Prueba de manejo Fiat 500 desde 2007 hatchback

Nuevo "mouse"

Pero el primer Fiat 500, que nació hace 72 años, costó alrededor de 5,000 liras. O 300 dólares a razón de ese tiempo. Era este pequeño automóvil, que los italianos apodaron a Topolino (mouse), quien trasplantó a la nación de dos ruedas a cuatro. Todo comenzó con el hecho de que el diseñador principal todavía era pre -guerra Fiat Antonio Fessia recurrido al ingeniero Dante Jacosus: Escucha, Jacosa, el senador Anelli quiere producir micro -líneas. Un modelo económico que se puede vender por 5000 liras. ¿Estás listo para construir un chasis y un motor para ella? Entonces nació uno de los autos más populares de Europa.
Entonces nació el culto
Cada nación automotriz tiene su propio auto de leyenda. En Francia, estos son Citroen Two Horses. En el Reino Unido mini. En Alemania, un escarabajo. Y en Italia, por supuesto, el Fiat-500.
La primera copia fue revelada al mundo el 15 de junio de 1936. El automóvil tenía una masa equipada de 545 kilogramos, podría tomar a bordo de dos pasajeros y 50 kg de carga. El ratón se produjo en dos modificaciones en y C, que diferían en la potencia del motor. Y fue producido hasta 1955. Y el 4 de julio de 1957, el primer Fiat 500 Nuova, que se convirtió en un éxito de ventas, salió de la línea de ensamblaje. Nuevamente era un sedán doble con dos puertas. Un motor de dos cilindros con un volumen de 0.479 litros tenía una potencia de 13 hp. A 4000 rpm. Por primera vez en esta clase de automóviles, se utilizó el enfriamiento por aire del motor.
Para el honor del liderazgo de Fiat, inmediatamente entendió las perspectivas de la quincena y lo actualizó constantemente. Ya en el otoño, en el otoño se lanzó una versión con una capacidad de 15 hp. y velocidad máxima hasta 90 km/h. Los cambios también afectaron la apariencia del modelo: el 500 se suministró con una visera solar, bajando las gafas laterales, un interruptor de luz en una columna de dirección.
Un año después, apareció una versión deportiva con un motor de 0.5 litros y una capacidad de 21.5 hp. Podría dispersarse a 105 km/h. Pronto, en lugar de los 500 NUOVA desregistrados, se inició el Fiat 500D y 500K Giardiniia con motores de 0.5 litros. En 1965, comenzaron las ventas de Fiat 500F Berlina, cuyas puertas se abrieron en dirección al movimiento. El modelo Fiat 500L Lusso, que apareció en 1965, estaba equipado con un parachoques más confiable, cinturones de seguridad, neumáticos radiales y un panel de instrumentos mejorado. A partir de la producción de Lusso y Berlina, se eliminaron en 1972, cuando los nuevos sucesores del quincenésimo Fiat 126 y la modificación Fiat 500R del modelo 126 con un motor de 0.594 litros con una capacidad de 18 hp aparecieron. Y acabados más simples.
El Small City Car Fiat 500 se ha convertido en un verdadero hallazgo no solo para las amas de casa italianas, sino para toda la Europa de la Cediaria, que evaluó la practicidad, la falta de pretensiones y el bajo costo del automóvil. De 1957 a 1975, se vendieron alrededor de 4 millones de fiat 500.
Y a principios del siglo XXI, Fiat decidió seguir el camino, previamente vencido por Volkswagen con New Beatle y BMW con New Mini.
Fuerzas comunes
El diseño del nuevo auto antiguo se creó utilizando fanáticos del modelo que expresaron sus deseos en el sitio web www.fiat500.com.
Los fanáticos vieron lo que hicieron los ingenieros, diseñadores y diseñadores, los fanáticos vieron el 4 de julio de 2007 en el concesionario de automóviles de Turin (el estreno del nuevo Fiat 500 fue programado para el aniversario de la leyenda del siglo de Medio siglo). El auto produjo un chapoteo, y esto todavía se dice muy modestamente. El jurado independiente internacional de 58 periodistas otorgó el automóvil 2008 del automóvil 2008. En la competencia anual de Europa EuroCarbody 2007, la Fiat 500 International Automobile Association se convirtió en el ganador del mejor organismo.
¿Qué es este nuevo Fiat 500?
Conocer a
Al principio recibí la respuesta a esta pregunta en las calles parisinas, donde Fiat 500 de todos los colores del arco iris es casi el automóvil más común en la actualidad. Pequeño y maniobrable, en el estacionamiento, no ocupa una megalópolis así. Y el conocido en el estacionamiento en la oficina editorial continuó, donde el bebé blanco ha estado atrayendo la atención de los clientes y guardias durante dos días. Multikoklich ayudó a entrar en un salón congelado, diseñado en un tono blanco como la nieve.
Como los lectores probablemente recuerdan, el autor de estas líneas tiene experiencia en comunicarse con comentarios de las leyendas según Mini Cooper Clubman. ¿Qué puedo decir? Por un lado, hay mucho en común. Por otro lado, pero por otro, bueno, nada de eso.
El diseño general del tablero. Su centro es varios círculos concéntricos, en los arcos de los cuales funcionan las flechas rojas. Velocímetro de círculo externo, digitalizado hasta 220 km/h. ¿Puede Fiat Baby acelerar a tal velocidad? Probablemente no pueda. Sí, no recomendaría.
El tacómetro de círculo promedio, marcado hasta 8000 rpm.
Y finalmente, el círculo interior. Esta, por un lado, es la pantalla del triple computadora, por el otro, el jabalí electrónico y la temperatura del refrigerante. Todo es simple y claro.
Otros círculos y arcos están inscritos en el interior. Esta es una visera del tablero, y los elementos del control del sistema de medios y el microclima, y \u200b\u200blos deflectores finalmente, el círculo más grande de un gran volante, envuelto con piel blanca.
