Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Poseer entre los suyos

Para cuando se publique este problema, no se sentirá solo. Sus hermanos Blood Brothers ya serán capturados por los almacenes de aduanas y caerán en los salones de prisión preliminares del concesionario, donde después de algún tiempo encontrarán un boleto para la vida y los letreros de estaño. Mientras tanto, él es el primero en pisar la nueva tierra, y en esto justifica completamente y completamente su nombre por el investigador.

 

Cuando filmamos un nuevo explorador para la revista, un representante de una capa especial de nuestra sociedad se nos acercó, cuya apariencia era bastante consistente con la imagen del propietario del SUV. Habiendo hecho un triple bypass del auto, dejó caer con conocimiento: ¿hmm, explorador? ¡Sí, ya viajé en esto! Y se retiró con dignidad.
 
El ciudadano estaba equivocado. Sí, de hecho, este es un explorador, pero el año modelo 2002 y, por lo tanto, tales autos en Rusia todavía no comienzan las ventas del modelo de segunda generación, estamos programados para fines del verano. Y probamos la única copia en el país que Ford trajo para la certificación, siendo uno de los primeros en probar un nuevo SUV sobre la marcha y, por lo tanto, también una especie de explorador.
 
Explorer II se basa en una plataforma completamente nueva que, a diferencia de la anterior, tiene un concepto mucho más humano. Su predecesor, que apareció en 1990, así como todos sus derivados tardíos, surgió de las camionetas de los Ranger y, por lo tanto, se distinguió por la simplicidad de diseño y no del todo las cualidades de trineo de pasajeros.

 

El nuevo investigador no es tan primitivo del pasado de carga que no quedaba rastro. La suspensión ahora es completamente independiente, que, según el plan de los diseñadores, está diseñada para mejorar el manejo y aumentar la comodidad. El motor de cuatro litros está agregado con la última automática de cinco velocidades, y la elección de los modos de transmisión conducirá los botones en la consola central. Parece que la transición al control de transmisión electrónica se ha vuelto de moda recientemente entre los estadounidenses, como lo demuestran nuestro reciente conocido con Chevrolet Tahoe.
 

Parece que las comparaciones con los competidores no podrán evitar, ya que todos los SUV en el extranjero son extremadamente similares entre sí, independientemente de la marca. Al mismo tiempo, son radicalmente diferentes de todos los demás representantes del mundo del automóvil, siendo una categoría completamente especial de automóviles que son difíciles de comparar con los SUV de otros extremos del mundo.
 
Entonces, el fiel SUV estadounidense comienza con el tamaño de XL y termina XXXL (sea cual sea el año, luego todos los XL se agregan a estos tamaños), tiene un motor de múltiples litros que no sufre la falta de apetito y torque, un suspensión a largo plazo y una caja automática indispensable. ¿Quién es él, el propietario ideal de un vehículo tan todo terrenal? ¿El culturista Seven-na-e-y-siete, lleno de fuerza y \u200b\u200benergía? ¿O tal vez una ama de casa cansada, a corto plazo? ¡Sí, cualquiera! En estos autos, todo es muy masivo y bien distinguible, pero inimaginablemente ligero y aireado. Afuera, esta es la máxima simplicidad de las formas con el tamaño máximo de las piezas, las bolígrafos dentro, los botones y las flechas. Lo principal es que la idea misma de un automóvil impresionante para todas las ocasiones, que tiene una serie de ventajas y desventajas específicas, está cerca. E incluso si, de hecho, el automóvil no es tan grande, entonces al menos está obligado a parecer que una persona paga dinero, en primer lugar, por el tamaño y la apariencia.

  

El nuevo explorador continúa las tradiciones de los predecesores. En apariencia, todo este es el mismo Ford grande en todas las ruedas, en el frente, similar a todos los SUV al mismo tiempo, del lado de la expedición más grande, y detrás de la larga eliminada de la producción del Ford Escort Turnier. Los faros de la luz de la cabeza se fabrican en forma de dos círculos que se cruzan exactamente el mismo hostigamiento del Range Rover. Todo lo demás está en el espíritu del género: una capucha alta, puertas pesadas con asas, para las cuales puedes agarrar con dos manos al mismo tiempo y la quinta puerta del baúl con un vidrio separado. Y aquí hay una peculiaridad divertida pero cómoda: las linternas están integradas en los espejos de la vista trasera, iluminando el camino alrededor de las puertas delanteras.
 
