Ford Explorer Test Drive desde 2010 SUV

Ópera de nieve

Estados Unidos nos enseñó a beber una estaca del cuello y masticar hamburguesas sin salir del volante. Es especialmente agradable hacer esto en Chevrolet Trailblazer o Ford Explorer.
 
Los musicales de Broadway se han filmado durante mucho tiempo de acuerdo con el escenario desarrollado una vez. Los actores toman posturas apropiadas, gestos e incluso maquillados como se enseña. En resumen, la audiencia no fomenta a Broadway.
En esto, la industria automotriz estadounidense es algo similar a los directores de Broadway. Puede demostrar que el pulso se pierde en las exposiciones de automóviles del castigo conceptual, del cual va el techo, pero bajo el techo real de su automóvil, el estadounidense quiere ver un musical en miniatura, así que todo es familiar desde un Infancia descalzo en Arizona.
 
 
 
 
¡Oye, en la barcaza! En ambos autos, Chevrolet Trailblazer y Ford Explorer, se establece un concepto: un gran barco familiar que no es terrible para las tormentas cotidianas y el camino fuera de los Grandes Lagos. Además, este último no se observa allí. El estadounidense promedio, preocupado por su esposa y un par de hijos, debería participar igualmente cómodamente en el viaje deportivo nacional a Mool para comprar los sábados, y el último día de fin de semana con hijos para pescar. Pero el fin de semana gratuito, cuando puede salir y cazar, no caiga con frecuencia, y por lo tanto, los trailblazer y el explorador permanecen durante tres cuartos de los autos de la ciudad.
Pasarse sobre ellos a lo largo de las calles de la ciudad es increíblemente conveniente. La sensación es que no van, sino que flotan a lo largo del asfalto, y no sientes un conductor, sino la dirección. Además, el volante en Trailblazer y Explorer es increíblemente suave. Por cierto, esta es la propiedad de todos los autos estadounidenses. En una corriente de la ciudad tranquila, cuando tienes que maniobrar a menudo, esto es una ventaja. En la carretera, cuando vas a velocidad, esto es menos. Sin embargo, debido a que incluso las irregularidades menores provocan una reacción notable del volante, en Explorer se manifiesta un poco más débil.
Todos los autos estadounidenses se caracterizan por una suave suavidad: nuestros SUV no son la excepción. Pits, baches, incluso bordes bajos, ambos SUV tragan con facilidad, respondiendo a obstáculos con un rollo ligero. De hecho, como un barco. No todos los sedanes pueden presumir de tanta suavidad. Como no puede mostrar la potencia del motor, lo que le permite llevar fácilmente la carrera al siguiente semáforo.
Y lo que es sorprendente, a pesar de los poderosos motores de Trailblazer y Explorer en el ciclo de la ciudad, tienen un apetito moderado, hasta 15 litros de combustible por cien. Además, en los alimentos no son quisquillosos y digieren con bastante calma la 92a gasolina.
   
 
Dos del ataúd ... haremos una reserva de inmediato: las variaciones de Trailblazer, no sobre el tema del antiguo yelabuzh brasileño BLAYSER. Este es un auto nuevo, un vínculo intermedio entre Blazer y Tahoe. Para comodidad y configuración, casi la última, es decir, la superior. Pero lo que es sorprendente: trasplante del salón de pioneros a explorador, sientes deji-vu, son muy similares. A pesar del hecho de que Explorer es un largo plazo en el mercado de pistas estadounidenses.
Ambos SUV, por supuesto, con una caja automática. Pero en el salón Trailblazer, la melodía de America Good-bye ya suena: la palanca de la caja de cambios y el freno de mano están ubicados en la consola entre el conductor y el pasajero, para complacer al comprador europeo. En ambos SUV, la distribución del folleto se lleva a cabo con un movimiento ligero de la mano, o más bien, un dentero en el panel frontal. Este ya es un estándar para pistas de tracción en toda la rueda estadounidense. Como un control de crucero, no muy en demanda en nuestras condiciones.
Naturalmente, se proporciona un paquete eléctrico completo y los automovilistas silenciosos se mueven de un lado a otro que puede moverse. Por desgracia, no la columna de dirección, que está regulada solo en altura. También una versión estadounidense. El sistema de audio y las unidades de control climático se encuentran en ambos automóviles en el mismo lugar: en la barba, y sus algoritmos de trabajo son tan similares que surge una pregunta lógica: ¿Ford y Chevrolet de un proveedor?
Sin embargo, según la presencia de cómodo, Trailblazer vence a Explorer como una mentira. No fue sin razón que se desgarró los aplausos de la presentación llamado concesionario de automóviles de Detroit de 2002, y ganó el título del camión del año. En los botones que controlan las funciones de la computadora en el tablero y ubicadas en cada uno de los cuatro radios de dirección, descubrimos solo el segundo día. A través de esta computadora (espero que los programadores de Microsoft no tenían mano) se pueden controlar con numerosas funciones de servicio: para monitorear el consumo de combustible, configurar la alarma y el algoritmo de iluminación (puede establecer un retraso en apagar los faros para un Un par de minutos para que en la oscuridad llegar desde el estacionamiento de casa), controle el temporizador. Simplemente no cocina café y no crece a los niños ...
Fuimos completamente terminados por la presencia de una grabadora digital en el techo durante 4 minutos, para que una persona de negocios pudiera dejar una pequeña nota de voz sin mirar hacia arriba desde la carretera. O escuche las instrucciones de la esposa: qué comprar en el camino a casa: una botella de brut y media libra de caviar blanco (las opciones son posibles).
 
