Dodge Nitro Test Drive desde 2006 SUV
Falsa alarma
Para Dodge, el modelo Nitro es el primer panqueque en el aula de SUV de tamaño mediano. ¿Los estadounidenses lograron hornearlo correctamente, sin coma al final? Al ir a una reunión con un auto de prueba, recordé el mensaje de una agencia de noticias: Dodge Nitro explota el mercado de SUV de tamaño mediano. Y comenzó a clasificar a los que ya están jugando en este campo. La lista resultó ser impresionante. Aquí está el Volkswagen Touareg alemán, y el Nissan Pathfinder japonés, y el Jeep Cherokee tribal, y el coreano Ssangyong Rexton con Kia Sorento. Sí, no será fácil romperse. Y aún más para explotar.
Pero Nitro muestra con toda su apariencia que no tiene miedo a las dificultades. El estilo picado, que se encuentra con el calibre Dodge más joven, se complementa y se desarrolla aquí. ¡Un frente de lo que vale la pena! Un enorme escudo de una red de radiador, separado por una cruz de marca con un emblema, un impresionante parachoques angular con luces antiniebla, faros de dos historias, los arcos con ruedas, doblados al grotesco, no se encuentra debajo del sitio de construcción del eslogan debajo del eslogan ¡carga!.
Los lados del cuerpo están más tranquilos. Pero también muy expresivo gracias a los grandes extensores de los arcos, un interesante juego de aviones, sujetado, así como una superposición falsa en las alas delanteras robadas del Range Rover, que se describe a sí mismo o para una parrilla de ventilación. Bueno, lejos del último papel es jugado por ruedas opcionales de 20 pulgadas. Los diseñadores claramente descansaban en Nitro Stern. La puerta trasera transparente y las linternas bastante ordinarias están tratando de resistir solo al parachoques tan grave como en el frente, pero en forma más simple. Todo este cubismo da solidez de Dodge, la hace visualmente más grande. Debemos rendir homenaje a los diseñadores a pesar de toda su pompa, el exterior no carece de armonía. La estética especial es difícil, asertiva. Americano. Dodge decidió no aprender de sus propios errores, por lo que el interior se completó de la misma manera que para el calibre. El exterior es grueso, vacío por dentro. A pesar de las grandes dimensiones externas, el salón no es en absoluto un spar. No, el lugar, por supuesto, será suficiente para los cinco ciclistas, pero podrían haber cortado más. El estilo responde al exterior. El acabado está lejos de ser económico de los materiales, los ensamblados no están exentos de errores. El interruptor del modo de transmisión, las ruedas giran las boquillas de los conductos de aire, hola desde los años 80. Aterrador. No es realista lavar el plástico en las puertas de la tierra con agua fría, lo probé yo mismo. Y en movimiento los grietas de plástico notablemente.
Realmente me gustaron los tres pozos del tablero y la palanca sólida de la máquina. Las manijas de control de microclima de rotación están bien hechos. El esfuerzo en ellos es correcto, pero no hay modo automático. Además, la instalación climática no puede hacer frente al tamaño de la cabina. La prueba tuvo lugar en un calor de 30 grados, y el aire acondicionado funcionó casi constantemente al máximo, pero todavía había noes de los pasajeros traseros. Pero sentarse estaba cómodo en la parte posterior de la parte posterior que en el frente. No quiere decir que esté lleno en la primera fila, pero constantemente sientes algún tipo de rigidez. ¿Y por qué los estadounidenses no aprenderán cómo formar el espacio interior correctamente? Sin embargo, desde el punto de vista de la ergonomía, todo está en orden. Por supuesto, me gustaría sentarme un poco debajo, y la tormenta para atraer más sobre mí. Pero a continuación es imposible, porque este es un SUV, además, con una muy alta línea de acristalamiento. Y el volante no se ajusta. Pero estas son bagatelas. Encontré fácilmente que la posición óptima no la cambió durante la prueba. Además, las sillas forradas con tela Yes esenciales resultaron ser cómodas, lo arreglan bien. Aunque tradicionalmente suave. Pero no te cansas en el largo camino.
Te cansas de otro. En primer lugar, de la antigua máquina de cuatro velocidades. Los programas son largos (especialmente el tercero y el cuarto), no hay necesidad de esperar el overclocking dinámico. Además, la potencia del motor es claramente insuficiente para un automóvil de dos mon solo 205 fuerzas. Al presionar el inicio del gas, la aceleración, por supuesto, recibirá. E incluso muy enérgico. Pero los pasaportes 10.3 segundos a cientos parecen dudosos. Al mismo tiempo, la aceleración tiene lugar en un acompañamiento desagradable: la transmisión aulle e informa los choques de conmutación, y los seis en forma de V están rugiendo primitivamente a altas velocidades. El motor parece preguntar: ¡Deja ir el pedal, no te torcies! De hecho, no hay nada que conduzca la flecha del tacómetro por encima de 4,5005,000 rpm más de sonido que el golpe.
