Prueba de manejo Ford Cougar 1998 - 2001 Compartimento

Hermano mayor

Mi primera reunión con Ford Cougar tuvo lugar a fines de agosto, en el Salón del Automóvil de Moscú. La máquina atrajo el nuevo estilo de borde con su apariencia todavía se percibe fresco. De todos modos, un automóvil con compartimento corporal es difícil de no demorar ...


Por primera vez, aparecieron nuevas características facetadas en un automóvil Ford Ka, luego en un pequeño compartimento con un Puma de gato, después de que apareció un enfoque, y ahora un gran puma. La estrategia estilística de Ford ya tiene fruto. El mundo, cansado del diseño biológico, adoptó el desarrollo de Ford con una explosión, que trata sobre el título del automóvil europeo de 1999, que recibió Ford Focus.


Hace dos años, en Frankfurt, el concepto de MS2 de Ford Motor Co. Obtuvo críticas entusiastas de visitantes y especialistas. Luego se anunció que esta máquina, construida en la plataforma Ford Mondeo, es un prototipo de un compartimento en serie, que para el próximo año debería ingresar al mercado después del modelo PUMA.


Como se prometió, Cougar, que debutó a principios de 1998 en Detroit, y luego en Ginebra (Motor #4, 1998), pronto salió a la venta en Europa, completando un nicho, que se lanzó después del lanzamiento de The Long -Obsolete Ford Coupe Probe (Mazda MX-6). Un pequeño puma tiene un hermano mayor Cougar ...




Ford Mondeo Car de la rama europea de Ford. El auto tiene dos hermanos gemelos estadounidenses Ford Contour y Mercury Mystique, que difieren principalmente por diseño. El Coupe fue creado en Europa como un modelo destinado principalmente al mercado europeo, donde se vende como Ford Cougar. Entonces, en este lado del Atlántico, generalmente se acepta que el cupé está construido en la plataforma Mondeo.


Oficialmente, el nuevo Cougar hizo su debut en Detroit como modelo de mercurio. (En los EE. UU., El automóvil reemplazado por el viejo y grande compartimento de Mercury Cougar, que era un modelo paralelo a Ford Thunderbird). El nuevo estilo de borde creado en Europa con Ford Focus, por lo que la compañía decidió que el Mercury Cougar facetado estaría en demanda allá. Por supuesto, los estadounidenses patrióticos, que no han oído hablar de Mondeo, creen que el compartimento está construido en la plataforma de contorno. Bueno, que no haya un error técnico en este ...


Es interesante que el diseño del frente, en particular el equipo de iluminación, Cougar sea más similar al concepto MC4, exhibido bajo la marca Mercury (Motor #2, 1997) que en MC2, que se desempeñó bajo la marca Ford (Motor #11 , 1997).


Liberando la novedad en el sector del compartimento del mercado europeo, donde los automóviles con un emblema ovalado azul estuvieron ausentes durante mucho tiempo, Ford espera repetir el éxito del modelo de los años setenta capri. Hasta ahora, un automóvil es popular en Europa y EE. UU. (Teniendo en cuenta la demanda limitada de automóviles con un coupé corporal). Decidieron venderlo incluso en Rusia, por lo que Cougar fue llevado a Moscú, y después de la exposición dejaron a Ford en la Oficina de Representantes de Moscú. Es un pecado no aprovechar el puesto de servicio ...


En mis manos tengo documentos y llaves del Ford Cougar plateado. Miro el auto nuevamente con placer a la luz del día. El automóvil no se puede llamar pequeño (longitud 4699 mm, ancho de 1769 mm, altura 1325 mm), pero se ve bastante baja debido a su alargamiento, que se ve reforzada por una impresionante distancia entre ejes (2704 mm).