Se une más precisamente, recoge todos los detalles en un solo inserto completo en el color del cuerpo. A juzgar por el sonido, es plástico. Pero hace 50 años, al parecer, era metal.
¿Qué más mencionar? Bueno, por ejemplo, el sistema Blue & ME, que se instala en algunas modificaciones y funciona como manos libres. En versiones más caras, el sistema de navegación le permite conectar el reproductor de MP3 e incluso lee SMS en voz alta
Mientras investiga el salón, las sensaciones táctiles se han desvanecido en el fondo. Pero pronto se recordaron a sí mismos. Sí, a diferencia de Mini, el salón está abiertamente lleno para encontrar su posición en mis 180 cm no es fácil. La rodilla derecha descansa en la consola central, en la que se lleva a cabo una breve nómada de una caja de cambios mecánica de 6 velocidades. Dejado a la puerta del conductor. La configuración de los asientos es mecánica y el gordito delantero, pero un rodillo muy duro presiona francamente desde abajo en las caderas, por lo que las piernas fluyen rápidamente y se cansan. Puede arreglar la situación solo inclinando el asiento en sí. Aunque pasé muchas horas al volante, nunca encontré una posición conveniente para mí. Hay pocos contenedores para trifas. Como tal, no hay compartimento de guantes. En cambio, un bolsillo poco profundo y pequeño. Otro debajo del paquete de cigarrillo a la izquierda del volante. Bajo la consola, dos recipientes redondos, uno está ocupado con un cenicero portátil. Comprenda cómo desea, por un lado, un automóvil para no hemocadores, por el otro, el humo, si no hay nadie más en la cabina. Además, hay un encendedor.
Dado que solo hay dos puertas, puede volver de una manera, arrojando la parte posterior del asiento delantero y moviendo el sentado hacia adelante. Y py-ta-em-sue, si no es un niño, es muy, muy problemático hacerlo.
El maletero es como una burla, pero dos o tres paquetes con productos encajarán allí. No más.
Sin embargo, suficiente para caminar por el monte. Debe ir. Además, el camino no es corto: el Parque de prensa de Sollers, que vende Fiat en Rusia, se mudó a Golitsyno cerca de Moscú.
Al ruido de tus ruedas
Salía del centro a la carretera de anillo de Moscú. Por lo tanto, decidí llevarme al Leningradskoye Shosse a Sokol, luego al tercer anillo, en él a Khoroshevka, desde Krasnopresnensky Prospekt, y ya en el Moscú Ring Road. La ruta era similar a las enormes letras P, donde cada pierna tiene 20 kilómetros de largo y un jersey de 10 kilómetros.
Este camino se extendió durante dos horas (solo alrededor de la ciudad). Y luego me di cuenta de cuánto no es suficiente el bebé en esta configuración al menos mala, ¡pero una máquina automática! Por supuesto, la perilla redonda del punto de control del punto de control está literalmente a 10 centímetros del bagel, pero aún desde el primero al segundo, rara vez al tercero. Y constantemente la combinación de muñeca de embrague tendría que ser útil para el dualógico robótico de 6 velocidades, me pareció entonces (estaba equivocado, pero más sobre eso en el siguiente número).
Pero finalmente, logré ir a Moscú Ring Road. Fue más gratis aquí, y decidí acelerar más desde que el nuevo motor de 1.4 litros de válvula de 16 (100 hp, 131 nm) con el sistema VVT y el modo deportivo se encontraban debajo del capó. Entonces era posible iluminar. Y lo intenté. No puedo decir que la aceleración rápida me presionó en la parte posterior del asiento, pero sentí la diferencia entre los modos ordinarios y deportivos.
¡¿Pero, qué es esto?! ¿De dónde vino todo este ruido, obstruyendo completamente la música de los altavoces? Esto, como resultó, era todo un conjunto, que consistía en motor y cuatro neumáticos de invierno Kumho. El ruido resultó ser un bendito, imaginé un largo camino en Fiat 500 a lo largo de la carretera de invierno. Generalmente me encantan los caminos de distancia larga para ser de 500 a 1000 kilómetros. ¡Pero si en tales neumáticos me volveré loco al final de los primeros cien!
Por supuesto, por otro lado, el auto resultó ser rápido y muy maniobrable. Con una gestión típica de los juegos de azar, con un volante informativo y buenos frenos. Pero aún así es un sureño. Es fácil imaginar en puentes adoquinados del mismo París o azulejos de Roma, pero no en Rusia nevada.
Puede considerar el Fiat-500 y como un segundo automóvil en la familia. Por ejemplo, no me importaría comprarlo para mi esposa tan genial en el verano (en invierno no la dejo entrar).
Pero el Mindus principal todavía no es un propósito estacional del automóvil. Y su precio, que comienza desde una marca de 555 mil rublos. A modo de comparación, Mini One es más caro por 130 mil (o 4.5 mil dólares). Y la versión superior (hasta ahora sin una ametralladora, aún no se han suministrado) sacará casi 600 mil. Al mirar la lista de precios, el nombre de la película, hecho en el subtítulo, apareció en la memoria.
Aún así, medio millón para este bebé en una crisis es un robo, en mi opinión personal. En el primer año, la compañía planeó vender 120 mil quincenésimas. No sé si fue posible o no, pero si Rusia pudo ayudar. Sí, la réplica de la leyenda, pero encantadora, arrugada. Pero nada más. Hoy, por desgracia, no es el momento de jugar juguetes.
Dmitry semenov
Foto fiat
 

 

Fuente: Revista Automobile Izvestia [febrero de 2009]