Test Drive Dodge Durango desde 2004 SUV

Peso pesado dinámico

Dodge Durango es una apariencia impresionante, tamaños impresionantes, una capacidad impresionante y un impulso impresionante de un motor impresionante. La pregunta es lo impresionante que parece un precio.
 
Moda para grandes camionetas estadounidenses parecemos haber pasado. Que estuvo bastante lógicamente influenciado por la percepción de su sociedad: hasta que todos salieron de repente que no estuvieron en absoluto para la demostración del estatus social, sino de abandonar la naturaleza de toda la familia y con un yate en un remolque.
 
Dodge Durango para esto es muy adecuado. Es cierto que los autos de marca Dodge no nos suministran oficialmente. Pero cuando y a quien se detuvo? Siga los concesionarios de automóviles, y encontrará muchas cosas que, según los planes de fabricantes, no deben cruzar no solo las fronteras de Rusia, sino también a los océanos.
 
No es necesario ir por esto a los vendedores grises: como espectáculos de práctica, los distribuidores oficiales de las empresas automotrices a menudo pueden encontrar modelos no oficiales. Además de aquí. Lo más probable es que ofrezca una garantía normal (en Durango, ¡prometimos hasta 4 años!) Y garantizar las mejores condiciones para el mantenimiento y la reparación, no se olvide de la unificación entre los modelos e incluso los sellos dentro de una preocupación.
 
La última idea es explicada por el ejemplo. Se pueden instalar tres motores en Dodge Durango: 3.7-litro V6 (210 HP, 319 nm); 4.7 litros Magnum V8 (230 HP, 393 N.mm) y Grand 5.7 Hemi Magnum V8 (335 HP, 509 n.m). Pero en una forma u otra, todos estos motores están presentes en los modelos Chrysler y Jeep, se suministran oficialmente a Rusia. Aproximadamente la misma imagen con transmisión automática y muchos componentes.
 
Ventajas tradicionales
 
Según la tradición estadounidense de larga data, el automóvil debe ser un alimento grande, fuerte, relativamente económico y no demasiado exigente. Con estos requisitos, Durango satisface en su totalidad: una longitud de más de 5 metros, casi 2 anchos, pesa más de 2 toneladas (y con una carga de casi 3), sube con debido espacio 7 personas y se puede remolcar hasta 4 toneladas. - Dependiendo de la modificación y su propia bota. Y con todo esto, la 87ª gasolina está impulsada (tenemos 92º). Los precios en los Estados Unidos para el Durango ST más barato con un motor de 3.7 litros y el impulso en las ruedas traseras comienzan con 27,000 dólares, y en la tracción total, desde 30,000.
 
Recibimos para salir con el Dodge Durango más caro, y también con el motor Hemi Magnum y el conjunto casi completo de equipos adicionales. Un comprador estadounidense costaría un automóvil de aproximadamente $ 40,000. Ay, cruzando el océano, la frontera de Rusia (con el pago de las tarifas relevantes) y el umbral del concesionario de automóviles, el sueño de un gran yachtsman se está volviendo más caro para $ 70,000. Pero otras ventajas permanecen.
 
El Durango anterior también tenía tres filas de asientos, mientras que había menos que Chevrolet Tahoe y Ford Expedition, pero más que Blazer y Explorer. Parecía grosero, pero armoniosamente, el tipo de modesto, pero no privado de la atracción del camión, estaba sentado y siempre se apuraba en sus asuntos. La corriente se ve mucho más graciosa, pero no solo porque sonó en todas las dimensiones, le dio de manera segura a Tahoe e incluso la expedición. Se trata de las proporciones: la línea de Windows se levantó tanto que las ventanas se ven bajas, como si fueran en voz alta, y el frente masivo parece ser tolerante al resto del automóvil. La celosía del radiador produce una impresión indeleble, especialmente en aquellos que lo ve en el espejo retrovisor: la carretera frente a usted está exenta de la velocidad de golpe.
 
Dentro de Durango: el automóvil es completamente americano: unidades eléctricas en total y en total, la tapicería de la piel y un sistema de audio infinito con un cambiador de CD adyacente a los plásticos más caros. Por cierto, el forro de aluminio es también plástico. Pero es necesario rendir homenaje, los diseñadores no se cheling: todo se ve muy bien, especialmente el panel frontal, descrito por las líneas geométricas. Solo el velocímetro está algo asignado por dimensiones, recordando al tacógrafo del camión.
 
Un conjunto de ajustes normalmente americanos (el volante es solo la altura) se complementa con una placentera deleite, ajustando los pedales, lo que, sin embargo, no tenía que usar: todo era cómodo. Sólo una pequeña falta de apoyo lateral, nuevamente tradicionalmente para muchos estadounidenses. Bueno, los pasajeros estaban muy satisfechos: las puertas abren casi 90 grados, pasamanos especiales en bastidores, facilitando el aterrizaje en un automóvil alto, un espacio en las tres filas de asientos y, por supuesto, abundancia de los titulares de la copa.

GRANDE Y PODEROSO
 
El hecho de que Hemi Magnum es genial, te sentirás de inmediato: cómo comienza el columpio del cuerpo. Y el hecho de que sea poderoso, - cuando el overclocking: 2.5 toneladas de masa del automóvil Rose bromeando. Es cierto, en ese momento, el motor afirma bastante en voz alta sobre sus ambiciones, y el aislamiento de ruido de Durango, así como la mayoría de los estadounidenses, no son los más destacados. Pero estás listo para que lo perdone, por la movilidad con la que un automóvil fuerte se precipita hacia adelante.
 