Una puerta enorme sin marco de vidrio se balancea ampliamente, y yo, ligeramente doblándome, deslizándome en el asiento del conductor. El lugar de trabajo del conductor está configurado utilizando una unidad eléctrica, que se controla en Fordovsky en la base de la almohada del asiento, debajo de la mano izquierda. También existe la clave de calefacción (en absoluto una función superflua en nuestras latitudes no fucidas). El asiento se mueve hacia adelante y hacia atrás, hacia arriba y hacia abajo, el ángulo de inclinación de la parte posterior cambia.


El material de la tapicería es la piel con perforación fina, que en principio debe estar en el clima cálido. (Recordé el Ford GT40 de carreras también con asientos Holey). El asiento resultó ser muy conveniente, tanto el soporte lateral como las propiedades del embrague son buenas. Plantación de cinco, aún se agregaría un soporte lumbar ajustable a la evaluación, se podría agregar una ventaja.


La columna de dirección se ajusta a lo largo del ángulo de inclinación, el volante con un borde de tapicería de cuero en las manos no se desliza. Se monta una almohada de seguridad en el Hub, que no interfiere en absoluto para seguir las lecturas de los dispositivos cubiertos en una forma deportiva de visera. En el torpedo funcional y al mismo tiempo elegante no hay nada superfluo, los deflectores inusuales del sistema de calefacción y ventilación recuerdan a los gloriosos años sesenta. Un interruptor redondo es responsable de la iluminación externa a la izquierda de la columna de dirección (bastante característica de los autos Ford), de la luz en la cabina del techo en el espejo de la vista trasera interna. Se llevaron a cabo una serie de lámparas de control (como en un avión), por ejemplo, advirtiendo sobre la temperatura sobre la borda en el espejo. El copo de nieve amarillo está encendido por debajo de tres grados, rojo por debajo de cero ...


Los paneles internos de la puerta merecen una mención separada. La parte superior está recortada con plástico suave y forma un conveniente reposabrazos, y la manija de la puerta pasa con una elegante curva en el bolsillo de la puerta. Nuevo borde sólido. La parte inferior del panel está hecha de material que se asemeja a una alfombra en la textura, se coloca la misma alfombra en el piso del automóvil (en las piernas, por supuesto, alfombras de goma).


Intentemos volver a regresar para esto, debe arrojar el fondo del asiento delantero, el mango semicircular correspondiente se encontró en el costado de la parte posterior, al lado de la inscripción de la bolsa de aire (por lo tanto, almohada lateral). Pero incluso la silla liberada del niño no se hace en la abertura liberada, se ajusta a una persona alta ... necesitas mover el asiento hacia adelante, y con una unidad eléctrica es una historia bastante larga ... el asiento del pasajero delantero ya está sin fuelle, solo calefacción, pero se mueve fácilmente hacia adelante. Sin embargo, no puede llamar a un proceso simple de penetración.


Los asientos del cubo tienen tamaños bastante decentes, y hay muchas piernas detrás de las piernas, pero solo las personas de mediana altura y tez pueden acomodar convenientemente en la segunda fila. Estará lleno en los cubos llenos, y el alto tendrá que sentarse, inclinándose hacia adelante debido a la línea que cae del techo. ¿Qué quieres del compartimento? La mayoría de las máquinas competidoras están aún más cerca de detrás. Pero el baúl satisfizo con el volumen. Aquí es donde se ha ido la longitud del automóvil después de doblar la parte posterior del asiento trasero, el puma se puede comparar con capacidad de carga con un sedán familiar.


La configuración de los espejos de visión trasera no llevó mucho tiempo, la revisión de un buen techo bajo y bastidores de techo laterales no interfiere con la situación frente al parabrisas grande, con un poco menos de éxito, puede observar lo que se hace. desde atrás.


El arranque del motor se acompaña de un Ford Bell característico e iluminación de lámparas de control. A las velocidades de ralentí, el motor apenas es escuchado por un Duratec en forma de duratec con una capacidad de 170 hp, emigró a Mondeo (en la gama también hay más de 2 litros de cuatro cilindros, con una capacidad de 130 hp ).


