Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

SUV americano con modales europeos

Explorer, si se traduce del inglés, este es un conductor o guía. Era este nombre que los vendedores de Ford se les ocurrieron un nuevo SUV, que debutó en 1990. Hoy, cuando la segunda generación de Ford Explorer ya ha aparecido en el mercado, este nombre sigue siendo relevante para este modelo. A pesar de que ella cambió por completo su imagen y se sometió a serios cambios constructivos ...

Un verdadero SUV estadounidense es la misma imagen estable que la moneda estadounidense. Pídale a alguien que describa el SUV coreano, japonés o alemán, y se confunda y se confunda con explicaciones. Pero el SUV americano es simple. Enorme, masivo, lujoso, poderoso.

De hecho, los modelos estadounidenses siempre diferían de los europeos, es mucho automóvil por dinero aceptable en tamaño y pleno cumplimiento del concepto. Es cierto, ahora los autos estadounidenses se han vuelto mucho más parecidos a europeos, pero la muestra permaneció: SUV americanos de tamaño completo.

Uno de ellos está de visita hoy: Ford Explorer con un motor de seis cilindros de 4 litros, en la configuración limitada. El modelo de segunda generación, que debutó en 2002, y en el mercado bielorruso, se iluminó solo en el pasado. Se ofrecen dos versiones con un V6 de 213 caballos de fuerza y \u200b\u200bun V8 de 242 caballos de fuerza, combinados con mecánica de cinco velocidades o con un autómata de 5 bandas. También hay dos configuraciones: estándar XLT y más lujoso Limited.

Antes de comenzar mi historia sobre un nuevo explorador, me gustaría hacer una pequeña digresión, para mencionar al viejo explorador. Un viaje de prueba realizado hace un par de años en el Ford Explorer de la primera generación me trajo solo decepciones. La pista en la que se llevaban a cabo las pruebas consistía completamente en perdón, agujeros, colinas y grietas, y en ella el exploy demostró a sí mismo en toda su gloria. Era necesario escuchar los sonidos que hizo: la transmisión aullaba, los resortes crujieron por detrás, como en un tractor, y el motor de alguna manera gurgió de alguna manera extrañamente, como a la auge de la gasolina, que devoró en cantidades sin medición. Además, al arrojar gases, en algún lugar en las entrañas de una transmisión de tracción total, se escuchó un fuerte golpe, como si las cruces en forma de cruz se desgastara. En general, me di cuenta de que no todo el oro que cuesta unos treinta mil dólares. Y luego se impresionó una vez más con este auto, cuando descubrió que su kilometraje era solo unos pocos miles de kilómetros, es decir, el explorador era casi nuevo ...

El Ford Explorer de la segunda generación, que debutó en 2002, es un automóvil completamente diferente. Desde el estadounidense solo había dimensiones, una amplia lista de equipos y un motor de múltiples litros, pero todo lo demás es casi como análogos europeos. Probablemente incluso habría dado este SUV a este SUV en el lugar de los estadounidenses para que no causaría asociaciones con un automóvil de primera generación.

Debido a que todo ahora es diferente en él: en lugar de una suspensión trasera arcaica y dependiente en Sheet Springs, un moderno esquema independiente de múltiples enlaces. Estabilizadores de estabilidad del pacto en las suspensiones delantera y trasera, frenos de disco en todas las ruedas. La transmisión también experimentó cambios, pero la base de apoyo se mantuvo igual: su papel es desempeñado por un fuerte marco de SPAR en el que descansa el cuerpo. Por cierto, en la segunda generación, el marco del explorador se encuentra notablemente más bajo, debajo del cuerpo, para no ocultar el espacio en la cabina. Sus elementos longitudinales también son una especie de caja protectora, en cuyas intestino de la cual se ocultan los nodos de toda la transmisión de tracción en la rueda.

E incluso la aparición del nuevo Explorer se puede llamar más perfecto. El punto no es solo en novedad, sino en general en el estilo de diseño. La primera generación se atrajo principalmente con formas elaboradas y una abundancia de cromo, que, en general, es bastante normal para un estadounidense. El nuevo explorador es un automóvil más elegante y más europeo.