La transmisión admite esfuerzos activos y funciona de manera bastante propuesta adecuadamente, aunque las pequeñas tirones ocurren a veces al cambiar. La reacción en el inicio es diferente: a veces la demora es mínima, y \u200b\u200ba veces la máquina pensará en segundo lugar. Sin embargo, es posible no solo en la transmisión. Después de todo, el motor HEMI está equipado con un sistema Mercedesian para desconectar una porción de cilindros a baja carga. Y es posible que sea el motor que no siempre responda instantáneamente a la prisión, especialmente después del movimiento en un ritmo tranquilo. Pero no renunciaríamos a este sistema por nada, qué poco más tarde.
 
El selector de control de transmisión es el kocher estadounidense tradicional debajo del volante, no está demasiado previsto y no es demasiado conveniente para la operación activa con la máquina. Sí, aparentemente, y no calculado: aunque los pasos cinco, los modos forzados son solo 1 y 2, para condiciones severas de movimiento. Así que no recordaremos el frenado en el motor en descensos prolongados, aunque lo hace muy bueno. Los frenos no dejaron las impresiones más alegres: en el frenado intensivo parece que el pedal descansa sobre la pared elástica que tiene que ser vendida. Y, de hecho, en emergencia, es necesario llevar una bonita. Pero la intensidad de frenado debe ser admitida suficiente, y el trabajo de los ABS es correcto.
 
Bueno, ahora sobre el cierre de los cilindros. Recuerde, la masa del automóvil durante las pruebas es de 2,5 toneladas, el volumen de trabajo del motor es de 5,7 litros. Anteriormente, nosotros mismos nunca creeríamos que después de un viaje muy activo en la ciudad y luego en un enrollado, con muchas subidas y giros, una autopista suburbana, la computadora a bordo de esta bestia mostrará un poco más de 18 l. / 100 km. Y teniendo en cuenta la fotografía posterior (con el motor en marcha) y la conducción en la playa de arena, donde estábamos atascados y cavados, 20.4 l / 100 km.
 
En carreteras y sin ellos
 
Carretera de larga distancia, todos van a una sola velocidad, el control de crucero tiene 100 km / h. Este es un verdadero estilo de movimiento americano. Durango se lleva sólidamente su carga a través del espacio, se balancean ligeramente en pequeñas irregularidades es su elemento. Incluso en asfalto desigual, es estable en líneas rectas y en arcos suaves y no fuerza para centrarse en la gestión, esta propiedad se conserva a velocidades muy altas.
 
Pero todo cambia, si de repente decide demostrar su significado cercano de expresión una unidad activa. Para un giro rápido del volante, Durango reacciona con un retraso, antes de elegir un rollo decente. Los neumáticos son grandes, la retroalimentación en el volante no es suficiente. Y si se encuentran irregularidades en el giro, las fluctuaciones del cuerpo se agregan al rollo.
 
Pero un movimiento lento a lo largo del camino de tierra o el asfalto roto será bastante cómodo. Las pequeñas irregularidades de Durango casi no se notan, las grandes superaciones dependiendo de su tipo: es bastante indiferente para sobresalir, y es difícil estremecerse.
 
Ni Durango en sí no está diseñado para el asalto de serio off-road, ni sus llantas regulares. Por supuesto, bloquear el diferencial de tamiz medio y la transferencia a la baja la transferencia lo ayudará en algunas situaciones de los países, pero no es necesario esperar específicamente a ellos, ir a la suciedad profunda o la arena. Tenga cuidado de las piedras y las fracturas: el delantal debajo del parachoques delantero se cuelga bastante bajo, y por lo tanto, los riesgos son la primera parte que pierde en el deseo de conocer lo inexplorado.
 
Los SUVs estadounidenses dejaron de comprar a quienes el automóvil sirve como un medio de afirmación, se trasladaron a otros autos. Pero todavía hay aquellos a quienes se necesita un gran automóvil espacioso con buenas habilidades de tracción para los negocios. Para viajes a una gran empresa. Para adjuntar un remolque pesado. Como acompañamiento de un automóvil. Y en este sentido, Durango parece ser una opción bastante lógica, especialmente con un motor de 5.7 litros. A pesar de que los principales competidores se les suministran formalmente y, por lo tanto, tienen alguna ventaja en el precio.
 
Especificaciones técnicas Dodge Durango
 
Peso del bordillo, kg - 2304
Peso completo, kg - 2994
Dimensiones (longitud / ancho / altura), mm - 5101/1930/1887
Base, MM - 3027
Velocidad máxima, km / h - 180 (OGR)
Control de combustible, L / 100 km:
- Ciclo urbano - 18
- País - 13
Motor:
- Tipo - gasolina, en forma de V
- Volumen de trabajo, CM3 - 5654
- PODER, HP en MIN-1 - 257 (335) / 5400
- Torque, NM por MIN-1 - 509/4200
- Sistema de energía - Distribución. inyección
Transmisión - Automático., 5-velocidad
Tamaño del neumático - 265 / 65R17
Ruedas de suspensión: desde el talón. a través de. boca.
- Frente - Noos., Torsión., Doble palancas
- Parte trasero - Hung., Springs, con el mecanismo de vatio.
Frenos:
- Frente - disco, ventilado
- Trasero - disco
Precio, $ - 70 000
 
Texto: Dmitry Filonov
 

Una fuente: Diario de 5 ruedas [11/2004]