Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Donde no se pasa la infantería

Ruveners en americano
Ford Explorer hizo su debut en 2001, reemplazando el popular vehículo Terrrain de primera generación, que duró hasta once años en el transportador. Un auto de tracción completa se produce solo con un cuerpo de cinco puertas (el predecesor también tenía una versión de tres puertas) en una versión de cinco o siete plazas. El volumen de los motores Bencine V6 y V8, respectivamente, 4.0 y 4.6 litros, cajas de cambios de cinco velocidades, mecánicas y automáticas. El costo de un automóvil de prueba en el automóvil limitado con un motor de 4.6 litros y un autómata es de $ 49.9 mil.

El Chevrolet-Trailler de tamaño mediano se mostró por primera vez a fines de 2000. Un automóvil de cuadro de cinco salones se produce solo con el cuerpo de una camioneta de cinco puertas con una base estándar o alargada y está equipado con tracción trasera o con tracción total. Unidad de potencia: gasolina en línea Seis, 4.2 litros, agregada con una caja de cambios manual de cinco velocidades o con una automática de cuatro velocidades. El costo de una prueba de tracción en la configuración LTZ con una transmisión automática es de $ 48.8 mil.

¿Recuerdas la expresión de arado de los folletos publicitarios, un SUV intransigente? No sean engañados: así es como se caracteriza la Pacífica estación de la camioneta All -Wheel Drive, por encima de lo habitual elevado sobre la carretera y un vehículo profesional todo elterrain. Decepcionaremos a los amantes de la palabra roja: incluso el tanque no corresponde a esta definición. Cualquier automóvil, un total, en particular, es un conjunto de soluciones de compromiso diseñadas para satisfacer varios requisitos a veces conflictivos. Según su peso, cada diseñador encuentra su propio compromiso. Comparemos las dos soluciones del mismo problema: compacto, según los estándares estadounidenses, todos los Ford Explorer y Chevrolet -Traillair resistentes.
Tradiciones y evolución
El mercado de automóviles norteamericanos es el más grande del mundo. Venta la parte del león de todos los distritos. Aquí pertenecen a las pistas, es decir, a los camiones y, aparentemente, es por eso que conservan el compromiso de la estructura del marco. Esto fue heredado por un explorador y un trailler.
Sin embargo, según la clasificación estadounidense, ambos pertenecen a la categoría de SUV (vehículo utilitario deportivo): deportes y automóviles utilitarios, y por lo tanto, cierta evolución hacia el asfalto es bastante legal. Por ejemplo, en el diseño de los colgantes: el primer Explorer y Blazer en el frente tenían palancas y torsiones transversales dobles, como elementos elásticos, y en la parte posterior había vigas irrazonables en resortes. Han aparecido más autos en nuevos modelos: mejoran la comodidad y dan precisión a la reacción de la máquina, pero, por desgracia, no tan tenaces en las carreteras. En el frente están las mismas palancas dobles, pero ahora significativamente espaciadas en altura y bastidores de amortizadores de resorte. Los resortes se establecieron firmemente: en Ford - en bastidores en una suspensión de enlace múltiple independiente, en un Chevrolet - en un haz incierto suspendido en cinco barras.
8+5 o 6+4?
La gasolina en América del Norte es barata, porque en los motores y la cantidad de cilindros no son tímidos, y los motores diesel económicos en muchos modelos no se instalan en absoluto. Para una camioneta de tamaño mediano o un vehículo todo terreno, una gasolina en forma de V seis u ocho se considera la norma. En Ford, una interpretación moderna de una solución tradicional es un nuevo motor de aluminio V8 con un volumen de 4.6 litros y una capacidad de 242 hp. Con reemplazo regular de filtros y aceites, requerirá el primer servicio grave solo después de 160 mil km. Una nueva caja de cambios automática de cinco velocidades también está bloqueada con el motor, cuyo kilometraje es casi un cuarto de millón de kilómetros antes del mamparo. La dinámica de un explorador de dos toneladas con tal planta de energía será envidiada por muchos autos: hasta 100 km/h durante 9.8 s. La velocidad máxima para la versión estadounidense, que visitó la prueba, se limita a 160 km/h.
El motor Chevrolet fue creado bajo el lema un buen seis no peor que los ocho. De hecho, un motor Vortek en línea más ligero con un volumen de solo 4.2 L273 HP, contenido con