En el interior, la historia estadounidense continúa. Tronos de cuero altos con electroreregulaciones, un inmenso panel central, un póker de un selector de transmisión automático, pedales bajo el tamaño 48 del zapato y un centro de control climático con botones planos gigantes. El salón es notable por la presencia de una tercera fila de asientos, cuyo acceso es sorprendentemente conveniente.
 
La tercera fila se dobla de tal manera que la plataforma de carga es completamente plana, pero inclinada, y solo las manijas en el piso indican la presencia de asientos adicionales.

  

Si miras el salón desde el tronco, puedes darte cuenta plenamente de que los derechos de los pasajeros, los ergonomistas de Ford pusieron a la vanguardia. En el techo hay una unidad de control y la velocidad de rotación del ventilador que sirve a la fila central y a la galería, y la Vía Láctea desde los conductos de aire llega a casi la ventana trasera.
 

Y también debe tenerse en cuenta la magnífica acústica, y los habitantes de los Estados Unidos entienden mucho sobre el sonido correcto. El audiosistema es una decoración real de esta máquina.
 
Debido a tocar música, no puedes escuchar un motor de trabajo, que ya está listo para deslizar el automóvil desde un lugar. Y así, el motor prácticamente no es un aislamiento sólido en el automóvil a una altura. Incluso en el movimiento, el investigador está tranquilo y no molesta la audiencia de los pasajeros, a menos que los seis y los neumáticos en forma de V ocasionalmente se sientan con aceleración activa.

 

Los neumáticos, por cierto, deberían decirse un par de cariñosos. La máquina está equipada con neumáticos Bridgestone Duler H/T, que resultó ser muy cobarde y chirrió las quejes incluso con pequeños giros, declarando su debilidad. Nos atrevemos a asumir que estas ruedas no se reflejaron de la mejor manera en las cualidades de frenos de un explorador.
 
En los modos de tráfico estándar, el automóvil no presenta sorpresas. No es agradable o desagradable. El volante excesivamente ligero, letargo de reacciones, la máquina está relajada y provoca al conductor para que se relaje. Pero si el conductor comenzó, Explorer enfriará rápidamente su ardor: incluso con el pedaleo activo, la naturaleza de la aceleración, a pesar de los indicadores valiosos del motor de cuatro litros, es bastante tranquila y al mismo tiempo impredecible. El tono establece el último rifle de asalto sobre los cinco pasos, que dispone del establo confiado a él a su manera, y antes de eso toma la decisión correcta durante mucho tiempo. Parece que hay algún tipo de pasaporte de diez a cientos de algunos demasiado tiempo.

  

Además, una suspensión completamente independiente, sin causar quejas con un viaje tranquilo medido, puede arrojar una finta en las esquinas. En una carretera plana en un giro prolongado, el explorador se comporta de manera extremadamente confidentemente, mortal que se aferra a la cama de la carretera y prácticamente no roda, pero vale la pena llegar al peine, ya que inmediatamente las suspensiones delantera y trasera comienzan a vivir su propia vida, vibrando con Masas no salvadas y cambiando la trayectoria del movimiento del automóvil.

 

El Explorer es bastante capaz del estudio de Off -Road, sin embargo, siempre que fuera de la carretera que se entiende como una imprimación rural o recubrimientos relativamente duros y secos similares. A pesar de la presencia de un equipo de disminución y un diferencial trasero autoportado, el automóvil se puede plantar incluso en una situación completamente inofensiva. El colgar diagonal ocurre incluso antes de las secciones inaccesibles, y la suavidad de bloquear el diferencial del interventor trasero no puede eliminar la rotación de la rueda colgada vacía. Además, el caso se ve agravado por una masa significativa del automóvil y de ninguna manera los neumáticos fuera de la carretera.

 

Explorer es realmente ese verdadero SUV estadounidense, es decir, más utilidad que el deporte. Nuevo modelo, esta vez de Ford. Un vehículo multiusos para un conocedor de tales autos es grande y fuerte, pero al mismo tiempo bueno y suave. Es bueno como antidepresivo y como cura para los complejos un medicamento externo y potente.
 
Autografía
Ford Explorer II 4.0 Limited
Predecesor
Explorer (1990)
Estreno
enero de 2001
Inicio de ventas
primavera de 2001, América del Norte
Inicio de ventas en Rusia
agosto de 2002
País de origen
EE.UU
 



Foto: Vsevolod Konovalov, Roman Ostanin
 

Durante la prueba, el automóvil está asegurado por LLC Nation Center.
Los editores agradecen al Centro de Tecnología por su ayuda para preparar el material.
El auto es proporcionado por Euro Motors.
 

Texto: Kirill Brevdo
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Fuente: Wheel Magazine [No. 60/2002]