Prueba de manejo Ford Focus Sedan desde Sedan 2010

Las facetas de la hermosa

¿Qué es Ford Focus? No es necesario explicarle a nadie que el modelo logró convertirse en una verdadera gente
Pero, ¿en qué se convierte el enfoque de primera generación después de varios años de operación y para qué deberían estar listos los compradores de los autos usados?

Por primera vez, el foco estuvo representado por el público en general en 1998, pero en Rusia el modelo se hizo popular solo en el siglo XXI en 2002 Focus comenzó a reunirse en la ciudad de Vsevolozhsk, la región de Leningrado (ahora la segunda generación de enfoque es siendo hecho allí). Por supuesto, uno de los temas más importantes al discutir el enfoque utilizado por el enfoque. Como, el automóvil reunido en Rusia no puede ser de alta calidad. Por definición. Sin embargo, la experiencia operativa sugiere que no debería tener miedo de las máquinas Vsevolozhskiy. Después de todo, hay muy pocos componentes domésticos allí. Además, no olvide que los autos fabricados en Rusia están adaptados a nuestras carreteras. Por lo tanto, tienen hasta 17 mm más alto en el espacio libre, son de 170 mm (debe admitir que los milímetros adicionales de la autorización nunca son superfluos).

Pero me preocuparía los autos de los Estados Unidos. Hay más que suficientes en el mercado secundario, porque el enfoque se vendió no solo en Europa, sino también en Estados Unidos. Además, en los Estados Unidos, el automóvil era muy económico, además, con el tiempo, se redujo notablemente en el precio. Esto es lo que hace que tales autos en nuestro país sean una ocupación muy atractiva.

El interior del enfoque de primera generación se ve muy original. Y no a todos les puede gustar. Con el tiempo, la tapicería en la cabina es grasosa, pero si los propietarios anteriores no estaban sucios, incluso los autos de los primeros años de producción se ven bastante decentes. El aire acondicionado y las unidades eléctricas de vasos y espejos funcionan sin quejas, aunque a estas alturas, pueden descomponerse en automóviles con alto kilometraje. Al comprar un automóvil, vea si el agua entra en el salón: hay muchos casos en que una placa especial que se cubre es dañada al instalar un filtro de salón. Y como resultado, el agua se filtra a través de la brecha resultante. Además, recuerde que en nuestras carreteras, es mejor cambiar el filtro de salón no después de 20,000 km, ya que está escrito en las instrucciones, pero después de 10,000 km, porque simplemente está obstruido en nuestras carreteras (la niebla frecuente de las gafas es IS es simplemente obstruido).

Si el automóvil no cayó en accidentes graves antes, entonces no debería haber quejas sobre los elementos del cuerpo. Sí, en el enfoque, recogido al final del pasado o a principios de este siglo, la pintura ya puede girar en algunos lugares (al principio deja los forros cromados), y las primeras rastros de corrosión generalmente se pueden ver debajo El revestimiento de metal de la cubierta del tronco. A menudo se puede escuchar que las cerraduras del capó (versiones europeas de Focus tienen un castillo cubierto con un emblema de fábrica) se descomponen rápidamente. Pero, de hecho, una enfermedad crónica no puede llamarse nodo no más a menudo que abrir las puertas delanteras o el tronco.

La primera generación de enfoque se produjo inmediatamente en cuatro cuerpos. En Rusia, solo no se hicieron hatchbacks de 3 puertas. Pero el sedán es el más popular entre nosotros, en el segundo lugar es un hatchback de 5 puertas, y los espaciosos vagones de estación son raros.

¿Con qué motor es mejor comprar el primer enfoque? Actuaremos por exclusión y primero rechazaremos los motores cargados de 2 litros que se pusieron en versiones de ST 170 (SVT en el mercado estadounidense) y Rs. En el primer caso, estamos hablando de un motor atmosférico que emitió 170 hp, y en el segundo ya sobre un turboalimentado (215 hp). Actualmente, dichos autos ya deben estar desgastados, las piezas de repuesto son caras para ellos, la suspensión de ST 170 y RS es difícil, con una eliminación de carretera reducida y, además, los motores (incluso 170 caballos de fuerza) no difieren en alta confiabilidad. Para los compradores guiados por el principio de racionalidad, este oropel es inútil. Pero tampoco vale la pena salvarlo también. Por lo tanto, después de los motores más poderosos, nosotros y un motor de 1.4 litros, que emite 75 hp.

De un motor diesel de 1.8 litros (75, 90, 101, 110 u 115 hp, dependiendo del mercado y la versión), probablemente también vale la pena rechazarlo. Lo más probable es que los automóviles con tales unidades nos fueron traídos desde Europa. Y seguro que ya tienen una carrera muy grande. Además, los motores diesel (para toda su confiabilidad) tienen un inconveniente, exigen la calidad del combustible.

