Test Drive Ford Expedition 2002 - 2006 SUV

Big American Expedition

En Estados Unidos, como saben, todo es el más grande. Aquí venden las porciones más grandes de papas fri, muestran a los turistas el cañón más grande, construyen los rascacielos y los portaaviones más grandes y, por supuesto, van a los SUV más grandes. Probablemente porque Estados Unidos es un país muy grande. Pero Rusia también es bastante grande, por lo que el amor por grandes formas está vivo en el corazón de una persona rusa.

Desde el punto de vista de los europeos encarcelados, el amor de los estadounidenses es irracional por las pistas de tamaño completo y no puede causar nada más que sorpresa. Bueno, ¿quién, uno se pregunta, necesita estos monstruos con motores de múltiples litros? Pero los estadounidenses tienen su propio enfoque sobre el problema, y \u200b\u200ben alto, cruzando las interminables extensiones de Arizona, Texas o Illinois, los autos enormes se ven bastante orgánicos.

En el programa Ford Motor Production, los SUV de tamaño completo han estado presentes desde 1965. Durante treinta años tenían el mismo nombre: Bronco. Pero a mediados de los finales del siglo pasado, el liderazgo de la preocupación llegó a la conclusión: es hora de actualizar la alineación. En primer lugar, el SUV de tamaño completo de los principales competidores tenía cinco puertas, y no tres, y, desde el punto de vista de los clientes, esto era preferible desmantelar un kab de plástico sobre la parte posterior del cuerpo. En segundo lugar, una suspensión semi-dependiente única no justificó las esperanzas que le confiaron.

Su masa total fue incluso más que simple, dependiente y confiabilidad cojeada. Además, la suspensión resultó ser tan frágil y vulnerable como la independiente habitual, y no proporcionó la capacidad de control y la comodidad adecuadas. El nuevo chasis debía ser la base de dos autos a la vez: la próxima versión de la camioneta F-150 y el SUV de tamaño completo. Y en 1996, ambos autos vieron la luz: a principios de año, una camioneta, y en el otoño, el heredero de Bronco, nombrado Expedition. Durante el primer año, se vendió 214 524 Expedition, y ya en 2001, Ford informó con orgullo que el número de automóviles vendidos superó un millón.

La razón de esta popularidad fue un diseño exitoso y la combinación óptima (al menos desde el punto de vista de un estadounidense) de las cualidades de los precios y el consumidor. Un automóvil enorme (la longitud de su cuerpo es 5 pulgadas más que la de un par de tahoe/yukón) no parece engorroso en absoluto. Desde casi cualquier ángulo, parece firme y proporcional, tiene un poderoso marco de escaleras, una capacidad de carga heroica (910 kg) en combinación con un alto nivel de comodidad y un espacioso salón.
Gamma de motores, que consta de dos V8 (4,6 litros con una capacidad de 215 hp y 5,4 litros con una capacidad de 240 hp), proporcionó una dinámica decente (9,5 segundos a cientos), la velocidad máxima es de aproximadamente 160 km/h y un movimiento cómodo en modo de crucero. No era menos importante que ambos motores desarrollaran un buen torque (390 y 460 nm, respectivamente) que, en combinación con un marco confiable y un equipo reducido en el folleto, hicieron un automóvil con un magnífico tractor capaz de remolcar un remolque que pesaba a 3.5 toneladas. Los compradores podrían elegir un automóvil con una unidad solo en el eje trasero o con la tracción de la rueda, y el innovador sistema de control TRAC permitió seleccionar uno de los tres modos: 2WD (tracción trasera), 4WD (TODA TRACHE), 4WD AUTO (inclusión automática de toda la tracción en la rueda, toda la tracción, cuando sea necesario). Bueno, si lo desea, puede habilitar un rango bajo 4WD, es decir, una marcha reducida con una relación de 1: 2.64.

