Prueba de manejo Fiat Brava 1995 - 2001 Hatchback

Año de automóvil

Por supuesto, las máquinas ganadoras tienen características comunes: faros, revestimientos de radiador y otras pequeñas cosas. Seguramente en TIPO establece muchos agregados de Bravo, porque en los últimos años fue una plataforma para probar los nodos de muchos autos conocidos, por ejemplo, Alfa Romeo 155. Una persona que no está bien informada en un diseño de automóviles, probablemente llama un automóvil nuevo con Una matriz de antaño. Dicen, tomaron Tipo, invadieron los ángulos, redondeados, el avión resultó en Bravo. Alguien que el nuevo hatchback no puede complacer por sus formas redondeadas. Esto es, por supuesto, el caso del gusto, pero es imposible decir que Bravo convirtió Tipo. Los expertos en centros de estilo Fiat Styling siempre buscaban combinar armoniosamente los motivos de vanguardia con tradicionales.


Bravo / A diferencias difieren de Tipo. La distancia entre ejes es la misma 2540 \u003d mm, la pista aumentó en 30 \u003d mm delante y a 50 \u003d mm en la parte posterior. El automóvil se ha vuelto un poco más largo: en la versión de 5 puertas por 220 \u003d mm, en la tercera por 60 \u003d mm. Bravo está por encima del predecesor por 20 mm, y su autorización por carretera se mantuvo en la misma 150 \u003d mm. El tamaño de la cabina, según nuestras sensaciones, no cambió mucho. Tipo, sin embargo, puertas muy delgadas, por lo que parece que es más espacioso. Los asientos TIPO y BRAVO / y Externamente difieren entre sí, aparecen ligeramente con algo original con la forma de las sillas es difícil. Pero la diferencia puede estar bien con la espalda. En Tipo, la parte media del respaldo del asiento del pasajero, que tiene solo dos ajustes manuales estándar, se restringe desagradablemente a la columna vertebral. Y el asiento BRAVA no tiene tal falta, además, el soporte lateral y la altura son ajustables. El panel frontal del coche estaba completamente reciclando. En el TIPO, el asiento del conductor sirvió como punto de partida al diseñarlo. En el bravo / y la consola central. Aquí, como de costumbre, hay bolígrafos de control del sistema de calefacción, justo por encima de las dos aberturas de ventilación, incluso más altas que la radio. Todo esto en el complejo es muy similar al ladrón en el abedul. Dicha solución de diseñador ambiental está de moda, no solo de los italianos, algo así también se encuentra en los automóviles de otras firmas. A la izquierda de la salida está el panel de instrumentos. En la escalada plástica derecha, similar a la misma a lo largo de los contornos. Todo se hace bien y con buen gusto.


Ahora sobre los organismos de gestión. Los fabricantes de automóviles modernos están tan fascinados por el diseño que olvidaron que el automóvil no solo debe lucir bien, sino también ir bien. Algunas máquinas de pedal completamente nuevas fallan, y las transmisiones se incluyen en Fuzzy. Puede recaudar tanto a medida que aumente sobre las decisiones de diseño originales, pero si el automóvil no fue mejor, no tienen sentido. En el elegante Fiat Brava enumerados defectos, todo funciona muy claramente, como Tipo. Tal claridad es característica, tal vez, solo BMW 3RD \u003d serie.


TIPO y BRAVO / A MOTORES son aproximadamente iguales. Pero, primero, en todas las unidades de potencia, Bravo / una tecnología multiclada aplicada.


En segundo lugar, el carburador arcaico dio paso a una inyección multipunto. Esto hizo posible aumentar la potencia: en 1,4 \u003d L del motor a 80 \u003d L. \u003d S. Contra 71 \u003d L. \u003d S., en 1,6 \u003d L a 103 \u003d L. \u003d s. contra 76 \u003d l. \u003d s. Un motor de 1.7 \u003d L y una capacidad de 113 \u003d L. \u003d C Llegó a reemplazar el motor 1.8 \u003d l. Una unidad de potencia de 2 litros de 16 válvulas de 16 litros dio paso a un 147 litro de 5 válvulas de 5 cilindros. con. También hay un diesel. El progreso es obvio.


No se puede decir que Tipo tenía poca modificaciones, pero para que tanto ..., por supuesto, cuando Fiat emitió todas las modificaciones de Bravo / A, la duda de que recibirían un premio, nadie había dejado a nadie, dijo uno de Los miembros del jurado. Después de todo, la principal, si no es la principal, el criterio de selección es el rango de modificación de la máquina propuesta. E incluso si se multiplican el número de motores con el número de organismos ofrecidos, resulta 10 \u003d modificaciones. Y otro acabado, equipo ... y fue, y fue. Así que desde el punto de vista de las posibilidades de elección, Bravo / A se ve donde el Tipo es algo sólido.


Finalmente, manejar. Tomamos dos vehículos promedio con motores de 1.6 \u003d litros. Tipo de 5 puertas y Brava de 5 puertas (como recuerda, la versión de 3 puertas de la juventud se llama BRAVO). Inmediatamente, haga una reserva de que la corrección se hiciera a un colgante de desglose algo del viejo Tipo.


Se asumió que el nuevo modelo de gravedad se encuentra más alto que el del predecesor. Tiene sus pros y sus contras. Cuanto mayor sea el centro de gravedad, el anterior se produce la demolición del eje delantero, pero es más suave. TIPO En un giro fresco de los frontales se rompe muy bruscamente, lo que evita que el automóvil sea verdadero: en este momento, está lo suficientemente lentamente reaccionar con el reinicio del gas. Un brava más largo, aunque está roto y en un radio más grande, pero se rellena perfectamente a la vuelta de la descarga de gas, entra obedientemente el culo. Torque más potente y grande (144 versus 128 \u003d NM) El motor es más fácil de tirar del automóvil desde la deriva. Entonces, en situaciones extremas que surgen a menudo de nuestras carreteras, es preferible a Brava.


La suspensión de Brava está robada y con un curso más corto. No sabemos si también será más fuerte como Tipo, transferir cordones rusos, pero, mirándolo más de cerca, no encontramos ningún elemento, la complejidad o el diseño de los cuales podría traer. El dispositivo de suspensión Bravo sigue siendo casi lo mismo que Tipo, y se mostró bastante confiable.


Bueno, dos ganadores eran muy similares y casi iguales que la primera tripulación con un motor de gasolina y el concepto más reciente. El progreso es una cosa paradójica.
 
Dmitry Soskov, Savva Simonov
 

Una fuente: Motor de la revista [№05 / 1996]