Prueba de manejo Fiat Fiat 500L desde 2012 hatchback

Corrigiendo por un tiempo

- ¡Oh, qué linda! ¡Oh que lindo! ¡Ah, qué cara! ¿Es su?
- Sí, gracias, también me gusta.
- No, bueno, ¡mira qué encanto! ¿Cual es el nombre de?
- Fiat 500
- ¿Fiat? ¡Bien! ¿Y cuánto cuesta?
- 670 mil rublos!
- ¡Guau! ¿Por qué es tan caro?
- ¡Ves, el glamour ahora es querido!
 
Tuve que realizar diálogos similares casi cada vez que salía del auto. Quizás nunca sentí tanta atención a una pequeña máquina de escribir en mi vida. Además, los representantes de la hermosa mitad de la humanidad y fuerte fueron los mismos. ¡Los fiatic hacen señas! Mi madre siempre dice que le gustan los autobuses y los autos de los años 50, porque ellos, en su opinión, son como vivir, similares a las personas. Los ojos de eso y parecen guiño, y la rejilla del radiador se extenderá en una sonrisa amistosa. Por supuesto, lo mejor en nuestro tiempo logró revivir los autos a John Lasseter y Joe Ranft a los directores de la caricatura del automóvil. Bueno, después de todo, luego animación, pero aquí es la vida real. Los diseñadores de Fiat pudieron respirar en su vida de bebé, ¡está vivo!
Quizás la razón de tanta alegría de las quincenésimas mentiras de que su padre tiene solo sus 50 años, de una generación de automóviles con caras. Todos saben que el moderno Fiat 500 se basa en el muy legendario auto italiano. Pero aún ha pasado medio siglo, en el mundo ahora otros valores son psicológicos y tecnológicos. Por lo tanto, una vez más, Bravo Fiat por decidir esta reencarnación. Deje que el Fiático perdiera sus principales cartas de Trump, que hizo alarde de mediados del siglo pasado: simplicidad, eficiencia y accesibilidad para todos. Pero luego logró mantener el atractivo y el brillo. En nuestro país, por alguna razón, esto es costumbre llamar glamour. Esta es la razón del amor universal. Nos encantan las cosas glamorosas. Incluso si hay poco beneficio de ellos.
¿Y cuántos son de Fiat 500? Honestamente, además del componente estético, no muy. En primer lugar, debido a los tamaños de supercompacto. Debemos rendir homenaje a los diseñadores modernos, han aprendido a organizar autos junior A de tal manera que cuatro personas puedan adaptarse a ellos. Pero aún así, la comodidad total para cuatro adultos de un automóvil de 3.5 m de largo y 1,6 m no se debe esperar de ancho. Del frente no hay nada. Por supuesto, la ergonomía está lejos de ser el ideal, por ejemplo, se siente como en un tractor, a medio corazón, constantemente se comunica con sus codos con un vecino.
Pero el glamour gana aquí. Miras a todos estos fichens de moda como bolígrafos o platillos chapados en cromo con dos flechas persiguiéndose entre sí, sintiéndote bastante agradable de piel perforada en el reposabrazos, aférrate a una bola conveniente (nuevamente de cuero) de la caja de cambios y piense: sí, al ¡Diablo con eso, con ergonomía! ¡Pero qué dulce y original! La música es más divertida y más fuerte para ahogar numerosos ruidos (neumáticos, motor, viento a altas velocidades), ¡y vaya!
Sí, Fiat 500 puede llevar a bordo de dos pasajeros adultos. Pero esto se debe a una serie de inconvenientes obvios. Por ejemplo, estos dos tendrán que, torciendo en tres muertes, atravesando un agujero estrecho. Entonces es posible sentarse, aunque tampoco es muy conveniente: el suministro de espacio en las piernas y los hombros está de regreso, pero el techo enrollado presiona y la imposibilidad de la producción instantánea da lugar a la claustrofobia, que se intensifica con el crecimiento de velocidad y el número de agujeros en la parte posterior se sacude a fondo. Es casi imposible hablar sentado en movimiento, no te escuchan y tú lo estás. En general, difícil para los jinetes traseros, y no obtuvieron la decoración de cuero solo de los asientos planos. Por lo tanto, es mejor usar una máquina pequeña para su propósito previsto, a saber, para conducir nada más que juntos.
Y en el contenido del Fiático no había rastro de la simplicidad del progenitor. Aquí tiene un nuevo motor de 1.4 litros con cien caballos y una caja de seis velocidades, un volante eléctrico y frenos de disco en todas las ruedas. Hay una sustitución de la ideología: de un automóvil asequible para todos, se convirtió en un juguete tecnológico de moda. Los italianos siempre sabían cómo enseñarle a sus autos el comportamiento correcto en la carretera, independientemente del tamaño. Además de las sensaciones extremadamente favorables que está listo para cumplir cuando contemplando, Fiat 500 también le gustará el conductor. Inmediatamente, lamentaré a algunas señoritas que, al ver fotografías del 500, llegarán inmediatamente a los esposos de los esposos, desafortunadamente, la opción con el motor más potente de 1.4 litros está disponible solo en el mango. Pero con una potencia de 70 litros de 1.2 litros, puede pedir un robot. Aunque, muy probablemente, una potencia más baja no se convertirá en un obstáculo, ¡porque es muy bonito!
