Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Tres veces cuarenta mil

Las moscas blancas volaron, el primer hielo apretó el agua, lo que significa que la demanda de SUV aumentará dramáticamente. Fenómeno típico a principios del invierno. Y la elección es ahora más grande. ¿Qué prefería? Los monstruos sanos desaparecen de inmediato debido al precio y la dificultad con el estacionamiento y el control, y el parquet Jipics dejará a las esposas y las novias. ¿Qué comprar de miles de cuarenta dólares? Caro para ti? Para nosotros también. Pero qué hacer, algo bueno cuesta bien dinero.
Después de algunos estadios, tomamos Mitsubishi Pajero (no es el familiar, y el nuevo deporte, lanzado principalmente para el mercado de América del Norte) e Infiniti QX-4 (versión de suite de Nissan Pathfinder). Y, finalmente, el tercero de la compañía es un Explorador típico de Jeep Ford. Las cinco puertas, gasolina, pero dos últimas con transmisión automática.
Es bastante difícil comparar estas máquinas diversas, pero fuimos intencionalmente a esta variedad diversa. Poner los dos casi idénticos sobre la apariencia y las características técnicas del automóvil. ¡Las diferencias son ahora casi y no! Por lo tanto, los escudos de instrumentos son diferentes, pero los emblemas en las campanas son diferentes.
Vamos a empezar. Probemos el deporte. Naturalmente, Mitsubishi, y, por supuesto, Pajero. Y todo en una sola persona. Estos coches no son tanto en nuestras calles. Antes de que Estados Unidos es un SUV bastante squarado, qué formas y dimensiones se recuerdan ligeramente (aquí, la infancia del destino) ... TOYOTA-4RUNNERN! Un salón suficientemente conveniente, desafortunadamente, deja una impresión bastante plástica. No todos los botones y palancas que encuentres de inmediato. Ellos, como era, escóndete de los ojos. Una persona grande y alta no es demasiado acogedora tanto en la parte delantera como trasera. Revisar limitados en los contornos bajos. Esto es triste. Ahora sobre alegre. El prefijo deportivo apareció aquí no por casualidad. Y ni siquiera está en indicadores dinámicos.
La silueta en sí es bastante ligera, rápida, y el hocico está en un buen agresivo, combate. Quizás esto no sea un titular de la ganadora, sino sano, sin malos hábitos, una huelga amateur. El aterrizaje detrás del volante aquí está cerca de lo ideal, no relajante, sino movilizado, los deportes.
REERP EN FORD, inicialmente regresamos a los años hace veinte años, en buenos tiempos gloriosos cuando el sofá delantero fue sólido en tres, sin interferir como una consola central con una palanca pegada. Y crece (la palanca, por supuesto) de la columna de dirección. Recuerde inmediatamente a los antiguos militantes policiales, donde los policías valientes persiguen detrás de la terrible mafia local.
El explorador es realmente algunos arcaicos, aunque a su manera es amablemente. Externamente, después de la actualización hace tres años, se ve más moderno. Frente, especialmente gracias a una celosía a gran escala, es incluso similar a la expedición hermano mayor. Puertas espaciosas, traseras (quinta) con vidrio plegado por separado. La parte inferior de la pared lateral, incluida la expansión del arco de la rueda, se alinean con plásticos planos. Decoración interior primitiva, gran chusma, pero al mismo tiempo hay control de crucero, y aire acondicionado, así como muchas triples cómodas, como viseras dobles.
En comparación con los gramos de la visibilidad de la clase en Explorer, para ponerla suavemente, peculiar. Las gafas altas le permiten ver incluso un avión en el cielo, pero una gran capucha convexa cierra casi todo el espacio frente al automóvil. Espejos también empujados. Su tamaño y forma causan desconcierto: ¡Intenta algo para ver algo detrás! Los asientos planos perfectamente planos le permiten sentarse en dos filas y todas: tres por delante y, con tomar el sol, cuatro detrás. Y en el compartimiento de equipaje, el banco solitario bajo de tamaños en miniatura y la impresionante rigidez se encuentra longitudinalmente. Por quién se intenta no está claro, pero como resultado, puedes rellenar una multitud entera en el salón.
Junto a esta camisa-4, QX-4 parece un verdadero inteligente. Infiniti externamente creciente y ordenado, estilísticamente completado y, al mismo tiempo, misterioso. Perillas de puerta frontal horizontal, y vertical trasera. Bajo los faros, dos niebla más en uno sobre el otro. Color exclusivamente metálico noble tonos.
En el interior, también, todo está en su lugar. Exhibición de casi aviación, con una radio bose seria y una instalación climática multifuncional. Facilidad discreta de asientos de cuero suave con ajuste eléctrico y calentado a la pata lírica. Incluso es extraño que este sea un producto japonés-estadounidense, y no, digamos, británicos.