Además, no fue el mejor motor de gasolina de 90 caballos de fuerza con un volumen de 1.6 litros bajo el índice ZETEC-E (los automóviles con estas unidades se vendieron con nosotros hasta 2002). Zetec-E, adaptada a nuestra gasolina, claramente no es suficiente par, y además, tienen problemas con el lanzamiento en frío (en Europa, estos motores dieron 101 hp).

No es necesario confundir el ZETEC-E de 1.6 litros con un motor establecido por el enfoque ruso llamado Duratec 8V del mismo volumen (100 hp). Este motor de un diseño más antiguo (con ocho válvulas, un bloque de hierro fundido y una cadena de distribución) fue importado a nosotros desde Sudáfrica. Y a pesar de su origen africano, se mostró muy digno: ya existe el empuje necesario en los fondos y en la zona de revoluciones promedio, y el combustible ruso se digiere con calma. Tal motor es adecuado para nosotros.

Las unidades de 1.8 y 2.0 litros se mostraron bien. El primero da 115 hp y el segundo 130 hp. (en la versión europea). American Machines tenía motores de 2 litros: la serie de puertos divididos antiguos con una capacidad de 111 hp, que, después de 180,000 km, puede requerir revisión o la serie ZETEC (132 hp). La principal desventaja de este último es que están sintonizados con requisitos ambientales estrictos y, a veces, no digieren nuestra gasolina (verifique que la luz del motor se ilumine). En general, es mejor elegir entre el motor africano de 1.6 litros, el motor de 1.8 litros y una versión europea de una unidad de 2 litros.

El principal problema de los motores de primera generación Ford Focus es una bomba de gas, que cuando se usa nuestra gasolina a menudo falla. Inicialmente, las bombas costaron $ 400,500, pero cuando los propietarios comenzaron a indignar masivamente dicha lista de precios, la compañía se vio obligada a reducir el costo de las piezas a $ 200. Pero no se volvió más fácil de esto, porque la bomba de gas a veces tiene que cambiarse casi todos los años. Un signo seguro de su muerte inminente es un trabajo más lento del motor con un tanque de combustible casi vacío (y en general, no se recomienda enfoque para devastar el tanque de gasolina). Por lo general, sin pensarlo dos veces, los Masters están ofreciendo una nueva bomba para cien Ford. Pero sepa: la parte a menudo se puede revivir lavando la malla protectora. Además, hay una opción para instalar una bomba de gasolina de nuestro Lada 110 nativo, que no solo es más barato, sino, por extraño que parezca, más confiable. Las luces del encendido, que a veces tienen suficientes solo 10,000 km, no eran las más fuertes.

Según las recomendaciones de marca, los propietarios de foco pueden llamar a cien solo una vez cada 20,000 km. Para los compradores de autos nuevos, un intervalo de servicio tan grande, por supuesto, es bueno. Pero si toma un automóvil viejo, entonces debe darlo para su inspección y reemplazo de aceite al menos cada 15,000 km de carrera, e incluso mejor después de 10,000 km.

Los maestros no pueden decir nada malo sobre las cajas de cambios. Incluso la ametralladora aquí resultó ser muy confiable y sin pretensiones. En cuanto a la mecánica de 5 velocidades, no hay quejas serias al respecto. A menos que los sellos puedan fluir por máquinas de alto kilometraje o se puede usar una palanca de conmutación. Pequeñas cosas en general. De los nemchs, debe tenerse en cuenta un embrague que sirve a unos 120,000 km (el kit cuesta $ 150250, dependiendo de dónde comprar).

Ahora sobre la suspensión. Para enfoque, es bastante complicado. El eje trasero tiene el efecto de dirección llamado SO, lo que le da a la máquina una excelente capacidad de control. Sorprendentemente, el chasis también era bastante confiable. Al menos los primeros 100,000120,000 km, sirve sin problemas, exigiendo solo reemplazar los bastidores de estabilizador después de 40,000 km ($ 50 por trasero, $ 120 para el frente con trabajo y ahora se venden bastidores reforzados más confiables). Pero entonces la suspensión puede requerir inyecciones financieras decentes. Por lo general, es en esta línea que los rodamientos del cubo, la pelota se desgasta (se ensambla con una palanca por $ 150, pero si lo desea, puede comprar soporte por separado por $ 35), amortiguadores (pastel de $ 50120) y, a veces, y a veces muelles. Además, los amortiguadores no tienen que comprar los de marca. El manejo no original adecuado y decente de esto no empeora. Después de 100,000120,000 km, los bloques silenciosos de la suspensión trasera también pueden cansarse, cuyo reemplazo costará más de $ 500 en la compañía de la compañía. Pero todavía hay puntas de barras de dirección, varillas mismas y así sucesivamente

Por lo tanto, resulta que a veces el comprador de un enfoque usado deja más de $ 1200 en el servicio. Por lo tanto, al comprar un automóvil, inspeccione cuidadosamente el chasis para que dichos costos no lo sorprendan.



