Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Tres grandes en Polesie ruso

EE. UU. Patria de Jeeps. Y, por supuesto, las tres preocupaciones estadounidenses pusieron toda una gama de SUV al mercado. El tema de nuestra atención fue una clase en la que dos modelos de Chevrolet Trailblazer y Ford Explorer 2002 año 2002, y el tercer Jeep Grand Cherokee todavía se llama nuevo.
Toda la Trinidad tiene una dimensión cercana, diseño de cuadros y cuerpos de cinco puertas. Los motores V8 también están cerca: 4.7 L/ 258 HP (Todoterreno); 4.6 L/ 242 HP (Ford) y el más poderoso 4.2 L/ 272 HP (Chevrolet). Pero la similitud casi termina, porque cada modelo es muy distintivo y merece una consideración cercana por separado. Ya hemos escrito sobre ellos. Ya hemos escrito sobre ellos, pero nuestra frente aún no se ha encontrado (en sentido figurativo, por supuesto,).
¿Qué es lo principal en el SUV? Drive correcto. Trailblazer tiene un frente conectado, que se controla con un mango en el panel, no una palanca, 2 Hi 4 Hi 4 Low. Es decir, un plato, en modo en rodaje, este es un clásico típico con todos los pros y contras. Personalmente veo más ventajas. Me gusta, aprovechando el notable (especialmente por los estándares estadounidenses) Blazer Power, para organizar las carreras en Asphalt. El automóvil pesado que no está conectado por un par de ruedas le permite dejarlo en un patín controlado, donde el aumento de gas en la curva lo pone fácilmente con la nariz en el centro del círculo, y en esta posición, un poco más allá El yuza, la trayectoria se monitorea perfectamente. El modo 4x4 es atípico para Trailblazer y rara vez se usa. Pero también tiene precisión en el suelo viscoso del Cherevy, si lo desea, no querrá estar sano, no lo detendrá. Esto es especialmente sorprendente si observa la mayoría de los neumáticos de verano. La banda de rodadura alegre y segura de la creación de GM-Oovsky en un Leuraks es solo un umbral de horquilla terriblemente bajo. En cada exceso del SUV, se esfuerza por sentarse sobre ellos y pasar desesperadamente una de las ruedas giratorias frenéticas. Inmediatamente entendimos que Trailblazer no distingue particularmente las superficies viscosas y resbaladizas del asfalto y las apresuran como un tanque pesado, sin buscar una rutina demasiado. Pero este tanque ya es muy bajo, Sportline, y para cualquier golpe grave, rápidamente se convertirá en un objetivo inmóvil para la artillería enemiga. Solo vale la pena volver a la firma de Asphalt, y Chevy nuevamente comienza a provocarme en hazañas. Su nariz aelucionada a uno mismo empuja involuntariamente las filas inestables de las teteras, relajado dispersado a lo largo de las amplias carreteras de Moscú, como tallas de hielo a la deriva.
El selector del KP en el túnel, y no debajo del volante, como la mayoría de los estadounidenses, es más conveniente psicológicamente porque no tiene que atraerlo. Sorprendentemente, la definición tradicional de automóvil de conductores no encaja con un SUV en el extranjero. Pero en el movimiento, la ducha es cantada por un automóvil potente y ligero (dos toneladas no se sienten en absoluto) y, por extraño que parezca, no quiero salir del volante. Además, deténgase y mire hacia atrás. Después de todo, el salón Trailblazer no está particularmente satisfecho. Un plástico en auge, económico y rugoso se toma de una ópera diferente o incluso de un musical simple, y la variedad de diferentes botones y teclas de diferentes freed le hace que la memoria de entrenar y desarrollar la imaginación. Pero para una disposición elegante, perdono el trailario (es inconveniente pronunciar en ruso, ¿verdad?) Estas pequeñas cosas. Y luego resultaría ser ese chocolate sobre ruedas que no pudieras.
Bueno, nos subimos a Ford, bien estudiados e incluso sabios durante el pasado, Randev. Ford parecía ser creado para su lanzamiento. El asfalto no es su elemento. Muy buena, aunque la dinámica más moderada en nuestros tres no beneficia al pesado Jeep oscilante. Y bastante real, dejado por el pedal correcto, para no atrapar en una de las curvas que se apresura estrictamente en un automóvil recto. Pero, por otro lado, solo tienes que salir del asfalto, ya que estás imbuido con el respeto por la versión del pasajero de la Pickupa F-150. En él puedes seguir fácilmente y desagradablemente a lo largo de la rutina, pero cruzando. Un espacioso, que se siente como la primavera, la suspensión traga incluso bordes grandes y afilados de zanjas, se secó durante el verano pasado. Solo con tanta rudeza de la manera molesta en el asfalto, Explorer puede volar con calma a través de cualquier bulto, sin entregar inconvenientes especiales a los jinetes. Sientes algo así solo en Urals y Kamazs de tres ejes: el camino está muy por debajo, y no es tan importante, lo que es un poco tembloroso, pero lo principal en la cabina es cómodo y tranquilo, y la forma más corta hacia la El objetivo es el más corto.
