Ford Expedition Test Drive desde 2007 SUV

¿DUELO? ¡DUETO!

Cuanto más fresco sea el jeep, más allá de la regla de oro del tractor de cualquiera que al menos sobreestimará ligeramente las capacidades de su amigo con tracción total. Pero incluso con un tractor de oruga, pero sin un cable duradero lo pasará difícilmente. El deshielo de primavera con nieve para masa nos permitió probar completamente las alegrías de Jeep, y al mismo tiempo verificar las cualidades de las habilidades de remolcador y evacuación. Tanto Ford como Nissan no son recién llegados en este campo. ¿Cuál de nuestros competidores actuará como un nabo, y quién se convertirá en abuelo mostrará la prueba?
Quién es qué
Patrulla de Nissan
El precio de un automóvil probado es de $ 64 100
Max. Potencia 245 litros. Con. en 4800 vol./min
Max. velocidad de 190 km/h
Aceleración 0100 km/h 10.8 s
 
Cable de remolque
El precio de un cable probado es de $ 00 007
Max. fuerza de tracción 2 t
Max. El número de imbéciles 15
Longitud del cable 5 m
 
Expedición Ford
El precio de un automóvil probado es de $ 61 400
Max. Potencia 260 l. Con. A 4500 Vol./min
Max. velocidad de 190 km/h
Aceleración 0100 km/h 10.7 s
¿La tracción múltiple y bien llena de ruedas a menudo lucha con los elementos para los que se crean originalmente? Bueno, ¿qué pasa si, por ejemplo, los enemigos cortan todas las formas de retirarse, o una plancha es cien veces más rápido? O nuestro mal y yo digo, y pasaré, y me haré subir a donde el Makar no condujo realmente a las pantorrillas ... son representantes de la élite de tracción en todo el traicionero desastre fuera de la carretera, que pesan Para tres toneladas, ¿están tan desesperadas?
 
Ambos del automóvil presentado en la prueba son bien conocidos por nuestros lectores. Con un precio cercano y un peso total, aproximadamente la misma litrae, energía y comodidad, nuestras diferencias experimentales tienen diferencias fundamentales.
 
La patrulla de Nissan restiledada siguió siendo un verdadero adherente de la estructura del marco con una suspensión dependiente, mientras que la expedición de Ford del marco ha adquirido tanto en la parte delantera como una suspensión de palanca independiente con la posibilidad de instalar una cámara de aire. La transmisión de Nissan le permite conectar el puente delantero, tiene una transmisión y bloqueo reducido del diferencial trasero. Para una mayor articulación de los puentes, el estabilizador trasero se puede disolver mediante una unidad eléctrica.
 
El Ford actualizado, que acaba de aparecer en los concesionarios de automóviles en el prestigioso diseño de Eddie Bauer, está equipado con un sistema de tracción completa que conecta el puente frontal con un embrague multi -discos, un folleto con una transmisión reducida y un anti -Circne estabilizador. La expedición no tiene puentes. Ambos Jeeps están equipados con máquinas automáticas y un rico conjunto de opciones electrónicas.
Dinámica de asfalto
El lanzamiento del motor Ford Expedition ocurre en algún lugar muy por delante, y después de los esfuerzos del entrante, queda un retumbar tranquilo en las entrañas del cuerpo. La vibración al salón prácticamente no se transmite, y el trabajo del motor solo se adivina en los tiradores revitalizados. Nissan es ligeramente más ruidoso, y su suspensión fuera de la carretera de la unidad de potencia es notablemente más dura.
 
Nuestros competidores aprobaron el examen llamado el pedal al piso igualmente enérgicamente. La diferencia es que la expedición, que se separa del lugar, como una locomotora diesel, se divorció accidentalmente de su composición, y luego de hipotecar en el ardor, y no hay rastro de aceleración frenética en la parte superior. Tal idiota le permite dejar casi todos los competidores en los semáforos, pero adelantarse a una velocidad de 80 km/h debe planificarse con la misma minuciosidad diesel. Un sonido bien familiar y bastante aceptable de un tritón de motor de baja velocidad de dos válvulas parece un gran ruido del ventilador y cambia el timbre de acuerdo con los cambios de engranajes que ocurren sin problemas y también en algún lugar profundo debajo del piso.
 
