Ford Explorer Test Drive desde 2010 SUV

Tres veces cuarenta mil

Las moscas blancas volaron, el primer hielo se apretó con agua, significa que la demanda de SUV aumentará bruscamente. Un fenómeno típico al comienzo del invierno. Y la elección es más probable que nunca. ¿Qué preferir? Los monstruos fuertes desaparecen inmediatamente debido al precio y la dificultad con el estacionamiento y la gestión, y dejaremos las plantillas de Parquet a esposas y amigos. ¿Qué comprar en la gama de miles de cuarenta dólares? Querido para ti? Para nosotros también. Pero qué hacer, algo bueno cuesta un buen dinero
Después de algunos pensamientos, tomamos Mitsubishi Pajero (no es lo habitual, sino el nuevo deporte, lanzado principalmente para el mercado de América del Norte) e Infiniti QX-4 (versión de lujo de Nissan Pathfinder). Y finalmente, el tercero en la compañía es un típico explorador de jeep ford estadounidense. Los cinco puertas, gasolina, pero los dos últimos con una transmisión automática.
Es bastante difícil comparar máquinas tan diversas, pero fuimos deliberadamente para esta selección diversa. Ponga los dos casi idénticos en apariencia y características técnicas del automóvil. ¡Casi no hay diferencias ahora! Por lo tanto, los escudos de instrumentos son diferentes, pero los emblemas en las campanas son diferentes.
Vamos a empezar. Probemos el deporte. Naturalmente, Mitsubishi y, por supuesto, Pajero. Y todo en una persona. No hay tantos estos autos en nuestras calles. Antes de nosotros hay un SUV bastante sentado, que se parece ligeramente en formas y dimensiones (aquí, las vicisitudes del destino) ... ¡Toyota-4runner! Un salón bastante conveniente, desafortunadamente, deja una impresión bastante plástica. No todos los botones y palancas que encuentres de inmediato. Parecen estar escondidos de los ojos. Una persona grande y alta no es muy cómoda tanto delante como detrás. La revisión está limitada por el bajo contorno de las ventanas. Esto se trata de triste. Ahora sobre alegre. El prefijo deportivo apareció aquí no por casualidad. Y ni siquiera se trata de indicadores dinámicos.
La silueta en sí es bastante ligera, rápida, y el hocico está en un buen combate agresivo. Quizás esto no sea un ganador del premio, sino un sano, sin malos hábitos, un atletista aficionado. Plantar detrás del volante está cerca del ideal, no relajante, sino movilizando, deportes.
Perrozando a Ford, al principio parecíamos regresar hace unos veinte años, en buenos tiempos gloriosos, cuando el sofá delantero estaba completo durante tres, sin una consola que interfiera con una palanca sobresaliente. Y crece (palanca, por supuesto) de la columna de dirección. Inmediatamente recuerde a los viejos militantes policiales, donde los valientes policías persiguen a la terrible mafia local.
Explorer es realmente algo arcaico, aunque a su manera es amable. Exteriormente, después de que la actualización pasó hace tres años, parece más fatal. Al frente, especialmente gracias a una gran rejilla, incluso parece un hermano mayor exedición. Espaciosas puertas, atrás (quinto) con un vidrio separado inclinado hacia arriba. Los fondos de las paredes laterales, incluidos los extensores de los arcos de la rueda, están enfrentados con plástico plateado. Una decoración primitiva del salón, un bagel grande, pero al mismo tiempo hay un control de crucero y aire acondicionado, así como muchas pequeñas cosas convenientes, como, por ejemplo, dobles visores.
En comparación con los hermanos en la clase, la descripción general de Explorer, para decirlo suavemente, es peculiar. High Glass le permite ver incluso el avión en el cielo, pero una enorme capucha convexa cierra casi todo el espacio frente al automóvil. Los espejos también bombearon. Su tamaño y forma causan desconcierto: ¡intenta ver algo detrás! Los asientos planos perfectamente incluso le permiten sentarse en dos filas y todas: tres en el frente y, habiendo apretado, cuatro detrás. Y en el compartimento de equipaje, un banco bajo solitario de tamaños en miniatura y una sorprendente rigidez fue hace mucho tiempo. Para quien se pretende que no esté claro, pero como resultado, puede meter a toda una multitud en el salón.
Junto a esta parroquia de camisa, QX-4 parece un verdadero intelectual. Infiniti externamente discreto y ordenado, estilísticamente completado y al mismo tiempo misterioso. Las manijas de las puertas delanteras son horizontales y la vertical trasera. Bajo los faros, dos niveles más de niebla de Tummons están uno por encima del otro. El color es exclusivamente metálico de los tonos nobles.
Dentro, también, todo está en su lugar. Casi una pantalla de aviación, con una radio Bose grave y una instalación climática multifuncional. La comodidad discreta de los asientos de cuero suaves con electricidad y calefacción se ajusta de manera lírica. Es incluso extraño que este sea un producto japonés-estadounidense, y no, por ejemplo, británico.