Exteriormente, el enfoque de los Estados Unidos puede ser reconocido por los indicadores de Turns Orange integrados en la rejilla del radiador, y por las luces traseras, donde las señales de giro ya están rojas. Además, estos autos tienen un parachoques ligeramente diferente, pero esto ya es secundario. Y lo primario es que los automóviles de los Estados Unidos no corresponden a las nuevas regulaciones técnicas, que pronto deberían entrar en vigencia. Establece claramente que el color de las señales de giro debe ser amarillo. Por supuesto, puede cambiar los faros, pero este es un dolor de cabeza adicional. Además, aquí la policía de tránsito encontrará algo de qué quejarse: dicen que dicho reemplazo solo se puede hacer recibiendo una aprobación especial.

EXCURSIÓN
Ford tenía su propio automóvil en el aula en el mercado europeo mucho antes de la aparición del modelo de enfoque. El predecesor de este último es una vez muy popular entre la escolta estadounidense, la primera generación de la cual se mostró en 1980. Escort se produjo inmediatamente en cuatro cuerpos: hatchback de 3 y 5 puertas, camioneta y sedán. El último modelo, sin embargo, tenía su propio nombre Orion. Bajo el capó de la primera acompañante de Ford de Generación, se instalaron varios motores con un volumen de 1.1 litros (50 hp) a 1.6 litros con turboalimentación (136 hp).

Después de exactamente diez años, en 1990, se mostró la segunda generación de escolta (en 1995 el modelo se modernizó). Bajo el capó de la segunda escolta, se colocaron motores ordinarios con una capacidad de 75 a 150 hp, sino también unidades de 220 hp con una capacidad de 220 hp. (Tales motores tenían una famosa escolta deportiva Cosworth).

Bueno, en 1998, apareció el héroe de nuestra historia hoy. Es interesante que el primer enfoque inmediatamente después del comienzo del lanzamiento recibió dos premios muy prestigiosos, convirtiéndose en el ganador del auto del año del año no solo en Europa, sino también en los Estados Unidos. Único, por cierto, caso.

En 2002, el primer enfoque comenzó a recolectarse en Rusia en una fábrica en Vsevolozhsk. Y en 2004, Ford introdujo la segunda generación de enfoque, que ahora se está produciendo (en 2007 el modelo se modernizó). Es interesante que casi inmediatamente después del inicio del lanzamiento del segundo enfoque en Europa, comenzó a recolectarse en Rusia. E inmediatamente en cuatro cuerpos: hatchback de 3 y 5 puertas, sedán, camioneta. En Rusia, solo exótico Focus Coupe-Cabriolet para nuestro clima (se representó oficialmente en marzo de 2006).

Y este año, Ford comenzó a vender un modelo Focus RS único, que tiene un motor de 2.5 litros con una capacidad de 305 hp. Por el momento, este es el hatchback de tracción delantera en serie más potente de su clase.

La primera generación de Ford Focus no es increíble. Sin embargo, no hay tantas llagas crónicas del automóvil. Además, no olvide que ahora hay una gran cantidad de detalles no originales en las tiendas. Sí, y el primer enfoque no es demasiado costoso ahora, y hay muchas ofertas en el mercado secundario.

ADECUADO
El enfoque Ford de primera generación que demostramos se lanzó en 2000 en la fábrica de Alemania. Durante los primeros tres años, el automóvil viajó incluso a través de la autobahns alemana, y luego terminó en Rusia. Por el momento, el kilometraje de un automóvil equipado con un motor de gasolina de 1.6 litros es de casi 170,000 km. De acuerdo, mucho.

Los artesanos en el servicio determinaron que la máquina había tenido un accidente previamente en un accidente, pero no hay problemas con la geometría del cuerpo. Sí, y la pintura es bastante decente en todas partes: el enfoque, aparentemente, no fue muy golpeado y reparado en servicios decentes.

El diagnóstico del motor mostró que todo está en orden con él. La compresión es normal, el motor funciona exactamente y sin fallas. Y los programas cambian sin problemas. Pero en el chasis debes cambiar algo: bola, amortiguadores delanteros, casquillos estabilizadores, un conjunto de bloques silenciosos traseros. Ahora el auto está a la venta. El precio es de 200,000 rublos.


Cuánto costos ($)

Trabajo regulatorio
Reemplazo de aceite y filtro en el motor
(cada 20,000 km) 50
Filtro de aire
(cada 40,000 km) 18

Reparar
Discos de freno para 50
Reemplazo de la pastilla de freno 20
Reemplazo de la bomba de gas 30
Reemplazo de la sincronización de la correa 105

Piezas de repuesto
Disco de freno 2035
Faro delantero 140
Lámpara trasera 85
Bamper 240
Bomba de gas 200
Juego de embrague 150250
Amortiguador 50120

 

Fuente: Revista Mkobil [abril/2010]