La patrulla no deja rayas negras grasas debajo de las ruedas principales en el asfalto, pero su aceleración es más uniforme. El cambio en las transmisiones a la transmisión automática se siente claramente. Los límites bastante claros de los rangos de los rangos permiten, por ejemplo, rendirse con confianza al adelantar, sabiendo de antemano el momento en que la máquina transferirá la transmisión hacia abajo. Quien diga qué, pero me gusta este comportamiento de un par inseparable de motor de motor. La torsión del motor de riego en la parte superior va acompañado de un aullido bastante agudo. Sin embargo, los japoneses nunca ocultaron particularmente el componente de sonido de la producción exitosa de caballos de fuerza. Está claro que es poco probable que el titular de un Jeep de cinco litros se preocupe por la economía de combustible, pero fue bueno observar el apetito completamente moderado de ambos vehículos terrenales.
Ambos SUV se inhiben notablemente, y aquí es necesario hacer un Ford de cumplido, que ya no requiere un segundo lanzamiento para detenerse.
 
Ayuda del asfalto
¡Una suspensión independiente de Ford Expedition definitivamente ha hecho su trabajo! Un auto enorme y pesado sigue el movimiento del volante, como un gatito detrás de un arco. Ni siquiera puedo creer que hay tres toneladas de peso detrás de él. La suspensión traga la desigualidad perfectamente, y los rollos son pequeños. En general, cinco en disciplina de asfalto.
 
Por cierto, en un enorme jeep hay buenas dimensiones. Al menos en un alegato estrecho, era posible encajar correctamente en el espacio, cuatro centímetros que exceden el ancho de la máquina. Los limpiaparabrisas delanteros que limpian la superficie parecían extraños a la palma que falta en todos los bordes del parabrisas.
 
No abriremos América si decimos que el verdadero elemento de la patrulla de Nissan está lejos de asfalto. Una suspensión dependiente con puentes inciertos es confiable y sin pretensiones, pero está lejos de la sutileza de la configuración de palanca. Una conducción directa en Nissan Patrol está acompañada de una ligera dirección continua. Rápidamente te acostumbras, pero, trasplantando a un automóvil con una suspensión independiente, encuentra movimientos innecesarios del volante. Además, la patrulla está temblando. Su suspensión, capaz de resistir el asalto a tremendo obstáculos, repite excesivamente duramente las irregularidades de la carretera. La vista hacia adelante es magnífica, pero la puerta trasera más pequeña no tiene un limpiaparabrisas. Tenemos que estar contentos con solo la mitad correcta de la imagen en el espejo central.
A la barrera!
El recubrimiento duro se dejó atrás. Debajo de las ruedas, la suciedad, el agua y la nieve giran ante nuestros ojos. Los neumáticos son aproximadamente los mismos. Condiciones ideales para averiguar quién? Encendemos todo lo que pueda y subamos a nuestro propio riesgo y riesgo. El tractor, por cierto, no se observa cerca.
 
Ambas máquinas superan los primeros 200 metros. Parece que el lugar para la competencia se elige sin éxito, pero aquí Ford, superando el camino nevado, de repente y apretado sube. La nieve que llega a la mitad de la rueda estaba empacada bajo la protección del motor baja en la ubicada, privando por completo el experimento con el recubrimiento. Balancearse de un lado a otro? ¡No estaba ahí! Solo agujeros pulidos debajo de todas las ruedas. Es imposible terminar la tracción en el Jeep en el extranjero. ¡Aquí está, un imbécil victorioso del semáforo! Los rivales tuvieron que unir fuerzas y convertirse en aliados.
La primera evacuación fue relativamente rápida y Nissan se realizó al límite de la fuerza del cable estándar en el momento de su roto, coincidió con los movimientos de Ford, y después de tres minutos nuevamente amasamos en forma de nieve. Cabalgar rápido sobre nieve suave en Nissan Patrol demostró todas las ventajas de un vehículo real en todo terreno. La suspensión intensiva de energía le permite apresurarse, casi sin analizar el camino.
Los japoneses aplastaron fácilmente una capa de 40 centímetro y donde no había suficiente inercia, continuaron arrastrándose como un Buran de motos de nieve. Al mismo tiempo, nunca se ha requerido el bloqueo del puente. Rodar sobre un puente frontal rígidamente conectado es aproximado. Sin embargo, con una habilidad mínima, haciendo una enmienda a reacciones más perezosas del timón, es posible encajar en la trayectoria prevista. Al retroceder, se quejaron con el vidrio izquierdo sin pelar desde atrás, pero el error no amenaza un error al elegir una trayectoria. ¡Saldrá!, Pensamos, y siempre salía.
 
