Ford Explorer Test Drive desde 2010 SUV

Valores familiares

Los ciudadanos estadounidenses aman a su familia, su país, musicales de Broadway y autos de Detroit. Esta fila también tiene un nuevo Ford Explorer.
Ford Explorer es una de las pistas más populares en los EE. UU., Es decir, SUV. Funcionarios y amas de casa ricas, jefes de policía y botánicos exitosos de Silicon Valley viajan en él. Debo decir que la Compañía Ford se ha arriesgado al presentar el modelo de Explorer 2002 de nuevo (completamente nuevo) año. Un paso equivocado, y los Yankees se alejarán instantáneamente de su elegido. Por lo tanto, habiendo conservado la apariencia del SUV sin cambios significativos, los expertos en Ford se centraron en la tecnología. Y adivinado! Desde principios de 2002, se han vendido alrededor de 300 mil nuevos exploradores en los Estados Unidos, lo cual es un registro absoluto entre los SUV.
Masha lavó el marco. Lo único que Ford no se atrevió a invadir es la buena estructura de marco. El elemento de soporte en Explorer se mantuvo igual: el marco de la escalera. Este diseño inevitablemente aumenta el peso del automóvil y, por regla general, afecta sus cualidades de funcionamiento. Pero no en este caso, ya que Ford se negó a usar puentes irrazonables clásicos fuera de carretera e instaló una suspensión independiente en la parte delantera y detrás en un nuevo explorador.
A altas velocidades, el SUV no solo se mantiene con mucha confianza, sino que también le permite realizar una reestructuración bastante arriesgada desde una fila seguida, que no siempre decide, conduciendo un automóvil de este tamaño y peso. Como cualquier estadounidense, Explorer es característico de un camino desigual, pero no tanto como podría esperarse. Una suspensión independiente es bastante dura y, en condiciones normales, no difiere en movimientos grandes. Mirando hacia el futuro, observamos que el nuevo Explorer es más probable que sea un runman que un SUV. De lo contrario, ¿por qué equiparlo, por primera vez en tal clase, con cortinas inflables laterales en las ventanas que protegen a los pasajeros cuando se revocan? De hecho, según las estadísticas, tales accidentes a menudo ocurren en la carretera que en el proceso de jeeping.
Con un motor V8 de 4.6 litros, Explorer tiene la dinámica de un automóvil de pasajeros, a pesar del peso de casi 2 toneladas. No tratamos con mediciones especiales, pero la aceleración declarada a cientos en 8.6 segundos parece ser cierto. Una nueva automática de 5 velocidades junto con los ocho más potentes proporciona una aceleración suave y potente. Y no hay idiotas ni retrasos característicos del Explorador de generación anterior. ¿Qué puedo decir? Para todas las ametralladoras estadounidenses.
¡Avance completo! El algoritmo de control de transmisión de tracción total se implementa en Explorer típicamente en American, con tres botones en el panel frontal. Modo predeterminado: 4x4 Auto. En condiciones ideales, el automóvil es tracción trasera, pero cuando las ruedas de transmisión se deslizaron, el acoplamiento electromagnético cambia el par a los delanteros. En casos especiales, Explorer incluso puede convertirse en tracción delantera.
El modo alto 4x4 se usa para moverse en caminos húmedos o resbaladizos. En casos extremos, a través de nieve poco profunda o flacidez de ofensidad media. La tracción completa se implementa en una proporción de 50:50, pero este modo aún no es adecuado para el asalto a la carretera pesada. Ni siquiera pudimos escalar en un acantilado arenoso corto: el par es tan grande (¡el motor todavía tiene 4.6 litros!) Que Explorer comenzó a cavar el suelo con ruedas. Es posible forzar un SUV pesado hacia adelante lenta pero seguramente: las joyas que dosaban la fuerza sobre el pedal del acelerador. Pero, ¿por qué necesitamos esto cuando hay un modo bajo 4x4 en stock?
En este caso, se incluye una marcha reducida en la proporción de 1: 2.48 en el folleto. Tal aritmética inspira optimismo con respecto a las características fuera de la carretera del Explorer, a pesar de la ausencia de un diferencial interpersese auto -intenso. En ausencia de un papel de sello, escribimos en uno simple: Ford se arrastró obedientemente a lo largo de un área altamente sobrecalentada, que cruzó sólidamente a través de tubérculos bastante empinados. Y conducir la energía del motor fue mucho más fácil. Sin embargo, aquellos que planean asaltar en Explorer Graval Off -Road, recomendamos que obtengamos un conjunto de neumáticos apropiados fuera de carretera.
SUEÑO AMERICANO. En general, los estándares estadounidenses de comodidad y prestigio son bastante primitivos. Se pueden formular de la siguiente manera: el conductor y los pasajeros deben ser humanamente convenientes, pero las astuciones y silbatos electrónicos son del maligno. El nuevo explorador se construye precisamente en este principio, a menudo inaccesible para la comprensión europea.
Aquí hay un ejemplo simple: los asientos delanteros. ¡La piel cremosa más suave, el calentamiento y las regulaciones eléctricas en altura y horizontalmente están adyacentes al ajuste mecánico trivial de la parte posterior de la parte posterior! ¿Es realmente tan difícil agregar otro botón y un motor al diseño? Pero, al parecer, con la practicidad estadounidense, es difícil, ya que no es necesario. Puedes hacer trampa con tu mano. De hecho, en una familia estadounidense normal, todos tienen su propio automóvil, excepto quizás niños en edad preescolar.
Pero existe una función tan rara como el ajuste eléctrico del bloque de pedal horizontalmente. Y no solo ajustes, sino incluso con memoria para dos posiciones. Obviamente, bajo zapatos diferentes. En este caso, la columna de dirección está regulada solo en altura. Pero en la cabina hay tantos mensajes, bolsillos y portavasos, que es correcto escribir qué es donde se encuentra.
Si se acerca a Explorer imparcialmente, el automóvil está equipado con casi todos los juegos caballerosos necesarios para la comodidad del conductor y los pasajeros. Instalación climática separada, una computadora a bordo con un conjunto mínimo de funciones: consumo de combustible, velocidad promedio y brújula obligatoria. También hay un sistema de audio decente con un impopular en los EE. UU. RDS y Cheinger para 6 discos. Entonces, ¿qué, que se instala en Ford Focus? El esnobismo europeo es ajeno a los estadounidenses, lo principal es que este sistema suena bien.
Los pasajeros traseros obtuvieron un poco: un conducto separado y una salida adicional para 12 voltios. Bueno, por supuesto, los portavasos plegables. Tal modestia es bastante compensada por la abundancia de espacio libre. Tres pasajeros se sienten estadounidenses relajados, cada uno en su propia silla. Porque así es como se completa el sofá trasero.
La diferencia de posición. Para los estadounidenses, Ford Explorer es principalmente un automóvil familiar, como lo demuestra las posibilidades de transformar el salón. Dos asientos de pasajeros extremos están completamente arrojados de regreso al acceso abierto a la tercera fila de asientos, que se doblan en el piso del tronco. Si este sofá se elimina y se oculta en el garaje, entonces se liberan dos nichos útiles para varios objetos debajo del piso. En la silla central de la segunda fila de asientos, la parte posterior simplemente cae, lo que le permite transportar bienes de larga dimensión. En Estados Unidos, Explorer también es un indicador de estado civil y prosperidad.
Tenemos un gran Jeep negro teñido de acuerdo con los estándares estadounidenses: este es un símbolo de prestigio y estatus social. Y en esta capacidad, el nuevo Explorer tiene una gran oportunidad de éxito. En primer lugar, esto se debe a la finalización moderada, pero bien pensada, así como excelentes cualidades de carrera. Úselo como un caparazón de combate para participar en fiestas de jengibre de diversos grados de complejidad por casi nadie se convertirá en el precio y las capacidades técnicas no permitirán. Pero como un automóvil representativo de trabajo durante una semana de negocios y como un medio para entregar a los propietarios y comida a la casa en el pueblo los fines de semana, una muy buena opción.
 
