prueba de conducción Fiat Linea 2006 sedán

La Red Línea delgada

Las principales ventajas de Linea tamaño considerado, la capacidad, relativamente buena equipamiento básico a un costo moderado

Los italianos inventaron Fiat Linea hace cuatro años, y en 2008, junto con sus socios rusos habían planeado comenzar a vender en el mercado. Pero la crisis ha comenzado un poco antes, de manera que no funcionó con el lanzamiento. Pero ocurrió en 2010. En MIAS esperábamos para su presentación oficial, pero hoy en día el coche fácilmente se pueden comprar en el concesionario. A menos que, por supuesto, el precio satisfecho.

Para sedán de gran presupuesto etiqueta de precio. Los vendedores, por supuesto, a la derecha: un modelo de lo que se llama, en el mercado, los principales competidores, siendo todo lo demás costo igual o menos el mismo, por lo que el precio no es tomada desde el techo. Pero eso es sólo el problema del consumo de masas ama a sus ojos. Y el último par de años, no sólo la propia máquina como un pedazo de papel con su costo.

Pero los alemanes, por ejemplo, para insertarse en el tronco y Polo escribió: 399 000 rublos. Tres meses de relaciones públicas activas y el plan anual de 3.04 millones de automóviles no pueden ni siquiera ser discutidos. Y a nadie le importa que las versiones de la famosa 399 000 no existe en la naturaleza (los pocos que se dará a conocer, irá en la línea de la contratación pública), y por lo general lleno de VW se erige como el Ford Focus en medio millón. Y a continuación, sólo 584.900 rublos. Si no reputación folksvagenovskoy

Tal vez por eso en el final de los años de planes de vender sólo quince cientos de máquinas? La paradoja es que si los italianos llegaron con una versión del presupuesto de Línea, el caso iría no peor. O tal vez mejor. No es Polo, y una longitud nominal sedán de clase C de más de 4,5 metros, con una distancia entre ejes 2600 mm, incluso en teoría, no permite que preocuparse para los pasajeros traseros

En otras palabras, por datos externos, el dios automovilístico Fiat ofendido. Aquí está el diseño, que se llama, un aficionado. Italianos pijons. Sus autos nunca fueron confiables, ¡pero con qué inspiración se sirven! Como resultado, una obra maestra como Alfa Romeo Brera puede aparecer con la misma proporción de la probabilidad de la Luz, y el Poltipla Rango Quasi-Modo. Y el otro se hará, este último incluso se vendió ligeramente, al contrario del sentido común, y la culpa de esa autenticidad, permitiendo que al menos de alguna manera se destaque en el fondo del aburrido golf y Passat en su monografía.

Los proyectos son solo máquinas en el hogar Fiat Centro Stile a menudo se olvidan en el estante. La única oportunidad para tal boceto está encarnado en la imagen del automóvil que se venderá a la izquierda, una compañía de terceros (en algún lugar de Corea o en el sed de valores intelectuales extranjeros de China)

Sin embargo, en el caso de Linea, todo está asignado a la cabeza. Parece que los chicos responsables del proyecto de ItaldeSign se olvidaron de advertir a Linea, incluso si no para Europa, sigue siendo Fiat. Como resultado, han sacado el proyecto junto al proyecto, el proyecto y le dio al cliente. Y el auto resultó ser absolutamente nativo. Si la misma fachada en el estilista de marca generalmente aceptada en general vino, luego alimenta y perfila al nivel de un sedán de Opel Astra de China relativamente fresco o latinoamericano. Ambos no son tan malos, pero los principales competidores, entre los que Chevrolet Cruze, Kia Cerato, y, por supuesto, el enfoque omnipresente de Ford, se ve mucho más que sólido.

La misma historia y salón. Es anticuado. De una visera en la mitad del panel frontal, incluso la basura china, por no mencionar a los coreanos. Además deliberadamente gris plástico y un solo nivel ordenado.

Aburrido. Sin embargo, la tarea es sorprender al cliente, parece que no es en absoluto. En primer lugar, tenía que ser colocado. Que los italianos hicieron bastante con éxito.

La ergonomía y el aterrizaje, como los asientos, desde lo ideal están lejos, pero bastante aceptables. En foco, al menos siéntate no sentarse mejor. Además, si está en Ford en algo periódicamente, debe decepcionarse, luego en Linea Algunas características de la estructura (un nodo de pedal estrecho, por ejemplo, o una gama insuficiente de ajuste del volante de gran altitud), por alguna razón, parece bastante relevante y esperado, de modo que los sentidos de disgusto no ocurran aquí. Además, a Fiat es sorprendentemente adaptándose rápidamente literalmente en un par de minutos.


No hay deficiencias claras al mismo tiempo. La rigidez de los plásticos del problema es completamente clase, por lo que la linea se tiembla aquí vale la pena para no un disfraz de muy alta calidad.

Sin embargo, la asamblea al nivel, los salones aún no han recopilado aquí los asientos que les gustó menos. Las almohadas gruesas y lo suficientemente cortas, los rodillos flexibles, que, idealmente, habría un soporte lateral para proporcionar una hora dos, puede montar sin problemas, más difícil, especialmente si sus dimensiones no corresponden a los parámetros calculados.

El autor de estas líneas resultaron ser más. Como resultado, el reloj, antes de que el cruce ferroviario en las afueras de Kazan respondió al conocimiento del dolor de acuerdo con algunos chatarra coreana y francesa en el área del cinturón.

La segunda serie FIAT resolvió ser relativamente espaciosa: ningún lugar parece ser, pero las partes que sobresalen del cuerpo son presionadas por el diseño mucho menos categóricamente. En este caso, es posible solo para almohadas bastante gruesas, cantó un par de centímetros en el plano vertical.