Aunque las dimensiones, por supuesto, lo dan con la cabeza. Ford Explorer. Hay mucho de eso. Un montón de. Y mucho en todas partes. Casi cinco metros de largo, casi dos son de ancho. La masa equipada de más de dos toneladas, y todo esto está pintado en una exquisita madre blanca de perla. Brutal ...

Es posible evaluar completamente las dimensiones del explorador solo dentro del SUV. No es tan amplio como Chevrolet Tahoe, pero su tamaño interno es realmente impresionante. El conductor y el pasajero delantero son reyes, la segunda fila es casi una persona VIP, y detrás de ellos todavía hay varios asientos. Más precisamente, todo un sofá en el que dos o tres pueden sentarse, y absolutamente no avergonzarse.

Si prefiere viajar una empresa más cercana, el sofá de la tercera fila se puede doblar; esto se hace fácilmente presionando una tecla especial en la parte posterior del sofá. Y es necesario hacer esto, porque el explorador de siete salones no puede acomodar mucho equipaje, solo queda un nicho estrecho en lugar del tronco, en el que solo encajan un par de bolsas.

Al doblar la tercera fila, puede aumentar el volumen del tronco. Ahora las bolsas no se pueden cargar, pero arrojadas al salón, porque aún encajarán allí. Es cierto que la forma del compartimento de equipaje se puede llamar no del todo exitoso: el retroceso doblado del sofá trasero se eleva sobre el piso del tronco, como un montículo de gloria. Las bolsas volverán a la puerta en sí, o caerán en un nicho diseñado para las piernas de los pasajeros desde atrás, que permanece sin disfraz. Sin embargo, hay dos superposiciones especiales en la parte posterior del asiento trasero, que cierran ambos nichos, y la que está diseñada para las patas de los pasajeros de la tercera fila, y la que se forma después de doblar la parte posterior. Pero, ¿quién, dime, hará esto cuando necesite cargar rápidamente todo?

Todos los que participaron en la prueba llamaron la atención sobre lo cómodo y conveniente que es un exploy. Su cuidado de los pasajeros comienza desde el momento en que presionó el botón en la tecla de la tecla. Las cerraduras de la puerta se desbloquean y, al mismo tiempo, las lámparas de retroiluminación especiales se iluminan en los espejos de la vista trasera. Estas lámparas iluminan el espacio cerca de las puertas delanteras del automóvil para que el propietario o su pasajero no se metan en el charco, se suban al automóvil o lo dejan.

Tan pronto como el conductor inserta la llave de encendido en el castillo, su silla, el zumbido del servo, avanza hasta la posición en la que se ajustó previamente. Y si se retira la llave, el asiento regresa, facilitando el proceso de dejar el automóvil.

Otra llave puede ser útil cuando sales de la tienda, cargada con paquetes en la parte superior. Hay una clave especial en el llave FOB. Después de presionarlo, el vaso de la puerta trasera se eleva a la posición horizontal. Él arrojó bolsas al baúl y puedes ir. Bueno, vamos ...

Todo el camino comparé un explorador con un Chevrolet Trailblazer de seis cilindros de 4.2 litros. En primer lugar, fue el último de los reales que probé últimamente. Y en segundo lugar, es el sendero el más cercano al SUV Ford tanto en tamaños externos como en el rango de unidades de potencia. La única diferencia es que Chevrolet tiene una suspensión trasera dependiente, y Ford tiene una independiente, lo que le da a este último una gran ventaja tanto en suavidad como en control. Pero en todos los demás aspectos, estos autos son muy similares ...

Por ejemplo, cuando se gira o comienza desde un lugar con las ruedas apartadas, el eje trasero del automóvil casi siempre está tratando de salir en el esquí. Girando hacia la izquierda, solo vale la pena presionar ligeramente el gas, e inmediatamente se vuelve audible cómo el neumático choca desde atrás, dejando una marca negra en el asfalto.