Por supuesto, la expedición con sus doscientos milímetros de la eliminación de la carretera no fue diseñada para hazañas fuera de la carretera, pero fue suficiente para superar la sección de una imprimación rota. El automóvil se distinguió por una excelente suavidad, especialmente la opción con la suspensión de aire opcionalmente activa propuesta. Las suspensiones de las versiones traseras y de tracción total en la versión básica fueron ligeramente diferentes. El eje trasero de ambas versiones tenía un colgante de tres alas de resorte con una tracción Panar, pero en el eje delantero de las versiones de tracción trasera, los resortes se mantuvieron como elementos elásticos y torsiones en tracción en la rueda.
Los frenos en ambos puentes son el disco. De otras innovaciones, uno puede notar la dirección asistida con una característica progresiva que salvó el automóvil de una vieja enfermedad estadounidense, un volante vacío y no informativo. En 1998, la revista del informe de consumo asignó a la máquina el punto más alto para la suavidad del movimiento, la comodidad acústica en la cabina y la capacidad. Los expertos apreciaron la capacidad de control en los tres duros (la validez del automóvil en las esquinas afectadas), pero pusieron una unidad para la eficiencia. Pero ninguno de los compradores incluso esperaba que el SUV con una masa equipada de 2400 kg gastara tanto combustible como el bajo perfil japonés.
Durante los años del lanzamiento de la primera generación, y después de la aparición de un chasis fundamentalmente nuevo en 2003 con una suspensión completamente independiente, se puede llamar de esa manera, el automóvil ha sufrido solo pequeños cambios. Por ejemplo, en 1999, el poder de los motores (de 4.6 litros a 240 hp aumentó y 5.4 litros a 260 hp). De una forma u otra, Expedition se ha convertido en uno de los modelos Ford más exitosos, y su compañero, el Ford F-150, y el líder completamente absoluto en las calificaciones de ventas en los Estados Unidos.

En Rusia, el destino de Ford Expedition se ha desarrollado de manera un poco diferente. Estas máquinas comenzaron a importarse inmediatamente después del inicio de su producción, y solo en la versión de tracción total y principalmente en la muy costosa configuración de Eddie Bauer con un potente motor de 5.4 litros. Durante 1997 - 1998, la popularidad de la expedición aumentó un ritmo frenético, pero luego la crisis golpeó, reduciendo drásticamente la demanda de automóviles extranjeros caros, y luego el gobierno introdujo las tareas aduaneras ... había automóviles nuevos más atractivos para los rusos ricos. Como resultado, el buque insignia de la línea todoterreno Ford resultó ser demasiado costoso para la clase media emergente y no sofisticado para las élites comerciales. Sí, la expedición no, a diferencia de su hermano menor Ford Explorer o el principal competidor de Chevrolet Tahoe, una máquina común y masiva. Pero el lenguaje no se vuelve para llamarlo exótico. Para los autos usados \u200b\u200bde esta marca, no hay demasiada demanda sostenible. Se ofrece vender principalmente máquinas de producción de 1996 - 1998 a un precio de 17 a 20 mil dólares.

Bueno, ahora es el momento de hablar sobre los problemas que puede encontrar una persona que decidió comprar expectativas. Al mismo tiempo, asumiremos que esta persona imagina perfectamente qué es un gran SUV estadounidense, con todos sus pros y contras. Por lo tanto, lo haremos sin discusiones generales sobre rollos aterradores en las esquinas y el consumo de combustible loco cuando conduce energética en la ciudad. Hablemos sobre las enfermedades características de este modelo y comencemos, como de costumbre, con el motor.

