Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Ópera de nieve

América nos enseñó a beber una cola del cuello y masticar hamburguesas, sin salir del volante. Es especialmente agradable hacerlo en Chevrolet TrailBlazer o Ford Explorer.
 
Los musicales de Broadway se han eliminado durante mucho tiempo de acuerdo con el sacro desarrollado una vez. Los actores toman las posturas adecuadas, gesticule e incluso se componen como se enseña. En resumen, el público en las innovaciones de Broadway no alienta.
En esta industria automotriz americana, algo así como directores de Broadway. Es posible hasta que la pérdida de pulso sea demostrar los karas conceptuales en las exposiciones automotrices, desde las cuales el techo pasee, pero debajo del techo real de su automóvil, el estadounidense quiere ver al musical en miniatura, para que todo esté familiarizado con el Bosor infancia en Arizona.
 
 
 
 
¡Oye, en la barcaza! En ambos autos, Chevrolet TrailBlazer y Ford Explorer, se coloca un concepto, un gran barco familiar que no es terrible tormentas cotidianas y fuera de la carretera alrededor de los Grandes Lagos. Especialmente ya que este último no se observa allí. El medio estadounidense, preocupado por la esposa y un par de niños, debe ser igualmente cómodo para participar en deportes nacionales, los sábados en Mool para compras, y en el último día de la semana, con hijos de pesca. Pero el fin de semana libre, cuando puedes llegar a la caza, no te caes a menudo, y por lo tanto, Trailblazer y Explorer permanecen para tres cuartos de automóviles urbanos.
Muévase en las calles urbanas es increíblemente conveniente. El sentimiento es que no van, sino que flotan a lo largo del asfalto, y no sientes al conductor, sino la dirección. Especialmente, ya que el volante en el Trailblazer y Explorer es sorprendentemente suave. Por cierto, esta es la propiedad de todos los coches americanos. En el flujo urbano sin prisas, cuando a menudo se maniobra, es una ventaja. En la pista, cuando vayas a la velocidad, es menos. Sin embargo, como incluso los golpes menores provocan un volante notable, sin embargo, en el explorador se manifiesta un poco más débil.
Todos los coches estadounidenses tienen una suavidad increíble: nuestros SUV no son una excepción. Los poams, los baches, incluso las fronteras bajas, ambos SUV se tragan con facilidad, respondiendo a los obstáculos con el swing ligero. De hecho, como un barco. No todos los sedanes pueden presumir de una suavidad similar. Cómo no se puede mostrar la potencia del motor, lo que le permite dirigir fácilmente la carrera a la siguiente luz de semáforo.
Y es sorprendente, a pesar de los poderosos motores y Trailblazer, y el explorador en el ciclo urbano tiene apetito moderado, hasta 15 litros de combustible por ciento. Y en los alimentos, no son exigentes y que digieren tranquilamente la gasolina 92.
   
 
Dos de los Larz ... Inmediatamente alegados: Trailblazer, no variaciones sobre el tema del antiguo brasileño-Elabuga Blazer. Este es un automóvil nuevo, un enlace intermedio entre Blazer y Tahoe. Para la comodidad y la configuración, casi la última, es decir, la parte superior. Pero lo que es sorprendente: Transploración del salón de TrailBlazer en Explorer, sientes los caminos-VU, son tan similares. A pesar del hecho de que el explorador es un largo en el mercado estadounidense.
Ambos SUVS naturalmente con una caja automática. Pero en el TrailBlazer Salon, se suena un sintonismo, la palanca de la caja de cambios y el freno de mano están ubicados en la consola entre el conductor y el pasajero, a favor del comprador europeo. En ambos SUV, la inclusión de la dispensación se realiza con un ligero movimiento de la mano, más precisamente, el interruptor de palanca en el panel frontal. Este es un estándar para las pistas de tracción en las ruedas estadounidenses. Como no es muy popular en nuestras condiciones de control de cruceros.
Naturalmente, se proporciona un automóvil eléctrico completo, y los motores eléctricos silenciosos se mueven hacia adelante y hacia atrás todo lo que puede moverse. Ay, no solo la columna de dirección, que se regula solo en altura. También una versión americana. El sistema de audio y las unidades de control de clima se encuentran en ambos autos en el mismo lugar, en la barba, y sus algoritmos de trabajo son tan similares que existe una pregunta lógica: no de un proveedor de FORD FORD y Chevrolet?
Sin embargo, por la presencia de priblijos cómodos, Trailblazer supera a Explorer como mentira. Sin accidente, dijo aplausos en la presentación, denominada Show de Motor de Detroit 2002, y ganó el Título del Camión del Año. En los botones que controlan las funciones de la computadora a bordo y ubicadas en cada uno de los cuatro volantes, solo tratamos el segundo día. A través de esta computadora (espero, los programadores de Microsoft no le hicieran la mano), puede controlar numerosas funciones de servicio: siga el flujo de combustible, ajuste la alarma y el algoritmo de iluminación (puede establecer el retraso de los faros durante un par de minutos para alcanzar en el oscuro estacionamiento a la casa), conduciendo un temporizador. Simplemente no cocina y no levanta a los niños ...
Terminé completamente en el techo de una grabadora de cinta digital durante 4 minutos, para que la persona de negocios pueda dejar una pequeña nota de voz, sin romperse de la carretera. O escuche las instrucciones de la esposa: qué comprar en el camino a casa: una botella de verdad y media botella de caviar blanco (las opciones son posibles).
 
