no es un principiante para el mercado ruso. Da 140 caballos de fuerza y \u200b\u200buna montaña de torque de 320 nm, y se ha instalado durante mucho tiempo en Mondeo, C-Max, S-Max y Galaxy.
Y el enfoque con este motor es el más rápido en la línea: alcanza una velocidad máxima de 207 kilómetros por hora, que es de 5 kilómetros por hora más que la de una gasolina de recolección de dos litros. Es cierto que en la dinámica, pierde un pequeño hatchback diesel acelera a cientos de 0.2 segundos más lento que la gasolina, en 9.7 segundos.
Interior
¡El diseño cinético se está disparando en la cabina! La arquitectura interesante, las transiciones en negrita y las superficies de apareamiento son evidentes.
Las sillas no fueron recordadas por nada especial, pero en condiciones difíciles de serpentina, el cuerpo fue fijo aceptable. Moderadamente elástico, moderadamente suave.
Detrás de los estándares de la clase de golf, el lugar es suficiente. Desde la parte posterior del asiento central, puedes hacer un reposabrazos.
Pero estos son números, y las sensaciones de vida son mucho más agradables que el motor tira con confianza y poderosamente en cualquier equipo. Por supuesto, el rango operativo del motor es estrecho, obtiene en la parte superior, ¡pero qué medio! Y al mismo tiempo, por supuesto, tal truco será más económico que la gasolina.
También es agradable que este motor oculte cuidadosamente su naturaleza diesel. No se molesta con el ralentí, y gracias a la excelente insonorización de una nueva máquina de generación, el ruido del motor ni siquiera se rinde particularmente bajo carga.
El hatchback diesel tiene un carácter explosivo y la naturaleza de la economía.
La caja robótica del PowerShift con dos embragues ayuda a revelar sus capacidades al diesel. Se cambia suavemente y rápidamente cambia los engranajes. Pero también hay desventajas para las transmisiones pre -secuenciales: consideración al comienzo y tranquilamente con un cambio ilógico, cuando la caja está lista para subir, y necesitas, de repente, abajo. Carece de emoción y cuando conduce agresivo en la serpentina de la montaña, incluso el régimen deportivo del punto de control parecía lo suficientemente rápido.
En las serpentinas, el automóvil no se pierde. Los rollos están dentro de los límites normales, la suspensión está bien equilibrada y le permite sentir el automóvil. Y en las esquinas, una imitación electrónica del bloqueo diferencial ayuda, inhibiendo la rueda de enmascaramiento.
¿Modo manual? Trato de encontrar los pétalos del volante con mis dedos, y hay vacío. Los desarrolladores del tercer enfoque lavado a mano, puede cambiar manualmente el punto de control colocado en el plano lateral desde el lado del conductor con un pequeño botón de balanceo. No es muy conveniente y terriblemente inusual. Especialmente cuando necesita dirigirse rápidamente, sin quitarse las manos del volante.
Probablemente, el régimen manual aquí debe considerarse como completamente auxiliar para ocasiones especiales, como conducir en recubrimientos inestables o adelantamiento extraordinario. Aunque no excluyo eso con el tiempo y con esta cosa original, será posible adaptarse.
El nuevo sedán de enfoque resultó ser inesperadamente armonioso
Diesel es bueno para todos, ¡pero dolorosamente querido! Solo la versión superior de Trend Sport está ocurriendo con un motor de este tipo, y cuesta 829 mil rublos. En ausencia de Sports St en el mercado, ahora es el enfoque más costoso. Y terriblemente lejos de la gente. Por lo tanto, es hora de reducir el costo de un automóvil de prueba y cambiarlo a un sedán de dos litros en la configuración de titanio: con el mismo robot PowerShift y un motor de gasolina de dos litros actualizado para 771 mil rublos.
El motor no es constructivamente diferente de su predecesor, pero ahora está equipado con una inyección directa del combustible GDI (a los mitores del mismo nombre, Mitsubishi Motors, por supuesto, no tiene una relación con la inyección directa de gasolina) . Con características similares, el motor se ha vuelto más económico y ecológico que su predecesor, pero aún no está mal.