Ambos motores de la familia Triton son una confiabilidad excepcional. Los expertos del centro de servicio que han estado trabajando con expectativas durante muchos años pudieron retirar solo un caso cuando el motor requería un mamparo, e incluso después de una chaqueta hidráulica. Un diseño inferior confiable y probado en el tiempo con un accionamiento de cadena del mecanismo de tiempo no causa ninguna queja. Pero si el motor aún se rompe, entonces surgen problemas de una naturaleza muy global, por regla general, no trivial y rara vez se repiten. La solución a tales problemas cuesta dinero decente y varios días de trabajo. Aunque el mantenimiento de este motor está asociado con algunos problemas. El hecho es que se establece de tal manera que la parte posterior va al túnel al escudo del motor. Para el reemplazo elemental de los supositorios, debe eliminar el riel de combustible y todas las bobinas de encendido (y el motor tiene ocho, uno en un cilindro), pero aún reemplazando las velas en los cilindros traseros ocurre al tacto y utilizando vocabulario no normativo.

Tal procedimiento es de aproximadamente $ 150, y las velas en sí no son demasiado baratas (con pulverización de platino de $ 15 cada uno). El manual de instrucciones recomienda cambiar las velas una vez cada 100 mil kilómetros, pero en nuestras condiciones esto debe hacerse cada 15 - 20 mil. A menudo fallas y bobinas de encendido. Y ni siquiera se trata de las bobinas. Desde nuestras condiciones climáticas y sal, las puntas de goma se broncean, y la chispa comienza a golpear el caucho y fluir el aislante de la vela. La bobina cuesta alrededor de $ 100. Pero los problemas asociados con el cableado eléctrico o el sistema de control de inyección son extremadamente raros.

Al comprar, solo necesita verificar la compresión: ¿hay una presión excesiva en el cárter si el aceite arroja al filtro de aire y hace diagnósticos de computadora? El sistema de diagnóstico para este motor es muy progresivo, ve los pases en el sistema de encendido. El costo de tal complejo de trabajo de diagnóstico es de aproximadamente $ 70. Las boquillas se pueden comprar por $ 30, y no deben cambiarse más a menudo que en otros motores de inyectores. A menudo, las bombas de combustible fallan, debido a la calidad de nuestra gasolina, son cuñas. Casi siempre en tales casos, se encuentra una mezcla marrón gruesa en el tanque.

La falla de las grandes unidades de transmisión es extremadamente rara. La caja automática de cuatro velocidades es extremadamente confiable, y si no rompe el cárter y no vierte aceite, prácticamente no causa problemas durante toda la vida del automóvil. Pero el folleto está enfermo, pero está enfermo principalmente debido a la operación analfabeta. La expedición tiene un sistema de control de la tracción de cuatro ruedas conectado activamente. De hecho, la caja hecha a mano Borg-Warner 4416 tiene su propio embrague multidisco controlado por un motor eléctrico de paso. La computadora lee las velocidades angulares de rotación de los cardanes, y tan pronto como la diferencia se vuelve grande, el motor eléctrico comprime los embragues e introduce el folleto en el compromiso con el cardán delantero.

Si habilita el modo Auto 4WD en hielo o en arcilla, entonces el mecanismo comenzará a funcionar con demasiada frecuencia. Los discos de fricción no soportan las cargas y la quemadura, y el folleto está sujeto a mamparo con el reemplazo de discos de fricción. El costo de tal reparación es de casi $ 800. De hecho, en condiciones severas, debe elegir un modo 4WD con un puente frontal rígidamente conectado, y se debe utilizar un auto 4WD, por ejemplo, cuando el riesgo, en caso de riesgo, es inesperado saltar sobre un hielo o encendido Una carretera con estimaciones nevadas. Sorprendentemente, un motor paso a paso, impulsado por un folleto, rara vez falla. Lo mismo puede decirse de la cadena Morse: prácticamente no se estira. La unidad de vacío del medio eje delantero funciona abiertamente de manera confiable y no causa problemas. En general, el diseño de la expedición se realiza con un margen de fuerza y \u200b\u200bconfiabilidad.

