Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Valores familiares

Los ciudadanos estadounidenses aman a su familia, su país, Broadway Musicla y automóviles de Detroit. Esta fila es el nuevo Ford Explorer.
Ford Explorer es una de las pistas más populares de los Estados Unidos, es decir, SUVS. Sus funcionarios y ricas amas de casa conducen, oficiales de policía y busca botánica de Silicon Valley. Se debe decir que Ford fue a cierto riesgo, sometiéndose al público todo el año nuevo (absolutamente nuevo) de 2002, el público en los EE. UU. Partido bastante a regañadientes con hábitos bien establecidos. Un paso equivocado, y los Yankees se alejan instantáneamente de su elegido. Por lo tanto, al tiempo que mantiene la apariencia de un SUV sin cambios significativos, los especialistas de Ford se centraron en la técnica. ¡Y adivina! Desde principios de 2002, se vendieron alrededor de 300 mil nuevos exploradores en los estados, que es un récord absoluto entre los SUV.
Marco de jabón de Masha. Lo único que Ford no decidió invadir, por lo que está en una vieja estructura de buen marco. El elemento portador en Explorer siguió siendo el mismo: el marco del tipo de escalera. Este diseño aumenta inevitablemente el peso del automóvil y, por regla general, afecta su calidad de funcionamiento. Pero solo no en este caso, ya que Ford se ha negado a usar puentes clásicos continuos fuera de carretera e instaló una suspensión independiente en la parte delantera y trasera en el nuevo Explorer.
A altas velocidades, un SUV no solo tiene mucha confianza en la carretera, sino que también le permite hacer reconstruimientos bastante riesgosos de una cantidad de una serie, que no siempre se decide resolver, conduciendo un automóvil de este tamaño y peso. Al igual que cualquier estadounidense, el explorador se balanceaba característicamente en un camino desigual, pero no tanto como era posible esperar. Una suspensión independiente es bastante rígida y ya no se distingue en condiciones normales. De cara al futuro, observamos que el nuevo Explorer es más bien un Roadman que un SUV. De lo contrario, ¿por qué equiparlo, por primera vez en tales cortinas inflables laterales en las ventanas que protegen a los pasajeros cuando se inclina? Después de todo, de acuerdo con las estadísticas, tales accidentes se producen más a menudo en la carretera que en el proceso de Jeep.
Con un motor V8 de 4.6 litros, el Explorer tiene una dinámica de coche de pasajeros, a pesar del peso de casi 2 toneladas. No tratamos con mediciones especiales, pero el overclocking declarado es de hasta ciento durante 8.6 segundos., Parece cierto. La nueva automática de 5 velocidades junto con las ocho más poderosas proporcionan una aceleración suave y potente. Y no hay sacudidas ni demoras características del explorador de la generación anterior. ¿Qué hay para hablar, para todas las máquinas estadounidenses?
¡Adelante! El algoritmo de control de transmisión de tracción total se implementa en el explorador típicamente americano: tres botones en el panel frontal. El modo predeterminado es automático 4x4. En condiciones ideales, la rueda trasera del automóvil accionó, pero al deslizar las ruedas principales, el acoplamiento electromagnético cambia el torque al frente. En casos especiales, Explorer puede incluso convertirse en una opción opcional.
4x4 El modo alto se usa para moverse en carreteras húmedas o resbaladizas. Como último recurso, en la nieve poco profunda o por el país de suv medio. La tracción en las cuatro ruedas se implementa en la proporción de 50:50, pero este régimen todavía no es adecuado para el asalto de pesado fuera de carretera. Ni siquiera podíamos escalar en el papel de lija en la poca cuesta, el par es tan grande (¡el motor sigue siendo 4,6 litros!) Ese explorador comenzó a cavar las ruedas de la Tierra. Haz que un suv pesado se extiende hacia adelante lentamente, pero es posible, puede, la joyería dosificar el esfuerzo en pedales de gas. Pero, ¿por qué lo necesitamos cuando hay un modo bajo de 4x4 en stock?
En este caso, se enciende una transmisión reducida en la distribución de 1: 2.48. Dicha aritmética inspira el optimismo con respecto a las capacidades fuera de la carretera del explorador, a pesar de la ausencia de diferencial de inter-eje automotrocloqueado. En ausencia de papel de sello, escribimos sobre un simple - Ford Obedientemente se arrastró obedientemente a lo largo del terreno rápido, pasando sólidamente por la colina más bien empinada. Y era mucho más fácil controlar la potencia del motor. Sin embargo, aquellos que planean asaltar a Explorer un serio fuera de carretera, le recomendamos que tenga un obligatorio adquirir un conjunto de neumáticos relevantes fuera de la carretera.
SUEÑO AMERICANO. Por y grandes, los estándares de confort y prestigio estadounidenses son bastante primitivos. Se pueden formular de la siguiente manera: el conductor y los pasajeros deben ser humanamente cómodos, pero los ingeniosos prubambas electrónicos son del mal. El nuevo explorador se construye de acuerdo con este principio, a menudo inaccesible para la comprensión europea.
Aquí hay un ejemplo simple - los asientos delanteros. Más suave cuero color crema, con calefacción y ajustables eléctricamente en altura y lado horizontal al lado del otro con el respaldo ajustable manualmente trivial! ¿Es tan difícil añadir a la construcción de otro botón y un motor? Pero parece que cuando la practicidad americana - es difícil, ya que no es necesario. Y puede ser posheburshit mano. De hecho, en una familia americana normal que cada uno tiene su propia máquina, excepto que los niños en edad preescolar.
Pero hay una característica tan raro como caja de pedales eléctricos ajustables horizontalmente. Y no sólo la regulación, pero incluso con la memoria en dos posiciones. Es evidente que, bajo diferentes zapatos. En este caso, la columna de dirección es ajustable para solamente altura. Sin embargo, la cabina es el número de la guantera, bolsillos y portavasos que se ajustan para anotar dónde está.
Si nos acercamos al Explorador de manera imparcial, el coche está equipado con casi todo lo que necesita conjunto de caballeros para la comodidad del conductor y los pasajeros. climatizador independiente, ordenador de a bordo con un conjunto mínimo de características - el consumo de combustible, velocidad media y la brújula obligatoria. También hay un sistema de audio decente con RDS impopulares en los Estados Unidos y cambiador de 6 CD. Bueno, ¿y si el mismo conjunto y el Ford Focus. extranjero esnobismo Europea a los estadounidenses - lo más importante, que este sistema suena bien.
Los pasajeros traseros se pusieron un poco conducto separado y el zócalo adicional para 12 voltios. Bueno, no hace falta decir, portavasos con bisagras. Tal modestia está completamente compensado por la gran cantidad de espacio. Tres pasajeros se sientan a la americana relajado, cada uno en su propia silla. Porque eso es lo que hizo el sofá trasero.
Diferencia en la posición. Para los estadounidenses, Ford Explorer - ante todo, un coche de la familia, como lo demuestra la posibilidad de la transformación de la cabina. Los dos extremos de asientos de pasajeros se reclinan completamente para permitir el acceso a la tercera fila de asientos que se plegaba ocultar en el piso del maletero. Si el sofá para eliminar y ocultar en el garaje, bajo el piso de la liberó dos nichos útiles para diferentes temas. El asiento central de la segunda fila de asientos justo cae de nuevo que puede transportar cargas largas. El Explorador de América - e incluso figura el estado civil y los ingresos.
Tenemos un gran jeep-entonada con los estándares americanos con un símbolo de prestigio y estatus social negro. Y en esta capacidad, el nuevo Explorer tiene serias posibilidades de éxito. En primer lugar, se debe a un conjunto completo moderada, pero bien pensado, así como excelentes cualidades de conducción. Utilizarlo como un proyectil batalla para participar en fiestas jejit de diversos grados de dificultad es difícilmente alguien se convierte en - el precio y las capacidades técnicas no permitirán. Sino como un trabajo y coche ejecutivo durante la semana laboral y como un medio de entrega de los propietarios y provincias a una casa en el pueblo los fines de semana - una muy buena opción.
 