El conveniente volante ergonómico se complementa con el control de control de crucero directamente desde el cordero. La mejor revisión entre los competidores y las dimensiones de bienvenida bien le permite mudarse a Infiniti en una corriente cerrada no peor que en un automóvil. El aislamiento de ruido aquí también está en un sonido de altitud en ralentí, el motor y en los giros de trabajo no molestarán su audición. Esto, por cierto, no se puede decir sobre otros participantes en la carrera. Mitsubishi es ruidoso en todos los modos, llevando un ligero rugido a un rugido formidable, y Ford, tranquilo en el estacionamiento, burbujas con sibilancias a medio alcance durante la aceleración, a lo que no se acostumbrará de inmediato.
Pero suficiente sobre las estadísticas. Es hora de montar. En principio, no hemos descubierto América. Toda la Trinidad resultó ser estadounidense. No es por nada que se vendan casi solo bajo una nueva luz. Los colgantes excesivamente blandos predeterminan el follaje y la suavidad. Explorer se distinguió especialmente aquí. Después de un par de ondas suaves en el asfalto, no extingue inmediatamente las fluctuaciones, haciendo dos o tres calumnias suaves. Pero, por otro lado, se apaga, como si fuera en uno plano. No sientes el golpe en absoluto. Todos los obstáculos parecen ahogarse en algún lugar muy por debajo del fondo y las ruedas gigantes. El Ford acelera tampoco está particularmente dispuesto, aunque no decir eso lentamente. La caja automática reflexiva, por así decirlo, de mala gana, incluso con gas completo, es abrumador de sus cuatro programas, y la velocidad sigue siendo pequeña. ¿Tienes que torcer treinta segundos hasta cien? ¡Sí! ¡Solo a cien millas, y esta es ciento sesenta camas! Notamos la misma consideración en el sistema de frenos, y esto ya es peligroso. No sé, tal vez esta es una característica de una copia en particular, pero apenas encajé repetidamente con el frenado, y casi saqué los autos delanteros en un semáforo un par de veces. Parece que el auto no pesa dos toneladas, sino las cuatro. ¿Quizás nos dieron una versión blindada? Parece que no. Entonces, a la velocidad, debes tener cuidado.
Ahora sobre Mitsubishi. En el fondo de la mayoría de los otros jeeps inexactos e inexactos, algo inclinado, este auto se destaca por su propia concreto. El paso de turnos se realiza bastante predecible. La suspensión sostiene un cuerpo con rollos mínimos. Con la tracción delantera desconectada, la máquina se comporta típicamente para los clásicos, y la palanca de manejo en sí está bien familiarizada con otro Pajero: la primera posición de la tracción trasera, la segunda llena, la tercera bajada con el bloqueo central. Todo el cambio ocurre más claramente que el de los competidores.
Un motor bastante elástico con un alto retorno típico de Mitsubishi de un litro de volumen le permite permanecer en la corriente en las primeras posiciones.
¡Pero qué jeep sin una salida en la naturaleza! Francamente, no queríamos torturar estos brillantes autos nuevos en la carretera pesada. Pero el instinto del científico natural ha superado la precaución del potencial propietario privado. Tuve que salir a orillas empinadas del río Moscú, donde la arena pasa suavemente a arcilla, cubierta con hierba de otoño de medio accidente cerebrovascular.
El primero en que se le permita al Explorador (investigador) que el nombre mismo obliga. Si el mar es de rodilla, entonces el río es seguro. No, no nos atrevimos a nadar (¿y si nos ahogamos?), Pero a lo largo del borde del río Moscú hasta la cintura en el agua que conducíamos mucho. Nos arrastramos a la orilla, giramos el interruptor de engranaje reducido ubicado en un torpedo. Y cuando subimos a Kruchi, y cuando superamos a fondo la pista más profunda, no tuvimos dificultades. Mitsubishi también se mantiene bien, así como no tan hooligan como Ford. Conectamos el Mitsubishi Super Select, reducido usando la famosa transmisión Mitsubishi y nos arrastramos a través de los golpes y golpes congelados en el viento de otoño. El más alto de ellos todavía alcanza la suspensión y los umbrales. Aunque el antojo tampoco está mal, sientes que en condiciones severas, toda la energía se usa casi al máximo. Infiniti Al principio decidimos arrepentirnos incluso dolorosamente, nos pareció mimado y refinado. Y luego, después de todo, después de todo, este es un Jeep completo. Así que adelante. Es cierto que la inclusión del bloqueo en la versión de lujo de Nissan no se usa a menudo. Al arar el campo costero, siente que el automóvil, aunque un marco fuerte pero sin espinas, no está aquí, y se advierten las curvas del cuerpo contra las maniobras más arriesgadas. Sin embargo, su camino es en lugar de los esclusas de nieve de nuestros inviernos del norte y salidas periódicas a la naturaleza que una lucha regular contra Off -Road.
En conclusión, diré que toda nuestra Trinidad está destinada principalmente al mercado estadounidense con sus propias características. El verdadero Yankee Ford nos pareció muy específico, Mitsubishi resultó ser el Jeep más familiar, y llamaríamos a Infiniti un sedán de lujo casi pasajero en cualidades de carrera y casi un SUV fuera de la carretera.
Vladimir Smirnov
Foto de Alexander Nozdrin
 

 

Fuente: Coches