Y el motor base con un volumen de 1.6 litros en nuestro mercado se representará a la vez en tres personas: la versión superior da 125 caballos de fuerza, más débiles 105. Pero también habrá una versión de inundación completamente presupuestaria del mismo motor con una capacidad de solo 85 caballos de fuerza.
El enfoque se volvió un poco más cómodo, pero no perdió su pasión por las carreteras sinuosas.
La dirección en el nuevo enfoque es electromecánico. Este diseño reduce el consumo de combustible y permite el uso del sistema de estacionamiento automático (también está disponible en el nuevo Ford Focus), pero hace que los ingenieros se acerquen cuidadosamente la configuración del mecanismo. Y el enfoque, según las sensaciones, es una de las mejores quemaduras eléctricas en el mercado, con retroalimentación natural y un esfuerzo de inteligencia. Además, solo hace que 2.6 se vuelva muy corto desde la parada hasta la parada.
Los dispositivos están en pozos espectaculares, y entre ellos, desde arriba, una pantalla de color bastante grande, en la que se puede mostrar toda la información útil.
La suspensión de los cambios fundamentales no ha sufrido, pero su configuración es diferente. Parecía que la rigidez angular se hizo mayor, a pesar del hecho de que los absorbentes de choque filtran mejor pequeñas irregularidades, aumentando el nivel general de comodidad. Por cierto, el enfoque ruso reunido en Vsevolozhsk ahora tiene la misma configuración de suspensión que los autos europeos solían establecer el chasis para Rusia por separado.
La dureza del cuerpo definitivamente se ha vuelto más alta, se siente en las carreteras con un perfil complejo. Una vez tuvimos un desglose de la suspensión, pero fue un agujero que incluso salimos a ver si el disco de la rueda estaba arrugado. La intensidad energética no se estrelló en un nivel decente.
La nueva suspensión tiene un nivel de comodidad aún mayor en comparación con su predecesor, y al mismo tiempo no se ha perdido en absoluto en la emoción del conductor.
Detrás en el sedán, es bastante espacioso para dos adultos con un alto de 190 centímetros si los pasajeros de altura media están sentados al frente. Además, hay suficientes lugares en las piernas, en los hombros y en altura. Pero el tronco en el sedán perdió casi 90 litros de su capacidad disminuyó a 372 litros.
Sin embargo, dado el hecho de que el tercer enfoque ahora no es el más simple que fue en la primera e incluso en la segunda generación, el diseño de la nueva familia, un conjunto aún mayor de opciones costosas y precios sustancialmente aumentados, también se evidencia sobre esto. - Es poco probable que alguna pérdida afecte significativamente la demanda. Y el número de ventas confirma esto de acuerdo con los Ford, el giro detrás de la novedad se extendió hasta mediados del invierno.
¡Sorpresa!
La sorpresa, que se mencionó al comienzo del artículo, es un tiempo completo, aunque un conocido bastante corto en la nueva generación del Ford Explorer Crossover, las ventas, que comenzó en Rusia recientemente. La máquina se ofrece en dos niveles de equipamiento con un motor (V6 3.5 litros, 294 caballos de fuerza) y con la única caja de cambios posible, una automática de seis velocidades. La versión más asequible se llama XLT y cuesta desde 1.849 millones de rublos. La versión más cara para los estadounidenses se llama Limited, y el precio comienza con 2,009,000 rublos.
Grande, impresionante, brutal. No hace falta decir que el nuevo Explorer es bueno.
New Explorer Milestone en el desarrollo de la línea Ford Off -Road, una máquina completamente nueva. Y esto se aplica no solo al diseño, donde todo es obvio, sino también rellenos. Explorer ahora está formalmente en el campamento de los crossovers. No hay marcos, pero hay suspensiones completamente independientes.
Es cierto que un crossover explorador resultó ser grande. Entre sus competidores directos, Toyota Highlander y Jeep Grand Cherokee, y la duración total del Explorer supera a Land Cruiser 200! De ahí el espacioso salón de siete salones, donde se presenta la tercera fila con la ayuda de unidades eléctricas, formando un piso perfectamente uniforme.