Curred bajo Euro-5, el motor de 100 caballos de fuerza era notablemente aburrido. Parece ser cien fuerza para este bebé debería ser suficiente con exceso. Pero esto no es así. El motor se estrangula, la reacción al presione del pedal del gas está extremadamente amortiguada, la transmisión se estira increíblemente (en el tercero puede acelerar casi a 160 km/h). Todo esto lleva al hecho de que la aceleración es moderada. La nitidez del pedal de gas se suma para presionar el botón Sport en el panel frontal. Hace que el volante sea más pesado, en la versión del salón, en lugar de los deportes, se incluye el modo de la ciudad ultra luz. No lo llamaría una medida necesaria para la conducción activa, sería mejor tener más comentarios.
Pero a pesar de todo esto nuevamente, problemas glamorosos y ecológicos, es bueno conducir en fiatic. La rueda colocada en las esquinas, una suspensión elástica. Y las dimensiones modestas y un buen volante le permiten sentir una gran dimensiones y el ángulo de rotación de las ruedas. Abajo con glamour, ¡da un disco duro! El Fiat, aún más arqueado y el retroceso jorobado, se apresura hacia adelante. En una curva, se comporta en una rotación de adultos está cerca de neutral. Pero es posible en una deriva. Lo siento, ESP no se puede apagar por completo. El bebé es tan claro y fácil de manejar que se detiene. Especialmente en la salida del deslizamiento, cuando necesita abrir correctamente el gas, y ESP todavía gruñe el sistema ABS y corta el suministro de combustible. Para su modesto potencial de overclocking, Fiat se recupera completamente por una magnífica suspensión. Y comodidad para un automóvil pequeño, proporciona excelente y le permite hacer mucho. Los golpes y los pozos se suavizan perfectamente. En un giro de irregularidades, casi no afectan la trayectoria. Por supuesto, a altas velocidades, el automóvil se vuelve un poco girado, pero es más bien culpa de una base corta que las suspensiones.
El glamour ahora es costoso y, por lo tanto, de alguna manera está avergonzado hablar de economía. Pero tu necesitas. Además, comer 10 litros por cien con viaje activo para el 500 no es un problema. ¿Un monton de? ¡De nuevo considera el dinero! Esta vacio. Es mejor calcular el número de vistas y dedos índices lanzados en Fiat dirigidos en su dirección. Miro el nuevo Fiat 500 debajo de la ventana, y en la computadora una fotografía de su antepasado desde el distante 1957. Mucho ha cambiado: más tecnologías, más campanas y silbatos y más dinero en la producción. Pero es poco probable que alguien hoy diga que la idea de la quincena original es pervertida y su esencia es incorrecta. La reencarnación no podría ser diferente. ¡Mira el mismo mini! Fiat 500 es la encarnación de la historia, las tradiciones, es una marca reconocible durante décadas. Hoy, es costumbre pagar de más la originalidad con un fondo histórico tan poderoso de los antecedentes. Este es un orden normal de las cosas.
NOTA
Motor
El automóvil proporcionado para la prueba estaba equipado con un motor de cuatro cilindros en línea de 1.4 litros superior de la familia Fire (en el pastor de estrellas anterior, también instalado por Nagrande Punto) con dos distribuciones y 16 válvulas. El volumen de trabajo de la cámara de combustión fue de 1368 cm con un diámetro de pistón de 72 mm y su curso de 84 mm. Puede parecer a alguien que 100 hp. y resultados sobresalientes de 131 nm para un motor desesperado de un volumen tan pequeño. De hecho, Alfa Romeo, que es parte de la preocupación Fiat, a fines de los años 80 del siglo pasado, estableció algunos de sus modelos (por ejemplo 33) con motores de 1.4 litros, que ya desarrollaban 90 fuerzas. Así que no es un gran progreso. Además, con la masa de la máquina aproximadamente un montón de 100 hp. Más a menudo no es suficiente que mucho. Al mismo tiempo, hay una modificación aún menos potente con el motor Fire 1.2 litros (69 HP). Aparentemente, para aquellos que nunca tienen prisa. Ambos motores satisfacen los próximos requisitos ecológicos de Euro-5. Para el mercado europeo, por supuesto, también se propone una versión diesel con el motor MultiJet 1.3 litros. Este turbodiésel con el sistema ferroviario común desarrolla 75 fuerzas y 145 nm.
Chasis
La plataforma 500 fue tomada de Fiat Panda. ¡Incluso tienen la misma longitud y distancia entre ejes! Sí, y producen estos autos (y con ellos también Ford Ka en la misma fábrica de Polonia. Por supuesto, para la suspensión 500 se reconfiguraron, pero de manera constructiva son tan simples como la de Panda, McPherson en el frente y el haz a la parte posterior. Pero los frenos de los 500 en todas las ruedas son el disco, y en la versión de 1.4 litros en el frente, incluso ventilada, a diferencia de Panda. La dirección con energía eléctrica dualdrive, capaz de trabajar tanto en el modo habitual como en la ciudad de la ciudad (en modificaciones simples de Fiat 500) o deportes en el deporte.
 