Texto Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin

Modelo/modificación Ford Explorer
Fabricante/País Ford Motor Co./SHA
CUERPO
Tipo de camioneta
Número de puertas/lugares 5/5
Elemento de Ram -Aperación del tipo de escalera
MOTOR
Tipo de cuenca con inyección electrónica de punto múltiple
La ubicación en el frente es longitudinalmente
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 4601
Número/ubicación de cilindros 8/en forma de v
Power, KW (L.S.) en About./min. 177 (239) en 4750
Momento (nm en aproximadamente/min.) 380 a 4000
TRANSMISIÓN
Unidad trasera, conectada completa
Caja de cambios automática, de 5 velocidades
SUSPENSIÓN
La parte delantera/trasera es un resorte independiente, en palancas triangulares dobles, un estabilizador de reptiles/resorte independiente, múltiples enlaces, estabilizador de reptiles
DIRECCION
Escriba la rejilla de cambios con un refuerzo hidráulico
Mínimo El diámetro del giro (m) 12.5
Frenos
Ventilado/disco circular delantero/trasero
ABS 4 canales con sistema EBD
Dimensiones/volúmenes/peso
Longitud/ancho/altura (mm) 4813/1832/1827
Base de ruedas (mm) 2889
Misa equipada (kg) 1968
Neumáticos/discos 255/70 R16/Alloy, 7JX16
Características dinámicas
Velocidad máxima (km/h) 180
Aceleración a 100 km/h (sec.) 8.6
Economía
El consumo promedio de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 17.0/11.0
El precio en Moscú desde $ 42 mil.
 

Fuente: "Piloto automático"