Al mismo tiempo, en modo con aceleraciones intensivas, el consumo de combustible puede exceder el indicador de 30 l/100 km. Incluso con un viaje medido, no pude caer por debajo de 1617 litros. Debo decir que es para tal movimiento que el conductor nitro tiende. El funcionamiento de la transmisión automática en un Kik Dowan deja mucho que desear, el cambio se realiza con un segundo retraso. El adelantamiento en la carretera no estará relacionado. A veces, la máquina incluso pasa un par de pasos hacia abajo, pero entrando en la zona ya demasiado alta para el motor, las apuradas para cambiar más. Los conceptos como mantener la transmisión o reducir la velocidad del motor, desafortunadamente, son desconocidos para él. Es una pena, no fue posible familiarizarse con la versión diesel. Su potencia es más pequeña (177 hp), pero el par es 150 nm más alto (460 nm), y hay cinco pasos en el punto de control. A altas velocidades, Dodge se comporta, ya que debería ser un SUV pesado con el puente trasero: flota en el curso, cabra en irregularidades y se balancea notablemente en ondas suaves. Al mismo tiempo, no tiene en absoluto volante y frenos. Bueno, al menos se siente alto, puede continuar viendo y comenzar a reducir la velocidad antes. Si prefiere una maniobra para un frenado agudo, entonces aquí, no espere la alegría, la suspensión no estará lista para ello. Los rollos son excelentes, la respuesta al movimiento del volante con un retraso tangible. Y a pesar del hecho de que me puse de 20 pulgadas. Me pregunto cómo irá el auto a 16 o 17 pulgadas. La suspensión se comporta de manera extraña. Se avanza en un camino casi plano, como en un yate, luego en irregularidades golpea el cuerpo con masas no salvadas. Sin consuelo, sin impulso. Pero, si aprietas los dientes y agarras el volante con fuerza, puedes apresurarte rápidamente a lo largo de los baches. No rompas el chasis, es a largo plazo y es intensivo en energía. ¿Pero a menudo lo necesitas en la vida ordinaria? En general, en el nitro asfalto, hay poco placer, tal vez en líneas rectas, e incluso entonces después de 140150 km/h ya es difícil relajarse.
No verificar el automóvil con una placa de identificación de 4 x 4 en la carretera fuera de la carretera sería un error. Pero recordando que toda la tracción completa aquí es la conexión del eje delantero (50/50) de la electrónica, no subí al alboroto. El diferencial central no se proporciona, sin mencionar los bloqueos y una serie reducida en la transmisión. Dodge Nitro es capaz de realizar solo ejercicios livianos con los que un crossover ordinario como X-Trail lidiará. Off-road más serio no es para Nitro. Y el sistema ESP, que realiza parcialmente las funciones de toda la tracción en la rueda, no ayudará aquí. Funciona con retrasos tangibles, para cavar más fácilmente. La autorización de más de 20 cm no ayudará y la conclusión se sugiere a la luz de todo lo que se ha dicho: la explosión se cancela. Es poco probable que Europa esté encantada con dicho automóvil. Dodge no brilla con potencia o capacidad de control, y Touareg seguramente lo preferirá, aunque es más costoso. En Rusia, la situación es ligeramente diferente. Aquí, muchos están listos para dar mucho por los ojos hermosos y el patetismo externo. Precios y configuración
Los concesionarios rusos venden Dodge Nitro con dos motores con un volumen de gasolina de 3.7 litros (205 hp, 314 nm) y un desarrollo de turbodiésel de 2.8 litros (177 hp, 460 nm) de desarrollo VM-Motori. Se puede comprar un automóvil con un motor de gasolina en los niveles de equipamiento SE o más SXT saturado. Diesel se combina solo con SXT. La versión inicial del SE tiene ruedas de 16 pulgadas en la base de datos, entrenamiento de audio, espejos eléctricos, aire acondicionado, lámparas de iluminación, molduras de lados, arcos, salón de tela, rieles de techo, alarmas de seguridad y un asiento trasero (35/65) , cierre centralizado. En la configuración de SXT, todas las molduras, superposiciones y arcos de las ruedas están pintados en el color del cuerpo, el salón está decorado con tela especial, sí esencial, y los espejos se calientan. Además, la música con el chainger de 6 disk, las ruedas de 17 pulgadas, las alfombras, el control de presión de los neumáticos, el control de crucero, un volante multifunción de cuero, estacionamiento trasero y unidades eléctricas del conductor. El precio de la versión base es 3.7 SE? 31 500. La opción diesel es SXT? 36,200. Y el más caro 3.7 SXT? 36 400.
Dmitry Krotov