 
 
... lo mismo de la cara? No soy fan de Black Caviar, y tengo algunos comentarios a la Traw en el año. Son subjetivos, pero bien fundados, especialmente en comparación con el viejo buen explorador. En Ford, es más conveniente sentarse y revisar con orgullo los alrededores. El borde del vidrio de la puerta del conductor es mucho menor, no interfiere con las bastillas delanteras y traseras. Tal vez el asunto está en mi crecimiento y aterrizaje, pero en Explorer, más acogedor. Sí, y la tapicería de crema ligera del salón de Ford se ve mucho más rico y festivo que un gris oscuro en Chevrolet. Gracias al clásico Kocherge en Explorer más espacio entre las SEDresses delanteros. No es una pista de baile, por supuesto, puede acomodar muchos adictos adicionales. Por ejemplo, refrigerador para bebidas.
Pero el Trailblazer se ocupó de los pasajeros traseros: se montó un paquete de negocios separado en la consola central. Incluye una radio (puede escuchar FM-STEREO a través de auriculares), así como una unidad de control de clima separada y un zócalo de 12V.
¡NO LO CREO! Hay otra diferencia significativa que es bien visible en las fotografías en el perfil. Este es un pionero y explorador cli. En la primera es significativamente menor, aunque nos dieron un coche sometido a la luz de sintonía - umbrales se instalaron en ella. El tipo de estos umbrales sugirió que no era necesario subir en este coche en una virgen nieve. Y luego hasta la primavera será firmado: nos sienta bien! Y el punto no está en el caucho para toda estación - en el Explorador se instaló similar. Sólo al lugar de la filmación de Ford Colls en profundidad rutina con más confianza que el pionero. Este último fue constantemente salchichas de lado a lado, a pesar del hecho de que la distribución ha sido cambiado al modo reducida.
Por supuesto, la nieve profunda floja - la situación es muy crítica, y el conductor normal en una mente sobria en un campo cubierto de nieve en un plus 2 es apenas subidas. Pero la situación es muy demostrativa - el potente motor TRAILBLAZER requiere un control más cuidadoso del coche en todoterreno. En resumen, es necesario ejercer presión sobre el gas como si hay un huevo entre el pie y el pedal. Tan pronto como gira el cigüeñal saltar por encima de la marca de de 2 mil, por lo que Chevrolet comienza a entrar en el terreno por los cuatro líderes.
escenario diferente. Con casi igual precio y la imagen similar entre estos dos coches hay una gran diferencia. TrailBlazer - en un grado mayor de un poderoso crucero de la carretera para la ciudad, las carreteras y los viajes no-parietales a la naturaleza. Al mismo tiempo, posee todas las ventajas de la limusina representante en términos de su configuración.
Explorer es más democrático - si se desea, se puede romper y en una aventura bastante arriesgado bastante grave de fuera de carretera. Y en la ciudad, un coche de este tipo no podrá responder a su dueño - las opciones electromecánicos modernos, es estúpida por encima del techo. Y todo lo demás es del mal.
Texto Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
Los coches son proporcionados a la prueba de General Motors CIS (TrailBlazer), (095) 777-6886, y el mayor AUTO (Ford Explorer), (095) 737 a 8257.
       
Modelo / Modificación de Chevrolet Trailblazer Ltz Ford Explorer Ltd.
Fabricante / País de Chevrolet Motor Division / EE.UU. Ford Motor Co./Ssha
CUERPO
tipo universal universal
Número de puertas / coloca 5/5 5/5
MOTOR
Tipo de gasolina con inyección electrónica
ubicación frente, longitudinalmente delante, longitudinalmente
Volumen de trabajo (cubo. Cm) 4157 3996
Número / Cilindros Ubicación 6 / ángulo 6 / V-Fig
Potencia, kW (CV) con rpm. / Min. 201 (273) a 6000 157 (213) a 5.250
Momento (nm en rpm. / Min.) 373 a 3600 339 a 4000
TRANSMISIÓN
Accionamiento trasero, enchufado completo
Transmisión automática, automática de 4 velocidades, 5 velocidades.
SUSPENSIÓN
Primavera delantera, sobre dobles palancas triangulares, estabilizador de estabilidad transversal
Eje trasero trasero trasero, tracción panar, estabilizador de estabilización de primavera, palancas de doble triangular, estabilizador de estabilidad transversal
DIRECCION
Tipo de rastrillo de engranajes con hidráulico
Min. El diámetro de la reversión (M) 11.3 12.5
Torca
Disco frontal / trasero Ventilado / disco Disco ventilado ventilado / disco
Tamaños / Volumen / Peso
Longitud / ancho / altura (mm) 4870/1895/1830 4810/1830/1830
Base de la rueda (mm) 2870 2890
Misa (kg) 2100 1965
Neumáticos / Discos 245/70 R16 / 7J 235/70 R16 / 7J
Características dinámicas
Velocidad máxima (km / h)\u003e 190 180
Aceleración de hasta 100 km / h (seg.) 9.0 10.0.
Economía
Consumo de combustible (L / 100 km, Ciudad / Carretera) 14,2 / 11.2 15.7 / 11.8
Precio en Moscú desde $ 46 mil $ 44.5 mil.
 

Una fuente: "Piloto automático"