Un volante ergonómico conveniente se complementa con un control de crucero directamente desde la memoria RAM. La mejor encuesta entre los competidores y las dimensiones de fieltados le permiten moverse en Infiniti en una corriente cercana, no peor que en el automóvil. El aislamiento de ruido aquí, también, a la altura, silencioso en el ralentí, el motor y en los giros de trabajo no molestará su audición. Esto, por cierto, no dirá sobre otros participantes en el kilometraje. Mitsubishi es ruidoso en todos los modos, trayendo un ruido ligero a un rugido formidable, y Ford, tranquilo en el estacionamiento, cuando está overclockeado, burbujas con un tesoro semi-arrugado, al que no se acostumbra de inmediato.
Pero suficiente sobre la estática. Es hora y paseo. En principio, no abrimos a América. Toda la Trinidad resultó ser un estadounidense previsto. No es de extrañar que se venden casi solo en el Nuevo Mundo. Las suspensiones de sobreestimación predeterminan la válvula y la suavidad de la carrera. Aquí, especialmente el explorador distinguido. Después de un par de olas suaves en el asfalto, no apaga inmediatamente las oscilaciones, lo que hace de dos o tres clips blandos. Pero pero en la carretera, se afila en un liso. Kochki no se siente en absoluto. Todos los obstáculos parecen estar ahogándose en algún lugar debajo del fondo y las ruedas gigantescas. Ford acelera, ya sea particularmente de buena gana, aunque no debe decir que lentamente. La caja automática pensativa, como lo fue, a regañadientes, incluso con un gas completo, sacude sus cuatro programas, y la velocidad sigue siendo pequeña. Seguramente hasta cientos necesitan convertirse en treinta segundos? ¡Sí! Sólo hasta cientos de millas, ¡y esta es ciento sesenta cama! También notamos el mismo pensamiento en el sistema de frenos, y esto ya es peligroso. No lo sé, tal vez esta característica de una copia en particular, pero me he apartado repetidamente con frenado, y un par de veces casi conseguí los autos delanteros en el semáforo. Parece que el auto pesa no dos toneladas, sino de las cuatro. Tal vez nos dieron una versión blindada? Parece que no. Así que a la velocidad tienes que tener cuidado.
Ahora sobre Mitsubishi. Contra el telón de fondo de la mayoría de los demás, varios jeeps bañamente, inexactos, este auto se destaca por sí mismo, diría la concrecidad. El paso de giros se realiza bastante predecible. La suspensión sostiene el cuerpo con rollos mínimos. Cuando la unidad frontal está desactivada, la máquina se comporta típicamente para los clásicos, y la manipulación de la palanca de dispensación en sí es bien conocida por otros pajero: la primera posición en la tracción trasera, la segunda es completa, la tercera baja con el entre -Axis Lock. Todos los interruptores son más claros que los competidores.
Un motor bastante elástico con un mitsubishi típico de alto impacto con un volumen de litros le permite permanecer en la corriente en las primeras posiciones.
¡Pero qué tipo de jeep sin desnudo! Para ser honesto, no queríamos torturar demasiado las nuevas máquinas. Pero el instinto del naturalista es el cuidado de sobrecargas del propietario privado potencial. Tuve que salir de las empinadas orillas del río Moscú, donde la arena entra suavemente a la arcilla, cubierta con una hierba de otoño semi-secas.
El primero del explorador (investigador), el nombre en sí, obliga. A esta UCHara, si no la rodilla del mar, entonces el río es exactamente. No, no nos atrevimos a nadar (de repente, ¿se nos ahogaremos?), Pero a lo largo del borde del río Moscú en el agua en el agua, fuimos conducidos por abundantes. Nos arrastramos en la orilla, gire el interruptor de transmisión reducido ubicado en el torpedo. Y cuando subimos a un vagón, y cuando los defectos superaron a los Kola más profunda, no teníamos ninguna dificultad. Para la pasabilidad de Mitsubishi, también se mantiene bien hecha, aunque no tan hooligan, como Ford. Nos conectamos bajados utilizando la famosa transmisión SOP SELECT MITSUBISHI, abrumó los golpes y las protuberancias congeladas en el viento del otoño. El más alto de ellos todavía llega a la suspensión y los umbrales. Aunque el empuje también es bueno, siente que en condiciones difíciles, todo el poder se usa casi a la bobina completa. Infiniti al principio decidió y le duele con razón, duele, nos pareció fríes y refinados. Y luego pensaron, después de todo, este es un jeep completo. Entonces, adelante. Es cierto que la inclusión de bloqueo en la versión de lujo de Nissan se usa a menudo. Pintando el campo costero, cree que el automóvil, aunque duradero, pero el incendio del marco no está aquí, y las curvas del cuerpo nos advierten de las maniobras más riesgosas. Sin embargo, su camino es más probable que las derivas de nuestros inviernos del norte y las costillas periódicas sobre la naturaleza que una lucha regular contra las carreteras.
En conclusión, diré que toda nuestra Trinidad está diseñada principalmente para el mercado estadounidense con sus propias características. Los verdaderos Yankees Ford nos parecieron muy específicos, Mitsubishi resultó ser el jeep más familiar, e Infiniti se llamaría un lujo de sedán casi pasajeros en el chasis y casi un SUV fuera de la ruta.
Vladimir Smirnov
Foto de Alexander Nosdrin
 

 

Una fuente: Carros