Ford Expedition reaccionó más dispuesto a los movimientos del volante y permitió redadas exitosas al lado de la carretera doblada. El estadounidense nadó suavemente sobre los escotees de nieve, mientras que había al menos algún tipo de velocidad. Sin embargo, su incapacidad para abandonar las situaciones creadas nuevamente jugó una broma cruel.
 
Los negros comienzan y pierden ... en una pequeña pendiente, en un lugar bien tendido, nuestra expedición de repente salió de la trayectoria y se ahogó ya en un verdadero disco de nieve. La razón para dejarlo resultó rápidamente. Ahora la nieve se llenó no solo bajo el esquí de protección, sino también en el espacio entre la rueda delantera y el guardabarros. Además, el último metro de las nadadas fue muy comprimido por esta cuña. Con las ruedas retorcidas, el colgado de tres toneladas es inútil ... pero no hay cable ...
 
Nighting the Snowy Blocker con el Ford Balonnik, fueron a una expedición por una cuerda. Después de dos falsificaciones destruidas en un envasado hermoso, encontraron en la tienda esta codiciada pieza de una honda de paracaídas blanca sucia, producida por una fábrica desconocida que usa tecnología sin cambios desde los tiempos previos a la perestroika. Perdió la bandera roja a lo largo de los años, pero los ciudadanos, ¡lo buscan! Unserfundado y económico, resistirá.
 
Rodearon la pista con Nissan, cerraron, tiraron. Bueno, Ford se para, apretado. Parece un nabo, aunque los colores de otro. Y la nieve debajo ya se ha derretido. Es necesario tirar y tirar de la montaña, casi en el hielo, y el cable es corto, porque los dos duplicados, y los autos están de tres enojos ... y la luz del día, aunque aumentó, no es verano. Dejaron el bloqueo del puente del cartucho como el último remedio contra su propia instilación. Primero nos contraemos ligeramente, luego un poco más fuerte, luego un poco más. Si tan solo el tractor no acechara ...
 
La capacidad de Nissan para dosificar la tracción con Grams decidió todo. Por la décima vez, Ford se agitó, y en el decimoquinto y cinco centésimas acoplados se arrastró a regañadientes, dejando una grandiosa impronta de la parte inferior de la expedición de Ford en la nieve. En este momento simbólico, una comprensión de por qué fue la industria automotriz japonesa quien conquistó Estados Unidos, y no viceversa. Entonces, con una puntuación de 2: 0, terminó una prueba fuera de carretera.
Comodidad y currículum
Por supuesto, Ford es, en muchos sentidos, más moderno y cómodo. Los asientos de la tercera fila son aún más espaciosos que el segundo, y los asientos se limpian en el piso para que se forme una superficie plana. Y la reserva está oculta debajo del piso, y se abre el vaso en la puerta trasera. Y cuesta más barato. Tiene un nuevo torpedo y una apariencia impresionante. El comprador europeo será inusual para el manejo del selector que crece bajo el volante, pero estas son trifas.
 
Lo principal es que un gran jeep estadounidense puede moverse con confianza solo a lo largo de las carreteras con cualquier recubrimiento duro. Y en la clase de automóviles, que mi hijo bautizó con la palabra trabajadores fuera de la carretera, en esta prueba derrotó a una patrulla Nissan más costosa y casi $ 3000. Ganó porque se encuentra en una fila con un panal, una defensa y gelenda. Y para esto, sus fanáticos altos perdonarán a las multitudes en los asientos delanteros y un volante no resistente, y sus hijos no tienen la falta de piernas en la tercera fila y una dura suspensión. Cualquier Nissan fuera de la carretera en el hombro, y siempre fue suficiente en nuestros espacios abiertos.
 