El funcionamiento de toda la tracción en el nuevo Explorer ahora está dirigido por Electronics. Y de una analogía con los modelos Land Rover, es poco probable que sea posible irse, porque estos sistemas fueron desarrollados por las mismas personas. Ford Explorer ahora tiene cinco algoritmos de trabajo para diferentes recubrimientos y condiciones de tráfico: ciudad, tierra, arena, nieve y descenso desde la pendiente. El conductor solo necesita girar de manera muy similar al disco de crecimiento terrestre, eligiendo el modo deseado. No es necesario activar manualmente cualquier bajada o bloquear por la fuerza los diferenciales de la electrónica harán todo en sí. Fácil de usar.
El automóvil es muy tolerante al terreno cruzado, pero arroja a los jinetes significativamente más fuertes que el explorador de cuadros anterior. Y el fabricante ahora declara por completo que este automóvil no es para Hard Off -Road.
El último término no se usa por casualidad. Después de todo, Explorer será el primer auto Ford en Rusia, equipado con un sistema multimedia de sincronización. Permite al usuario mucho agradable, según los estándares de automóviles, las libertades. Hay tres pantalla LCD en la cabina. Dos en el ordenado, uno, el más grande de 8 pulgadas en la consola central. Puede conectar dispositivos externos de diferentes maneras: USB, SD, AUX, Video In, Bluetooth. Hay un punto de acceso Wi-Fi incorporado. Hasta cinco personas pueden conectarse a Internet en el automóvil usando un teléfono móvil o un módem USB 3G como módem. Incluso puede reducirse al enrutador Wi-Fi externo. ¡Aquí está, el siglo XXI!
Fue posible viajar en automóvil durante quince minutos por un pasajero y diez más conducir. Por lo tanto, no llevo las conclusiones. Observo solo un buen aislamiento sólido del salón, buena dinámica (es comparable con la versión anterior con el motor V8 antiguo, pero el nuevo motor será mucho más económico). El nivel normal de comodidad y tamaños gigantescos.
Y sobre los hábitos de conducción, hay más preguntas que respuestas. Es cierto que era posible notar un par de características desagradables: volante demasiado ligero y no informativo y frenos de algodón. Aunque tal vez el auto fue un poco asesinado
En cualquier caso, Explorer es muy interesante para nuestro mercado. Es poco probable que un gran crossover grande con un diseño y nombre tan relevante pase desapercibido. Especialmente considerando el hecho de que se recolectará pronto en Rusia.
Características técnicas Ford Focus 2.0 en Trend Sport
El tipo de motor es gasolina, cuatro cilindros
Volumen de trabajo 1999 CM
Max. Poder, L.S. 150
Max. Momento, NM/RPM 202/4000
Tipo de frente de transmisión
Transmisión 6 -velocidad de potencia robótica
McPherson independiente de suspensión frontal con un estabilizador
Suspensión trasera Multiinking independiente con un estabilizador
El disco de frenos se ventiló en el frente y los discos detrás
Dimensiones (DHSHHV), MM 453418231484
Base de ruedas, mm 2648
Masa equipada, kg 1348
Max. Velocidad, km/hora 202
Aceleración 0-100 km/h, de 9.4
Consumo de combustible (peine), L/100 km 6.4
Volumen del tanque de combustible, L 55
Tamaño del neumático de 205/55 R 16 a 235/40 R 18
Precio de 743,000 rublos
Características técnicas Ford Explorer Limited
Benzine motor tipo V6
Volumen de trabajo 3500 cm
Max. Power, L.S./RPM 294/6500
Max. Momento, NM/RPM 346/4000
El tipo de unidad está constante llena
Transmisión 6 -velocidad automática
Suspensión frontal independiente McPherson
Suspensión trasera múltiple independiente múltiple
El disco de frenos se ventiló en el frente y los discos detrás
Dimensiones (DHSHHV), MM 5006X2004X1803
Base de ruedas, mm 2860
Misa equipada, kg n.d.
Max. Velocidad, km/hora de n.d.
Aceleración 0-100 km/h, con n.d.
Consumo de combustible (peine), L/100 km 12.4
Volumen del tanque de combustible, L 70
Tamaño del neumático 245/60 R18
Precio de 1,849,000 rublos