Pero estas no son las únicas ventajas de Explorer, en el salón de las cuales por primera vez en la historia de los SUV estadounidenses se siente absolutamente como en un automóvil de pasajeros europeo. No, simplemente no crees que el entrenador directivo-reducer ha desaparecido en su lugar, pero de lo contrario los controles y la información son bastante civiles e incluso llevaron a un denominador común de calidad y forma. Los asientos ahora también son bastante anatómicos, con una precisión inversa repitiendo los contornos del cuerpo en una gama bastante amplia de físico. Pero el enorme volumen de la parte del pasajero y los competidores son especialmente ventajosos. Es ligero, espacioso y seguro aquí. Los tres se sientan solo en un reino.
Es inmediatamente notable que los modelos Chevrolet y Ford de nueva generación, al menos en comparación con los familiares. En su contexto, el Jeep Grand Cherokee de tres años, parece familiar, aunque está en el corazón, es el más elegante en nuestra prueba. Demasiado lo miró en muchos años. ¿Cómo es por mucho? Calcule usted mismo: el último modelo, tan popular en Rusia, se ha familiarizado tanto que la actual, construida por sus razones, se percibe como un restablecimiento. Aunque vale la pena recordar que el Grand Cherokee nuevo se extrae de una hoja limpia. Fue solo que el predecesor tuvo tanto éxito que la novedad estaba estilísticamente enmascarada. Pero su dinamismo y encanto aumentaron notablemente. Y lo sientes tan pronto como te pones al volante. Jeep tiene una tracción en todas las ruedas constante y no será posible viajar en un eje principal, bueno, de manera bastante inequívoca y como un hombre. En cualquier recubrimiento, desde Mkad autobánico hasta colinas de piedra de arena y una lechada pantanosa, sientes una conexión rígida con la carretera con los cuatro puntos. Esta estabilidad más suavidad de los pasajeros, más una dinámica notable a veces crean la ilusión de que eres el rey de la montaña y el rey del camino.
Sí, y en el Salón Grand Cherokee la atmósfera más limusina espaciosa en lugares de pasajeros de longitud y ancho, aislamiento de sonido perfecto y un poderoso sistema acústico. Aunque es muy inconveniente administrar la música en la grabadora de radio de Corokovsky de tiempo completo que es una gestión demasiado sabia. Pero en todo lo demás, la canción es una canción. Grand no solo es rápido y fuerte, sino que también está perfectamente terminado. Manijas de control de cerdo gordo y lacónico, sillas ergonómicas y dispositivos transparentes rara vez uno de los jeep comprados se arrepiente de su elección. Bueno, ¿no será una pena arruinar a un hombre tan guapo en la carretera? Aún así, Ford by Origin es un agricultor, y el Chevrolet, aunque umbrales bajos, se pueden arrancar si lo obtienen por completo. Comparando tres autos en los mismos pozos, diapositivas, piedras y boyas, con sorpresa indiscronada, descubrí que la mejor permeabilidad geométrica de Jeep. Pasa completamente fácilmente a través de obstáculos transversales y se arrastra desesperadamente a las paredes empinadas. Lo único que puede dañarse al mismo tiempo es el parachoques trasero: sin embargo, su longitud es grande, y cuando el hocico se eleva abruptamente, es fácil para ellos dibujar tierra o arena. Pero en todas las distorsiones, claramente sientes que debajo de la silla de montar un Jeep de marco completo con su rigidez e minuciosidad inherentes.
Curiosamente, toda la Trinidad tiene muchas características comunes, puramente estadounidenses, muy agradables y convenientes para el conductor y los pasajeros. Por ejemplo, para arrojar compras del carrito del supermercado al tronco, no es necesario abrir una puerta trasera masiva y voluminosa para elevar su vaso en bucles separados. A partir de aquí se deduce que no hay reservas colgadas en la puerta. Y, sin embargo, lo que es muy notable recientemente, incluso en los SUV introducidos, el origen estadounidense está abultando cada detalle, pero no como un grado autopropulsado como antes. La calidad del acabado y la precisión de la ejecución han aumentado significativamente y alcanzado un nivel completamente europeo.
 