93a gasolina, y en cantidades moderadas. Debido a las fases ajustables de distribución de gas de al menos el 90% del par máximo están disponibles en un amplio rango de 1600-5600 rpm. Esto es lo que permite que el motor funcione de manera bastante eficiente con una automática convencional de cuatro velocidades, lo que reduce el número de interruptores y choques al acelerar o activarse por una patada. El resultado es una aceleración de hasta cientos de 9.6 ° C y una velocidad máxima de 193 km/h. Se desarrolla
Control de crucero, palomitas de maíz, Coca-Cola ...
Dicen que estas tres cosas necesitan un conductor estadounidense para la felicidad. Si es así, le gustará nuestro par de controladores de todos los controladores: salones suaves y espaciosos, refinados por dispositivos de confort, como un ganso de Navidad con manzanas. Sin detenerse en las trifas, notamos configuraciones climáticas con control de temperatura separado a la derecha e izquierda, memoria para dos asientos, chainger de seis discos, airbags frontal, ABS, giro automático en los faros delanteros, oscurecimiento del espejo interno. En Chevrolet, este esplendor se complementa con la lavadora de los faros, el sensor de lluvia, los espejos automáticos y los espejos externos, un par de almohadas laterales, un panel de control separado del sistema de audio para los pasajeros traseros. Además de la configuración del asiento, el Trailler recordará la configuración de espejos, sistemas climáticos y estaciones de radio favoritas. Incluso hay una grabadora de cinta digital construida para grabar consejos para usted, por ejemplo, una ruta de viaje o la dirección correcta. Pero el Explorer tiene un ajuste longitudinal de la unidad de pedal, y su salón beige ligero con insertos debajo del árbol se ve más ordenado y rico que el plástico gris no derribado del sendero.
... ¡y caballos!
En el compartimento de equipaje del Explorer, puede instalar una tercera fila plegable de asientos, y en la quinta puerta, de hecho, se hace otra puerta más pequeña. Sin embargo, la carga principal no se encuentra en el tronco o incluso en el techo: una barra de remolque está integrada en la parte posterior de los marcos. Es suficiente insertar el gancho en el nido cuadrado debajo del parachoques, ya que la máquina se convierte en un poderoso tractor para una caravana, un remolque con caballos o un remolque con un bote. En general, para esto, se necesitan motores poderosos y un marco fuerte, y las llegadas hipotéticas en la carretera son más bien una excusa plausible. Sin embargo...
Se llamó a sí mismo un vehículo todo terreno, ¡sube al barro!
Los creadores de Explorer trataron de dar la resistencia máxima de la suspensión: sus palancas son inverosímil enormes. En combinación con una gran autorización, esto le permite asaltar sin miedo, donde no funciona, puede intentarlo con overclocking, sin arriesgar particularmente a dañar la suspensión o al menos exprimirla todo el camino. Los pasajeros traseros son muy útiles para los cascos, por encima de la parte superior tienen ganchos para ropa y un placón de iluminación. El carácter rígido de la máquina también se manifiesta en el asfalto: se está temblando notablemente en los baches, a veces debido a esto, debes ajustar la ruta de dirección.
¡El sendero de la cabeza alta del sendero es producido por el estabilizador delantero de la estabilidad anti -resistencia con un diámetro gigante de 45 mm! En el camino, el automóvil no nota los agujeros y las pistas de tranvía, la suspensión suave los traga sin dejar rastro, así que pronto dejas de reducir la velocidad frente a los baches o los rodea. Pero en algún momento, las posibilidades de suspensión no son suficientes: el eje trasero pesado salta, tirando del automóvil. Pero en Off -Road tienes que gatear, como una tortuga, no rasgarás un parachoques, por lo que un silenciador. Y no acelerarás, para no sentarte en el vientre o los estobos: la suspensión se esfuerza por sonar con paradas. Por cierto, el marco es un marco, y el cuerpo está notablemente abrumado por el colgar diagonal, de modo que las puertas se agitan en las aberturas.
MINÚSCULA
Un motor potente, e incluso en combinación con un hidrotransformador de una caja de cambios automática, permite que en muchos casos se presente sin reducir la transmisión en el folleto, activándolo solo en las situaciones más difíciles. No necesitábamos el registro más bajo en arcilla húmeda. Sin embargo, observamos que las capacidades de transmisión de Ford y Chevrolet están cerca, aunque solo este último tiene un modo de tracción trasera 2N. La similitud comienza con el modo automático 4N con la conexión automática de las ruedas delanteras al reorganizar la parte trasera. Además, 4n de alto con un bloqueo rígido interdosseary y, finalmente, 4n bajo, en el que también aumenta un equipo de baja.

