Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

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Ford Explorer, ya bien replicado, en la tercera generación retuvo lo mejor que tenían los predecesores, pero al mismo tiempo cambiaban notablemente.

Hay entre los SUV y los proletarios, y las parteras (trabajadores duros, pero con condiciones cómodas) y Frank Bielorrusians. El nuevo explorador es difícil de atribuir a un grupo o variedad en particular, si lo desea. Su antepasado directo, que apareció en 1990, parecía pertenecer a la casta Midlov, es decir, funcionó bien con relativamente impasibilidad, estaba disponible (especialmente detrás del océano) de la clase media y proporcionó al propietario exactamente la comodidad como una simple necesidades estadounidenses. .

El nuevo explorador es el máximo de comodidades en el mínimo de espacio. El interior del automóvil no deja dudas de que cuando se mueva por carreteras de diversidad variable, el conductor y los pasajeros estarán en condiciones bastante convenientes. No es de supercomport, por supuesto, pero al menos no existe el peligro de romper la cabeza contra los rincones y bolígrafos sobresalientes, ni la probabilidad de una exacerbación de ninguna enfermedad marina.

El automóvil contiene decente tanto en peso como en volumen la cantidad de carga y, lo más importante, se enfrenta bien a grandes remolques. A pesar del peso relativamente pequeño de la máquina, un remolque se puede unir de manera segura a la barra de remolque, tanto residencial como en bote, moto de nieve, quad o ciclo hidráulico. El peso total del remolque equipado con un mecanismo de frenado es de hasta 1600 kg. En principio, el Explorer de 200 caballos de fuerza Limited, que tiene una masa equipada de aproximadamente 1900 kg, sacará más fácilmente, pero, según los estadounidenses, el viaje dejará de ser cómodo y seguro.

Esta opinión es bastante extraña: en los EE. UU., Al limitar la velocidad en las carreteras públicas, 60 millas/h, con tal peso, el promedio, por los estándares estadounidenses, el sedán o la camioneta se enfrentarán sin problemas. La razón, muy probablemente, no radica en el poder y la masa, sino en el hecho de que, según los criterios para la seguridad del explorador, está condicionalmente relacionado con la categoría de automóviles enrollados, que, por cierto, es una advertencia especial en una Placa de memoria especial en la cabina.

De hecho, el SUV se acelera sin ningún problema, incluso en un modo de movimiento muy activo, pero realmente no le gustan los giros agudos. No alcanza el crimen, pero a una velocidad decente puede sobrevivir muchos momentos desagradables, especialmente si el giro es empinado. Ni siquiera entenderá qué hacer cuando comience a sentir cómo el automóvil no sube al giro en el modo de conexión automática del puente frontal. Se siente como debería. Pero no quiere. La impresión es que en este movimiento, el explorador no es suficiente. La rueda aún está lejos de la demolición, pero el despliegue del giro es tan grande que da miedo discutir con el volante y, arrojando el gas, ejerciendo presión sobre el freno, las piernas no se vuelven riesgosas. En una palabra, uno debe acostumbrarse a, como, sin embargo, a otros jeeps.

La validez es en parte la parte posterior de la comodidad en la cabina. La suspensión del explorador es lo suficientemente suave para un automóvil de esta clase y a largo plazo. Esto es necesario para superar fuera de la carretera, donde el automóvil se comporta casi ejemplar si va lenta y cuidadosamente. Una suspensión independiente de todas las ruedas nos permite superar relativamente fácilmente los obstáculos que las versiones primero y la segunda eran difíciles de interferir con los puentes. Ahora, el riesgo de plantar en los puentes ha disminuido significativamente, lo que es especialmente relevante en suelos blandos y sueltos. Se hizo más fácil vivir en caminos desiguales.

El paso de la versión con el disco solo al eje trasero (el más popular en algunas áreas de América del Norte) ha mejorado significativamente. Como regla general, esta modificación se compra para el papel de un tractor.

La tracción completa está principalmente interesada en aquellos que, en el servicio, pasan mucho tiempo fuera de la civilización o, al orden del alma, suben a la jungla. No lastimará a aquellos que, a su manera, bajan el bote y las motocicletas acuáticas del remolque.

La modificación de la tracción total tiene tres modos de transmisión: la primera conexión automática de la tracción delantera, la segunda tracción de ruedas permanente, la tercera tracción permanente con engranajes con engranajes bajos. Los dos primeros se pueden cambiar justo sobre la marcha, sin temor al estado de los elementos de transmisión. Este último solo está en una parada completa.

La caja de cambios, por supuesto, es automática, con una ubicación clásica de la palanca de modos de conmutación en la columna de dirección. Algunos jeepers de desplazamiento doméstico, por supuesto, dicen que un vehículo todo terreno decente solo puede ser con un palo, pero no tendrán razón. Si se acostumbra al algoritmo para el trabajo de la transmisión automática del nuevo Explorer (esto no es difícil), puede ir sin miedo como una carretera fuera de la carretera, una máquina automática en este caso será más conveniente que la mecánica.

Sin encender el modo de arrastre, el motor de 4 litros permitirá exprimir suavemente y suavemente casi todos sus newtonómetros, sin romper las ruedas incluso en un recubrimiento relativamente resbaladizo. La tracción del motor, a pesar del modesto (nuevamente según los estándares estadounidenses), el volumen de trabajo, excelente. Revisado en barro líquido, en la arena suave y la costa del mar. Lo principal es no poner el automóvil en el vientre y activar el funcionamiento correcto de la transmisión a tiempo.

Con un volumen interno suficientemente grande y la capacidad de descomponer una serie adicional de asientos, diseñados para dos personas, rompa ligeramente el compartimento de equipaje. Habiendo eliminado asientos adicionales, encontrará que el avión en el que se coloca el equipaje está fuertemente inclinado hacia la puerta de carga. Debido a esto, pequeñas cosas que no han encontrado un lugar en sus bolsillos y el compartimento de guantes del salón lentamente pero con confianza se desliza hacia la abertura trasera y se acumulan allí. Y al abrir la puerta, se caen.

Si, de los privilegios que se han descubierto durante la unidad, resulta que el Ford Explorer en la versión limitada es digna del dinero que lo piden. En los Estados Unidos, el precio de la nueva versión es de $ 34290.

El automóvil es un medio de transporte muy cómodo en asfalto, país y suelo sólido para su clase.

Para Rusia, el precio del investigador en el momento de nuestro conocimiento con él no se determinó con precisión, pero, de acuerdo con los datos preliminares, el valor de vacaciones del Ford Explorer 2002 será de unos cuarenta y cinco mil dólares o un poco menos.

Características técnicas Ford Explorer Limited

Camioneta
Número de lugares, personas. cinco
Masa equipada, kg 1850
Dimensiones (longitud/ancho/altura), mm 4813/1831/1837
Base, mm 2888
Velocidad máxima, km/h 180
Control de combustible (ciclo mixto), L/100 km 13.8
Motor:
tipo V6
- Volumen de trabajo, CM3 3996
- Poder, L.S. en Min-1 210/5100
- Torque, NM en Min-1 290/3700
- Sistema de suministro de energía para inyección múltiple
Transmisión automática., 5 velocidades
TRAC Control III 4x4 Drive
Tamaño del neumático 235/70R16
Suspensión de la rueda:
- El frente es independiente
- La parte trasera es múltiple enlace
Frenos:
- disco frontal
- disco trasero
Tipo de engranaje de dirección, con un amplificador
Precio, $ ~ 45000.

Texto: Igor Vladimirov

Una fuente: Revista 5 rueda [09/2002]