 
 
... ¿Lo mismo de la cara? No soy fanático de Black Caviar, y tengo algunos comentarios sobre el rastro del año. Son subjetivos, pero bastante justificados, especialmente en comparación con el viejo explorador. Es más conveniente sentarse en Ford y estudiar con orgullo los alrededores. El borde del vidrio del conductor es mucho más bajo, las rejillas delanteras y traseras no interfieren. Tal vez sea mi crecimiento y aterrizaje, pero en Explorer, más cómodo. Sí, y la tapicería de crema ligera del salón Ford se ve mucho más rica y festiva que el gris oscuro en Chevrolet. Gracias al clásico póker en Explorer, hay más espacio entre los jinetes delanteros. No es una pista de baile, por supuesto, pero puedes colocar muchas campanas y silbatos adicionales. Por ejemplo, un refrigerador para bebidas.
Pero en Trailblazer, se encargaron de los pasajeros traseros, un paquete comercial separado se montó en la consola central para ellos. Incluye la radio (puede escuchar FM-Stereo a través de los auriculares), así como una unidad de control climático separada y una toma de corriente de 12V.
¡NO LO CREO! Hay otra diferencia significativa que es claramente visible en las fotografías de perfil. Este es el liquidación y el explorador de liquidación. En el primero, es mucho más bajo, aunque obtuvimos un automóvil sometido a ajuste ligero: se instalaron umbrales. La visión de estos umbrales sugirió que no había necesidad de escalar en este automóvil en la tierra de la Virgen Snow. Y luego, hasta la primavera, diremos: ¡Estamos bien sentados! Y el punto no está en todos los neumáticos de temporada, se instaló uno similar en Explorer. Es solo para el lugar de filmación de Ford en una rutina profunda con mayor confianza que Trailblazer. Este último era constantemente salchicha de lado a lado, a pesar del hecho de que el folleto ya se cambió a modo reducido durante mucho tiempo.
Por supuesto, la nieve suelta profunda es una situación muy crítica, y un conductor normal en una mente sobria en un campo de nieve a una temperatura de más 2 apenas sube. Pero la situación es muy reveladora: un poderoso motor de pioneros requiere una conducción más atenta en las carreteras. En resumen, el gas debe presionarse sobre el gas como si entre la pierna y el pedal, un huevo. Tan pronto como las revoluciones del cigüeñal saltan sobre la marca de 2 mil, Chevrolet comienza a estallar en el suelo con los cuatro principales.
Diferente escenario. Con un precio casi igual y una imagen similar entre estos dos autos, hay una gran diferencia. Trailblazer es un crucero de carretera más poderoso para la ciudad, las autopistas y los viajes no infantiles a la naturaleza. Al mismo tiempo, tiene todas las ventajas de una limusina representativa en términos de su configuración.
Explorer es más democrático: si lo desea, puede comenzar en una aventura bastante arriesgada en una carretera bastante grave. Y en la ciudad, un automóvil así no avergonzará a su dueño: está lleno de todas las opciones electromecánicas modernas sobre el techo. Y todo lo demás es del maligno.
Texto Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
Se proporcionan automóviles para el CIS General Motors, (095) 777-6886, y Major Auto (Ford Explorer), (095) 737-8257.
       
Modelo/Modificación Chevrolet Trailblazer Ltz Ford Explorer Ltd.
Productor-manufacturero/División de Motor Chevrolet de Country/USA Ford Motor Co./SHA
CUERPO
Tipo de camioneta
Número de puertas/lugares 5/5 5/5
MOTOR
Tipo de cuenca con inyección electrónica
Ubicación frontal, longitudinalmente en el frente, longitudinalmente
Volumen de trabajo (medidor cúbico) 4157 3996
Número/ubicación de cilindros 6/remo 6/en forma de V
Power, KW (L.S.) en About./min. 201 (273) a 6000 157 (213) en 5250
Momento (nm en aproximadamente/min.) 373 a 3600 339 a 4000
TRANSMISIÓN
Unidad trasera, conectada completa
Caja de cambios automática, automática de 4 velocidades, 5 velocidades
SUSPENSIÓN
Spring delantero, en palancas triangulares dobles, un estabilizador de reptiles
La parte posterior del puente trasero duro, el empuje de Panar, el estabilizador de reptil es resorte, en palancas triangulares dobles, el estabilizador de reptiles
DIRECCION
Escriba la rejilla de cambios con un refuerzo hidráulico
Mínimo El diámetro del giro (m) 11.3 12.5
Frenos
Disco de ventilación/disco ventilada/trasera ventilada/trasera trasera
Dimensiones/volúmenes/peso
Longitud/ancho/altura (mm) 4870/1895/1830 4810/1830/1830
Base de ruedas (mm) 2870 2890
Misa (kg) 2100 1965
Neumáticos/discos 245/70 R16/7J 235/70 R16/7J
Características dinámicas
Velocidad máxima (km/h) ›190 180
Aceleración a 100 km/h (sec.) 9.0 10.0
Economía
Consumo de combustible (L/100 km, ciudad/carretera) 14.2/11.2 15.7/11.8
El precio en Moscú de $ 46 mil $ 44.5 mil.
 

Fuente: "Piloto automático"