Como puede ver, los creadores de Ford y Chevrolet fueron de diferentes maneras: el explotador resultó ser un juego de azar, que no se perderá en la carretera fuera de la carretera, un trailer, un cómodo forro de carreteras, en el que usted Puede ir al lugar del picnic con una sensación sin miedo y con confianza en un camino resbaladizo. Bueno, intransigente es solo un hermoso cuento de hadas.

No es fácil discernir una pequeña flecha en el indicador de la posición del selector. El voltímetro y el indicador de la temperatura del aceite son más bien un tributo a la tradición que una necesidad.
El asiento trasero es de tres sillas que se pueden formar en cualquier combinación.

El volante con un diámetro de 380 mm parece inusualmente pequeño, aunque solo unos 20 mm no alcanza el tamaño promedio. La palanca Selector se encuentra en American, en la columna de dirección. La manija de la puerta es inusualmente grande, pero solo se puede detectar por tacto o de memoria.

Ford Explorer está equipado con un motor V8 (4.6 L, 178 kW/242 p.).
Palancamiento Ford de Ford -Explorer: Altura del perfil - 100 mm! El ojo de remolque debajo del fondo del barro es inútil.

A continuación se muestra una caja de boxeo voluminosa.

El no examen de los ergonomistas: la clave de cambiar los modos de transmisión (a la derecha del cigarrillo CD) no se asignan de ninguna manera y se pierden en la consola central entre los botones secundarios.
Una solución curiosa: una bomba de gasolina dentro del caracol en la parte inferior del tanque proporciona un suministro confiable de combustible en cualquier rolla.

Ford en la puerta del maletero en realidad tiene otra puerta, más pequeña.

Intente determinar inmediatamente cuánto combustible hay en el tanque, si el motor se ha calentado. Así que no pudimos acostumbrarnos a la mezcla de pequeños diales.
Un asiento trasero corto (solo 420 mm) resultó ser bastante cómodo.

El plástico, por supuesto, es muy práctico, pero dolorosamente ... gris.

Bajo el capó de Chevrolet -trailbrand -en línea seis (4.2 L, 201 kW/273 hp).
Chevrolet tiene un espacio libre debajo del estabilizador trasero solo 185 mm.

Aquí, se desabrochó un parachoques delantero bajo en el sendero -bugubleod. Afortunadamente, también se pone fácilmente en su lugar.
En la superficie inferior de los espejos laterales están los repetidores del indicador de giro.

Los interruptores giratorios del limpiaparabrisas trasero y los modos de operación de transmisión se encuentran cerca: son fáciles de confundirlos al tacto.
Detrás: un panel de control separado del sistema de audio.

La apertura, abierta por la quinta puerta del Chevrolet, es significativamente menor que la de Ford.

La mejor permeabilidad geométrica es demostrada por Ford Explorer. La superficie casi incluso inferior formada por un poderoso conjunto de potencia del marco se defiende de asfalto en 220 mm. Una gran autorización en el medio de la base (245 mm) le permite moverse fácilmente a través de las colinas. La punción obvia, el ojo de remolque delantero, atornillado desde abajo, ubicado a una altitud de 195 mm, ¡intenta enganchar el cable en algún lugar del lodo!
Más okador de chovrolet -Trailler: el espacio libre en casi todas partes: aproximadamente 190 mm, el estabilizador trasero (185 mm) es más vulnerable. El silenciador de bajo retraso limita el ángulo del Congreso (17). Existe el riesgo de sentarse en la parte inferior de la colina, una luz en el medio de la base de 195 mm. Con cuatro pasajeros en la cabina del punto inferior (170 mm) hay una protección plástica del tanque de gas.

Ford Explorer
+ Gran autorización de carreteras, suspensión intensiva de energía, un motor doloroso, una excelente dinámica.
- Una suspensión dura.

Trapo de Chevrolet
+ Suspensión suave y cómoda, excelente dinámica, potente motor, equipos ricos, permite la 92a gasolina.
- Oportunidades limitadas fuera de la carretera.
 
 

 

 

 

 



 

 

Texto / Yuri Nechetov, Anatoly Karpenkov
Foto / George Sadkov

Fuente: La revista "conducir"