Las cruces van por mucho tiempo, al menos 50 mil km. Al reemplazarlo es mejor poner el original. Las cruces originales de la carretera ($ 100 - 120), pero duran más y nunca causan desequilibrio en el trabajo de los cardanes. Las circulas requieren reemplazo muy raramente. Se puede observar la alta calidad de las anteras, que prácticamente no están desgarradas. En el puente trasero, se instala un diferencial de alta fricción. A veces, los propietarios se quejan de que los crujidos se escuchan en él. Este suele ser el resultado del hecho de que el petróleo se llenó en el puente sin aditivos especiales. Vale la pena cambiar el aceite a especialmente diseñados para diferenciales de altafruación, ya que todos los síntomas desaparecen.

Categóricamente no recomendamos comprar autos con suspensión de aire activo en el mercado secundario. Es mucho más malhumorado que la opción tradicional y más a menudo falla. Los sensores de control de Ryd se niegan, la almohada falla. La parte trasera del automóvil simplemente se sienta en las papas fritas. Se vuelve imposible seguirlo. Costos de tratamiento desde mil dólares y más. En cuanto a los automóviles con una suspensión tradicional, por regla general, prácticamente no requiere una intervención quirúrgica incluso a la edad de siete años, pero la suspensión delantera puede requerir mamparo, especialmente si el propietario anterior tenía el hábito de correr los rieles del tranvía y los policías mentirosos .

Con una carrera de aproximadamente 50 a 60 mil, los bloques silenciosos de palancas, soportes de pelota y puntas de dirección requieren reemplazo. Los soportes de la pelota cuestan $ 44, las palancas superiores en la colección cuestan $ 89 y toda la operación para volver a dibujar la suspensión costará alrededor de $ 1,400 junto con repuestos. A menudo, los propietarios se quejan del cumplimiento del carbono del automóvil en las esquinas. La razón principal de este fenómeno no es el choque demasiado exitoso (sin embargo, esto se aplica a muchos automóviles estadounidenses). Los amortiguadores no son demasiado caros: el frente - $ 105, la parte trasera - $ 46. En la dirección de los tiempos, las bombas de bombeo fallan, pero la frecuencia de esta expedición de desglose no es muy diferente de otros autos. La bomba cuesta $ 250 - 300.

La resistencia a la corrosión del cuerpo es digna de la calificación más alta. Los cuerpos de expedición casi no se podrían, incluso en aquellos lugares donde la pintura se rompió después de que se ve los golpes y el metal. Hay problemas con el calentador y los sistemas de aire acondicionado. El plástico de las unidades del amortiguador se rompe, y debe cambiar todo el conjunto del sistema. Cuesta alrededor de $ 2000. En invierno, a veces las gafas se agrietan. Quizás esto se deba a la rigidez insuficiente del cuerpo de torsión. Aunque ahora muchas gafas no originales han aparecido a la venta a un precio de aproximadamente $ 200, y gafas originales, especialmente con calefacción, por supuesto, caminos.

Los espejos se basan en el invierno o en la primavera. El agua que cae en el mecanismo se congela, el propietario presiona el botón, ¡se escucha el Tynk! - y cocine $ 350 en el conjunto del espejo. En los autos de edad avanzada, como regla, el aire acondicionado trasero ya ha fallado. El sistema de tubo que pasa debajo de la máquina no soporta nuestros inviernos salados. Un conjunto de tubos cuesta $ 2700, aunque recientemente los artesanos han aprendido a cambiarlos a mangueras de goma. Los radiadores, el condensador y el evaporador se obstruyen regularmente. El automóvil no tiene filtro de salón; probablemente en Estados Unidos, el aire está limpio.

En general, la expedición de Ford ha demostrado muy bien en las condiciones rusas, y las deficiencias enumeradas son más que compensadas por sus ventajas. Pero esto es cierto si sabes mucho sobre grandes SUV estadounidenses.

Texto: Andrey Fatebin
 
 

Fuente: Revista 4x4 [9/2004]