Texto Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin

Modelo / Modificación Ford Explorer
Fabricante empresa / País Ford Motor Co./Ssha
CUERPO
Universal Tipo Tipo
Número de puertas / asientos 5/5
Escalera elemento de tipo de trama
MOTOR
Tipo de gasolina con inyección electrónica multipunto
Ubicación Frente overlit
volumen de trabajo (cubo cm) 4601
Número / Cilindro Ubicación 8 / V-Fig
Potencia, kW (CV) con rpm. / Min. 177 (239) en 4750
Momento (nm en rpm.) 380 a 4000
TRANSMISIÓN
tracción trasera, enchufado completa
Transmisión automática, de 5 velocidades
SUSPENSIÓN
Frontal / resorte trasera independiente, en palancas triangulares dobles, estabilizador de la estabilidad transversal / muelle independiente, multi-dimensional, estabilidad transversal estabilizador
DIRECCION
Tipo de engranaje Rake con Hydrauscitel
Min. Diámetro de inversión (M) 12,5
Torkemose
Disco delantero / trasero ventilado / disco
ABS de 4 canales con sistema EBD
Tamaños / Volumen / Peso
Longitud / anchura / altura (mm) 4813/1832/1827
Distancia entre ejes (mm) 2889
Curb Masa (kg) 1968
Neumáticos / Discos 255/70 R16 / aleación, 7JX16
Características dinámicas
Velocidad máxima (km / h) 180
La aceleración de hasta 100 km / h (seg.) 8,6
Economía
el consumo de combustible medio (ciudad / carretera, l / 100 km) 17,0 / 11,0
Precio en Moscú del $ 42 mil.
 

Una fuente: "Piloto automático"