Texto Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin
Como se ven:
Nikita Rozanov
 
 
 
 
FUERA DE:
A menudo no es posible reducir los competidores genuinos, no aleatorios, y otra nacionalidad juntos. El clásico son tres grandes. Es detrás de ellos que los ojos europeos y orientales los siguen. Esto es de ellos, docenas de gerentes de empresas competidoras están esperando una reproducción o errores, están esperando tomar la grieta resultante. Quiero decir: No esperes. Pero estas son emociones. Y por un lado, fue una suerte, pero esto es difícil para nosotros, el comprador, el comprador no es muy difícil de elegir. Entonces, en la cara, cada uno de los tres desarrolla tradicional, inherente solo a esta preocupación o rasgos familiares del departamento. A primera vista, el Jeep más fácil es su mirada y el más conservador, lo que significa, es firmado e inmediatamente reconocido. Pero el diseño ... el tiempo es despiadado incluso para los clásicos del género. Dos elementos nuevos a la vez: el pliegue Chevrolet Cornited descarga la óptica anterior y un nuevo explorador de personas más característica. En general, fue el SUV Ford el que fue sometido a los cambios más radicales para mejor. Silueta. Bueno, ¿qué, al parecer, la estado dinámica, puede tener un vehículo verdadero y no Parquet All-Terrrain? Resulta, tal vez! Echa un vistazo a Trailblazer. En sus líneas no hay bien arremanrándose, Grand Cherokee, sino en forma de sólido y de este explorador de masas estáticas. Además, el representante de DJIEM resolvió de manera más competente una parafernalia fuera de la carretera: el fondo del cuerpo está protegido por un revestimiento de plástico moderado en ancho, y el frente y detrás de usted pueden notar salms anchos de proteger los ángulos del Congreso/Entrada. Sí, y por detrás, Trailblazer no es muy original de la óptica, y los bastidores traseros en el SUV disfrazado de pintura mate negra son raros.
Resultados:
Chevrolet Trailblazer es sin duda un avance en el diseño y llamar a este estilo, ya es difícil llamar al estilo del camión. Muchas ideas frescas y los lazos históricos con el pasado de la marca no se debilitaron, sino que, por el contrario, solo se fortalecieron.
Jeep Grand Cherokee Su estilo en sí es una tradición, y esto no puede dejar a los fanáticos indiferentes de la marca verdaderamente histórica, ni entusiastas de soluciones progresivas. Pero el diseño tiene 10 años, tiempo ...
Ford Explorer es difícil decir cuán nueva es esta decisión. Sin embargo, el estilo es en realidad diferente a los modelos anteriores, que en su mayoría se percibían solo como camionetas modernizadas.
EN EL INTERIOR:
Todo es orgánico, pero la proximidad de los competidores se siente más fuerte que al comparar su apariencia. Diferencias solo en los matices y la decoración. El interior más Tukovsky, por supuesto, Ford tiene todo sin emprender, a pesar de los insertos de un árbol oscuro, plástico de crema y piel. Los asientos son tradicionalmente planos de perfil, que, sin embargo, se evaluarán inmediatamente con plantaciones/aterrizajes frecuentes. Tanto Chevrolet como Grand Cherokee están más avanzados en el aterrizaje: los asientos tienen un cubo más pronunciado, y el acabado y los paneles de plástico de los instrumentos pueden parecer incluso juguetones en comparación con el ascetismo de Ford. Por ejemplo, cómo barrí el clumber que combina una combinación de dispositivos con el pionero de la consola central, ¡o cuán lujosa es una mesa de noche de madera, en la que se encuentra el sistema de audio! La forma de los paneles de la puerta es diversa, y es difícil decir qué automóvil está estilísticamente más conectado con la arquitectura del panel. Están unidos por un amor estadounidense por la estandarización y, como resultado, la comunidad del único detalle: lo mismo en la ubicación y la forma del mango. Sin embargo, las reglas son similares: son de cuatro piezas sólidas y brillan con los botones del sistema de gestión del grupo de servicio integrado en ellas.
Resultados:
Chevrolet Trailblazer por cómo se concibe y realiza el diseño interior, está claro que este no es un camión. Pero, por ejemplo, la línea de armonía, deslizándose hacia la consola central, no agrega.
Jeep Grand Cherokee es una correspondencia rara de parámetros desde el exterior y el interior. Incluso la riqueza de la decoración de madera puede encontrar una respuesta afuera. Elegante, pero, desafortunadamente, en el espíritu de su tiempo.
Ford Explorer es muy completo y armonioso en relación con la imagen del automóvil, declarado desde el exterior. Pero seco. Sin embargo, este es un camión, aunque ligero.

Fuente: Coches