Sin embargo, este es mi arreglo de ganadores. Desde el punto de vista del cable, todo puede verse completamente diferente.
 
P. S. Va a tales aventuras, no te olvides de la garantía de la cuerda de dos tetas de la devolución.
 
Patrulla de Nissan

En pruebas serias, el rey del líder incondicional fuera de la carretera.
Expedición Ford

En el asfalto, es bueno, pero el deshielo de primavera no estaba completamente en sus dientes.

CUERDA DE REMOLQUE

La presencia del extremo de amarre en el tronco de cualquier Jeep es equivalente a una oportunidad real de salvación.
 
COMO SE VEN
Nikita Rozanov
 
Nissan Patrol.
El primer ministro de 1997 de la actualización de diseño de 2003 Nissan, bajo el liderazgo de Shiro Nakamura.
Ford Expedition.
El estreno de 1996 del diseño Ford 2003 bajo el liderazgo de Chris Bird (Chris Bird).
 
FUERA DE:
Estos son guardias fronterizos. En el sentido de que detrás de su estilo y diseño en un lado está el estilo y el diseño de dos marcas mundiales eminentes, el territorio de otro diseño, el diseño de utilitario y funcional comienza en el otro. Por ejemplo, las siluetas camufladas del defensor militar y la primera generación de Hummer no están muy lejos. Por lo tanto, la apariencia del SUV japonés es dura, y en lugares es sencillo, y no hay nada que buscar matices donde no debería estar. Sin embargo, tenemos transporte individual y, por lo tanto, el diseño aún no carece de arte, lo que es especialmente notable entre los estadounidenses. El reconocimiento patentado a un nivel bastante alto, y las caras de cada una se complementan con las características y detalles del estilo corporativo. Para Ford, este es un revestimiento de radiador, llevado a una cuadrícula pequeña (incluso la fiesta del bebé es la misma) y, por supuesto, la elipse del emblema. Y el Nissan es ayudado por brutales construcciones de cromo, de las cuales un marco (¡Ramishche!) Que yacía con un círculo de emblema, el tamaño de un platillo de té no es pretencioso. En vista del hecho de que la expedición es simplemente una tracción trasera, un tema fuera de la carretera en su apariencia no es particularmente despierta. Lo que no se puede decir sobre la patrulla, que incluso hace alarde del alivio debajo del parachoques delantero, que se asemeja a los toboganes de safari. La imagen del lado desarrolla la misma filosofía. Ford está decorado con una disposición plateada y ligeramente coqueta del fondo de la protección de plástico, que rodea el cuerpo alrededor del perímetro, y Nissan demuestra los músculos en relieve de los arcos de la rueda y ... eso es todo. El reconocimiento de la parte posterior se construye en técnicas ingeniosas, como las puertas traseras de repuesto y swing y asimétrica de la patrulla. Expedition simplemente no tiene todo esto.
EN EL INTERIOR:
En el interior, recuerda inmediatamente que la expedición en la clasificación estadounidense también es el camión de camiones. En este sentido, la composición del panel de instrumentos y sus detalles son simplemente canónicos para el diseño de medios comerciales de transporte del Nuevo Mundo. Además de la piel clara y el póker de la transmisión automática impersonal. Es cierto que, en un acogedor seno de tradiciones de pasajeros, regresa aún con bastante estilo y dinámicamente un panel de tapicería de la puerta. Esto no quiere decir que el interior de la patrulla se decidiera de manera completamente diferente. Pero, por ejemplo, una protuberancia de la mesita de noche de la consola central es casi como la del pasajero Primera, y algo distrajo algo de la colocación del bloque de instrumentos en el centro de los diseñadores. Los timones, por supuesto, son sólidos, pesados, hinchados y de cuatro brotes, lo que es completamente consistente con el tamaño y el peso de los autos en sí.
RESUMEN:
No diré que este par de autos para un aficionado. Lo más probable es que sean para una vida enérgica y llena. No sé difícil ni fácil, pero lo que es especial, seguro. Si vives de esa manera, entonces ambos autos son para ti. El resto de los matices.
Texto Evgeny Khapov Photo Alexander Nozdrin
 

Fuente: Coches