Por primera vez, aquellos que conducen un SUV estadounidense con un motor de múltiples litros por primera vez causan este choque: un volcán bajo el capó inspira miedo y respeto. ¿Y si hubiera ocho cilindros?

Pero en general, no se necesitan ocho cilindros para un explorador: después de haber viajado a la versión de seis cilindros todo el día, solo sentí una falta de energía en un caso: cuando adelantaba a un camión en una carretera estrecha, obstruida con transporte. Y, como resultó que, para una aceleración más dinámica, solo tuve que aplastar el gas temprano para que la máquina pudiera aceptar el comando del amanecer y encender el equipo de baja.

En todos los demás casos, el V6 de 213 caballos de fuerza de cuatro litros se comportó casi ejemplar. No grosero, es decir Se comportó en silencio en el overclocking. No era perezoso, dispersando rápida y confidentemente el pesado cadáver de tracción en la rueda del SUV. Y ni siquiera se quemó, contento con 15-16 litros de 92a gasolina por cien de el tráfico de la ciudad. Después, cuando el tiempo ya se estaba agotando y más a menudo tuvo que avanzar desde el corazón, la computadora a bordo dio otra cifra: 21.3 litros, pero esto puede considerarse un buen resultado para un automóvil de esta clase.

No está mal (ajustado a la clase) también se puede reconocer como la capacidad de control de un explorador. Lo principal es no confundirlo con un auto deportivo. ¿Serpiente? Lo siento, Monsieur, estabas equivocado en la dirección. Sí, el Explorer está equipado con una suspensión trasera independiente, pero no se convirtió en un competidor de Ford GT de esto. Y un intento de pasar el giro en deslizar algún día puede terminar con oídos.

No, no crees que el Explorer esté mal adaptado para la conducción dinámica. Es bastante normal (ajustado para la masa, las dimensiones y la ponderación) se encuentra en el giro, y no es necesario mantener la cola de un automóvil poderoso. Pero, dados los impresionantes rollos, así como la dirección estadounidense, es poco probable que quieras hacer esto. Al final, para esto hay SUV deportivo, como BMW X5.

Mientras montamos en el asfalto, todos admiraban el color exquisito del Explorer y reflexionaron sobre lo interesante que podría ser un SUV si abandonamos el color negro tradicional. Pero cuando se trataba de pruebas de carretera, todos gritaron como uno: - ¡En su cantera, en la cantera!. Y a nadie le preocupaba qué sombra habría una madre de Pearl después de este viaje. Bueno, en la cantera así en la cantera ...

Y en su carrera una sorpresa nos estaba esperando: un gran castillo en la puerta. En la propuesta, como en los militantes estadounidenses, para romper la puerta con un enorme y poderoso parachoques del explorador, el representante del concesionario respondió una larga mirada elocuente, después de lo cual fuimos a buscar otro camino.

Fue encontrada y, cruzando el campo empapado, pudimos asegurarnos de que el Explorer se sienta bien en nuestras direcciones. La suspensión le permite mantener con confianza una velocidad de aproximadamente 60 km/h, sin reducirla delante de los pozos y los baches. La intensidad energética del chasis es tal que solo puede romper la suspensión a propósito.

Era aún más interesante que parecía ser una transmisión estándar a través del campo, empapada después de la lluvia, es decir, en el mismo modo en el que viajamos por el asfalto. Para el seguro de seguridad, era posible presionar la tecla Auto 4x4, y luego un Clowing Multi -DISC, un diferencial de interdosis en actuación, conectaba automáticamente el eje delantero al deslizar las ruedas traseras. Pero esto no necesitaba esto: el SUV se movía con confianza hacia la meta.

Antes de bajar a la cantera, evaluando el patrón de asfalto de los neumáticos, involucré específicamente un modo de transmisión fuera de carretera más potente: 4x4 de altura, lo que debería implicar una conexión rígida del eje delantero, como los SUV clásicos y profesionales. En este modo, la transmisión distribuye el par en la relación de 50/50 entre los ejes, y para el movimiento fuera de carretera parece ser el más conveniente.