Pero es bastante cómodo sentarse: la parte superior se encuentra bastante cerca del techo, pero el lugar para las piernas es suficiente para que, por cierto, es increíble, especialmente en el fondo del mismo Chevrolet Cruze. Los tríos, sin embargo, su corresponsal no se enviaría aquí de todos modos, no aconsejaría el estándar del ancho del cuerpo, con todo lo que resultó.

Este es el Fiat retenido el espíritu italiano, por lo que está en el motor. Él, como hoy se acepta en muchos modelos de presupuesto, uno. El volumen es pequeño de 1,4 litros, pero hay un turbocompresor, para que su pasaporte 120 hp Cuatro trabajos en el programa completo.

Honestamente, con respecto a su retaguardia, al principio hubo preocupaciones, pero literalmente después de un par de kilómetros, el conductor apta para curarse a sí mismo (especialmente en Tatarstán, donde las cámaras de alta velocidad se separan casi cada segunda columna). Buena recepción, con casi inactiva, la aceleración sana para personalizarla solo cuando se adhiere, aunque la falta de empuje en este caso es la enfermedad de todos los automóviles modernos.

Aquí con los pedales valdría la pena trabajar. Ese gas que el embrague va como si en Kisel: bajo el único de ellos prácticamente no se sienten, centrándose exclusivamente en la intensidad de la aceleración y el defensa del en sí mismo. Su voz, por cierto, es notable, el aislamiento de ruidos supera a expensas de los tiempos, pero cuando la magnética se encendió, prácticamente no se tensa, por el contrario, incluso agrega un poco de un poco típico de agregado italiano no.

Esto sería más rentable para el motor, el precio no sería, pero no es para la definición: la transmisión es la misma, que se pone en un plojo bra armado similar. Las relaciones de engranajes son decentes, pero el mecanismo de conmutación, alas, difuso. Traducciones a la búsqueda, por supuesto, no tienen que, pero están atrapadas con un esfuerzo notable. Sí, y los movimientos también están

Curiosamente, la mejor impresión dejó la suspensión, aunque, dado el pedigrí turco, más adaptado para nuestras carreteras, para esperar algo bueno de ella, para ser honesto, no se le ocurrió a la cabeza. C Renault Megane Adaptación similar jugó una broma cruel, todo es completamente decente: la articulación es suficiente, la intensidad de la energía a nivel, aunque el golpe en el sedán aún está más cerca de lo duro.

Sin embargo, durante cien veinte, una palmada diagonal comienza a manifestarse, pero en general el automóvil se mueve bastante bien: y la protuberancia funciona, y se rulita bien. Sin embargo, el volante aquí es bastante turco, excesivamente ligero y vacío en las zonas Okolonulosas. Sin embargo, no se molesta, como el auto en sí.



Ayudar a mk
Fiat Linea es originalmente presupuestario, diseñado para países del tercer mundo SEDAN. En Europa, no se vende y no produce. Los sitios de montaje están organizados en Brasil, India y Turquía. Desde septiembre del año en curso, Rusia se ha agregado a la lista. El ensamblaje sigue siendo grande, es decir, un destornillador, todo el punto de hacer que los amigos se recolecten en Bursa turcas, ahorrados dramáticamente en la aduana. Pero el modo CKD es, como de costumbre, en un par de años se transforma en una SKD relativamente plena, de modo que este FIAT se localizará en el mismo grado que VW Polo Sedan.

Competidores

REY
Ford Enfoque fue y sigue siendo uno de los más deseables y de acuerdo con los autos masivos de clase C rusos. Y, a juzgar por las cifras de ventas esperadas, la linea del líder no afectará de ninguna manera. Ford Incluso hoy se ve notablemente presentable y tiene ventajas bastante tangibles para elegir equipos adicionales, unidades de potencia y transmisiones. Y después de otro año, el enfoque será el tercero, y luego Fiat, ya que un competidor desaparecerá por él.

COSMOPOLITA
Renault Fluence Otro europea de Turquía, la asamblea de que se establecerá en un futuro próximo en Rusia. Formalmente Renault y será la principal linea rival, ya que también fue desarrollado para los países del Tercer Mundo y muy cerca de Fiat, precisamente, en las cualidades de funcionamiento. Pero no para el diseño. En primer lugar, se trata de la apariencia y de ejecución del interior (la tercera generación del Megane). El segundo momento la presencia de al menos dos unidades de potencia y un conjunto completo de transmisiones, incluyendo la CVT. Aquí en el equipo básico que es inferior.

Singlepamily
Chevrolet Cruze en cierta medida sustituye el mismo nombre Lacetti sedán, por lo que se posiciona como un coche relativamente asequible. Sin embargo, a diferencia de Fiat Cruze no es sólo un sedán de presupuesto, pero el modelo de GM contra la crisis global, que la preocupación hizo una apuesta incluso en Europa. Como resultado, se dibuja a fondo y decorado de manera más eficiente. Sin embargo, en el camino, estas máquinas son prácticamente no es diferente (FIAT incluso rápidamente), por lo que casi la única ventaja de Cruze en este aspecto es la presencia de dos motores y transmisión automática automática.


ESPECIFICACIONES
Fiat Linea.

Dimensiones (mm) 4560x1730x1494
Distancia entre ejes (mm) 2603
Masa (kg) 1180
volumen Ragge (L) 500/870
Esclavo. el volumen del motor (cm3) 1368
Max. Potencia (hp) 120
Max. torque (nm) 200
Max. Velocidad (km / h) 195
Aceleración 0100 kmh (c) 9,2
el consumo de combustible medio (l / 100 km) 6,7
Precio (RUB). De 584 900
 

Una fuente: revista MKMOBIL [Noviembre / 2010]