La historia del modelo
Sucedió que incluso antes del moderno 500, dos modelos con el mismo nombre iluminado en la historia de la industria automotriz italiana, y el gran diseñador de Fiat Dante Dzhakoza trabajó en ambos. Común a estos autos eran simples, como naranja, diseño, pequeñas dimensiones, economía y barato.
El primer Mickey Mouse italiano (así es como puede traducirse por su apodo de Topolino) apareció antes de la Segunda Guerra Mundial, en 1936. Un automóvil simple con un motor de cuatro cilindros de 569 cúbicos, consolado detrás del eje delantero, y el radiador ubicado detrás era el Angelli senior de la tracción trasera no favorecía la técnica de tracción delantera. Topolino podría acelerar a 85 km/h, mientras consumía aproximadamente 6 litros de gasolina por 100 km. El ratón, después de haber sobrevivido a dos modernizaciones menores, continuó siendo producida después de la guerra, hasta 1955, cuando quedó claro que el 500 estuvo finalmente detrás de su tiempo. Mickey Musch, replicada en una cantidad de más de medio millón de copias.
Al mismo tiempo, Jacosa comenzó a trabajar en el nuevo quincenésimo. Fue publicado en 1957, y comenzaron a llamar a Bambino, o Nuova 500. El modelo 600 no exitoso fue tomado como base, que, por cierto, similar a nuestro calentador jorobado. Fue este 500 ° lo que estaba destinado a convertirse en un automóvil de culto. Hasta 1975, se extendió por todo el mundo con una circulación de casi cuatro millones de copias. La baja potencia, pero ligera, estrecha, pero económica, bien controlada, simple, simple y extremadamente confiable, fue útil en Italia, así como en Europa, a pesar de que un motor de medio litro de dos cilindros se desarrolló solo de 13 a 21 HP. La longitud del nuevo quincenésimo era 2970 mm, ancho 1320, altura 1325; Base de ruedas 1840 mm. Fórmula 2 + 2 de aterrizaje, los adultos fueron arreglados en el frente y en la parte posterior solo en el mejor de los casos. Los pedales apenas se colocaron entre el arco de la rueda y el túnel central.
A pesar del motor ubicado en el voladizo trasero, el aislamiento fiático no fue malo 43.5% en el eje delantero y 56.5% por trasero. Fue posible lograr esto gracias al diseño de Transaxle; El punto de control manual de 4 velocidades estaba ubicado frente al eje trasero. En la suspensión delantera, se usaron palancas transversales dobles (con una lámina transversal resortes), en las palancas oblicuas posteriores y los resortes de tornillo. El mecanismo de dirección (sector de gusano) saluda desde el pasado, como los frenos de tambor en un círculo. El salón se calentó por aire directamente desde el sistema de enfriamiento del motor. Pero había vasos de puerta descendentes, no cambiantes y un techo de tela, abierto y respirando aire mediterráneo fresco.
Dmitry Krotov
 
 

Fuente: Motor Magazine [marzo de 2009]