Sin embargo, High es bueno, pero para el movimiento seguro en su carrera, todavía tuve que recurrir al régimen más poderoso de la carretera: 4x4 bajo. Al igual que todos los demás, enciende la llave del panel, y el icono de tomar el sol en The Tidy le informa que a su disposición ahora es varias veces más torque, además de bloquear el acoplamiento central, está involucrada una reducción en la fila. El auto va lentamente, pero el empuje ahora está en exceso es lo que necesita para moverse a lo largo de suelos viscosos.

¿Pero, qué es esto? Mientras el Explorer viaja, todo funciona bien: el Basso del motor retumba a velocidades medianas, las ruedas están escupiendo sucio ... pero vale la pena dejar caer el gas, y luego presione nuevamente, y en algún lugar en las entrañas de la transmisión un golpe sensible se escucha. Muy extraño...

Por si acaso, para no matar la transmisión de un auto nuevo, decidimos completar rápidamente las pruebas de carrera y simplemente montarlo en las carreteras. Después de todo, las impresiones del verdadero SUV Ford Explorer 4.0 V6 Limited no estarían completos si no hubiéramos rodado por la carretera: nuestro camino de anillo. Aquí es donde la comprensión de por qué las personas establecen grandes cantidades de dinero para los SUV de este tipo.

Esto se puede llamar drogas. La comprensión de que el bloque de metal de dos tonos, rodando suavemente a lo largo de la carretera a una velocidad de 100 km/h, puede acelerar instantáneamente, obedeciendo el movimiento perezoso de su pierna derecha, hace que el explorador se sienta al volante de un muy arrogante. Ya no presta atención a numerosos civiles con símbolos Raider, lo que les permite adelantarse a la izquierda y a la derecha. Incluso da paso a The Gauging Opel (reconstruyendo con urgencia a través de tres filas, porque de lo contrario no puede caer en el giro deseado, y tendrá que ir al próximo intercambio). En general, el conductor descansa en la rueda de Ford Explorer, mirando todo este alboroto mundano.

Y él mismo no tiene absolutamente nada que preocuparse: la máquina encendió la quinta marcha, la flecha del tacómetro se congeló en algún lugar alrededor de las 2, y el automóvil, balanceándose suavemente sobre las irregularidades de la carretera, se mueve uniformemente hacia adelante. Cabe señalar que con la configuración de las suspensiones, los creadores del explorador cayeron en la manzana misma. Su automóvil resultó ser suficiente: bastante cómodo, bastante deportivo, bastante imponente. El cuerpo se balancea en irregularidades, pero no se balancea, como lo fue con el trailbrayser. Hay suficiente esfuerzo inverso en el volante para que no tenga que rastrear la trayectoria con unidades de búsqueda, buscando el automóvil con giros suaves del volante hacia la derecha y la izquierda. E incluso los frenos, hechos deliberadamente livianos, pero potentes y agarrados, le permiten controlar con precisión el grado de desaceleración, si es necesario.

En general, nos gustó Ford Explorer. Si no fuera por su transmisión de tracción total, que alteró el comportamiento incomprensible de la carretera fuera de la carretera, las cualidades del consumidor de este SUV podrían reconocerse como excepcionales, ¡a tal precio! Después de todo, el exploy suministrado desde el mercado estadounidense se realiza para la moneda estadounidense, y esto inmediatamente, sin ningún descuento y bonos, le da una ventaja de precio de casi el 30%. Por supuesto, en algunas frecuencias no es tan pura sangre como los modelos europeos: sientes una ligera incursión del americanismo. Pero cuando, cuando se compra un SUV, varias decenas de miles de dólares permanecen superfluas, es difícil obligarse a amar un modelo prestigioso con un motor menos potente, un salón menos espacioso y una apariencia menos impresionante. Entonces, Ford Explorer, un verdadero SUV estadounidense, llamamos por unanimidad al auto que cuesta nuestro dinero ...

PD El auto de prueba fue proporcionado por el distribuidor oficial de Ford en la República de Bielorrusia por Liberti Motors (Tel. 201-79-83)

Pavel Kozlovsky
 
 

Fuente: Autogazet / n 27 (466) con fecha 07.20.04