El pedal del embrague es bastante informativo, con un ligero esfuerzo elástico y un movimiento promedio, el gas con su sensibilidad y retroalimentación es el conjunto jugado con el embrague. Los programas cambian de manera fácil y clara, en una palanca corta con una punta conveniente, pequeños movimientos, momentos de encender y apagar cada paso se sienten bien. El volante con un amplificador le permite maniobrar fácilmente (por ejemplo, al estacionarse), las dimensiones de la máquina se sienten claramente, lo que también es muy útil en lugares estrechos.


Salimos a la carretera. Por eso se creó Cougar. El automóvil reacciona instantáneamente a la prensa del pedal del acelerador, gana rápidamente la velocidad ... el motor, como si una matanza, comienza a hacer un sonido característico. Y me gustaría ir más rápido en este sentido, COGAR ofrece muchas oportunidades.


El motor funciona muy exactamente en todo el rango de velocidad (la zona roja comienza aproximadamente 6,000 rpm). Sin embargo, Cougar necesita una carretera gratuita, durante el día en Moscú no montarás con brisa ...


La eficiencia del frenado es mayor que todos los elogios. Sí, y puede ser diferente en presencia de mecanismos ventilados en disco en todas las ruedas. El sistema de frenos del automóvil fue eliminado de los choques tangibles en los pedales inherentes a las primeras versiones del Ford ABS.


Ahora sobre la suspensión, más precisamente sobre el chasis. Funcionó perfectamente con los ingenieros como debería. Tuve que montar a Mondeo y Focus, debo decir que Cougar me fortaleció en la opinión de que los modelos europeos del auto Ford son principalmente para el conductor. La suspensión es bastante adecuada para un automóvil así, más dura que la de Mondeo, pero no tanto como para causar reproches de amantes de la comodidad (si se compara con el chasis de Mondeo, se ha aumentado la rigidez de los resortes y los estabilizadores de estabilidad de los reptiles, el camino, el camino La luz se reduce y la rutina se expande). Un par de veces en demasiado en relieve colocan la suspensión trasera perforada, pero sin crueles ataques en el cuerpo.


A una velocidad relativamente baja, el amplificador del volante no deja al conductor con sus preocupaciones. Su ayuda fue sentida por la creciente acción inversa en el volante, esforzándose por devolver las ruedas a una posición directa. Típicamente, un momento estabilizador artificial en las ruedas controladas se determina mediante la selección de los parámetros cinemáticos de la suspensión delantera junto con los ángulos de inclinación del eje rotativo y el hombro de la ejecución. En el caso de Ford Cougar, se les agregaron características del amplificador de dirección. Al principio parecía inusual, incluso molesto como si alguien controlara un automóvil contigo, pero luego me acostumbré. Todo quedó claro más tarde, cuando se hizo posible conducir correctamente. El volante ganó una nitidez encomiable, la importunidad del amplificador desapareció y Cougar se volvió aún más obediente, demostrando lo que es capaz en manos experimentadas. El automóvil rápidamente deja en claro cómo comportarse con él, lo que le permite corregir fácilmente los errores ...


Es una pena que el día sea tan corto, además, que deba distraerse con la comida y el sueño. Conduciría y conduciría sin salir del volante de este maravilloso automóvil. En términos de controlabilidad, estabilidad y características dinámicas, Cougar proporcionará casi todos sus rivales (¿qué compartimento promedio puede presumir del motor V6?). La apariencia es excelente, y un tronco grande con una entrada cómoda hace que Cougar sea más práctico que la mayoría de los cupés de esta clase.


Queda por desearle a la máquina una aprobación exitosa de las pruebas de certificación y la buena suerte en las carreteras rusas.
 
Sergey Ivanov
 

Fuente: Motor Magazine [No. 11/1999]