Test Drive Dodge Durango desde 2004 SUV

¿No se aburrirá?

En un momento, la empresa estadounidense Chrysler era característica de su propio camino. Mientras que los competidores produjeron enormes sedanes de tracción trasera, el componente futuro de Daimler-Benz también construyó grandes autos de la serie LH, pero con ruedas delanteras. Los SUVS de la compañía siempre han diferido significativamente de otros automóviles estadounidenses de este tipo.
 
La primera glándula completa (y lo más importante) a la clase de literatura desconocida de los grandes vehículos de mayor tráfico se realizó en 1998. Fue entonces cuando se lanzó Dodge Durango en la serie, construida sobre la base de una recolección de Dodge Dakota más bien popular. Notamos que considere este automóvil con un competidor de tales máquinas enormes como Chevrolet Tahoe, al menos incorrectamente: las dimensiones de Durango se encuentran entre los SUV de Ford Explorer de tamaño completo y mediano. ¿Por qué los estadounidenses enviaron a su guerrero a luchar en este frente, todavía tenemos que averiguarnos?
 
Algunas características
 
Tipo de cuerpo
Suv
Puertas
5
Número de lugares
5 - 8
Longitud
4910 mm
Ancho
1810 mm
Altura
1804 mm
Distancia entre ejes
2944 mm
Aceleración de hasta 100 km / h *
9.1 C.
Max. velocidad*
180 km / h
* Datos para un automóvil con un motor de 4.7 litros.
 
¡Mira a Durango, inmediatamente un hombre tiene razón! Además, bombeado, duro. Front SUV claramente sucedido! Pero en la parte inferior de una vez más, no le avisamos. No solo la alimentación es muy redondeada, también las linternas de Caravan estropean la imagen: ¡Granjas colectivas! ¿Desde cuándo los estadounidenses cayeron al nivel de nuestros fabricantes, permitiéndose usar la misma óptica para Volga, Gazelle y Muscovite? Sin embargo, sobre los gustos, como dicen, no discuten. Es importante que el cuerpo sea confiable, y Durango es igual. La corrosión para él es un fenómeno muy raro: sucede que las manchas rojas surgen en el borde y las esquinas de la puerta trasera. El electricista trabaja bien, pero no con seguridad: hay un mal funcionamiento, de vez en cuando, principalmente no sistemáticos. Además, las luces Durango, como la mayoría de los estadounidenses brillan peor.
 
Uno de los rasgos más atractivos del coche es la simplicidad. Y ella empuja a algunos compradores: muchos por el dinero que quieren obtener un interior más caro y de alta calidad. En este sentido, Durango es definitivamente inferior a los automóviles europeos y japoneses de mayor tráfico: los materiales de acabado, el diseño se desarrollan suficientemente hacha (los dispositivos se dibujan). ¡Pero en términos de la amplitud del salón, el modelo dará probabilidades a cualquier SUV de tamaño mediano! Además, es imposible decir que está mal personal: un automóvil eléctrico, buena música, aire acondicionado (si conoció a Durango sin todo esto, entonces no eres Durango). Las opciones también son convenientes de usar: botones grandes, cada uno en su lugar. Sin embargo, los elementos individuales causan sorpresa, por ejemplo, el faro administrado por un émbolo, como el Chrysler Saratoga y el neoyorquino actualizados, así como el selector de ACAP, realizado en la antigua tradición estadounidense en forma de Kocher. Sí, la identidad aquí está por encima del techo, sin embargo, casi sin perjuicio de la funcionalidad.
 
La simplicidad del diseño influyó en la sensación del viaje. La suspensión de Duranango es bastante resistente, no puede proporcionar una máquina pesada con buena suavidad (a las irregularidades de los saltos de automóviles) y un manejo decente. Pero sientes que vas a ir a un SUV sólido y confiable, a pesar del hecho de que las dimensiones de Durango son menos que Tahoe o Expedition. Y sobre la maniobrabilidad, la estabilidad en la autopista, sí, en principio, el Duranango es notablemente superior a los SUV de tamaño completo. Es difícil para la dinámica: siempre que el modelo esté equipado con un motor V8, la aceleración deleite el conductor que está acostumbrado al primero. Especialmente a este respecto, una modificación muy rara de Shelby SP360 con un supercargador (no estamos seguros de si hay tales autos en nuestro país).
 
La línea de motores en Durango es bastante extensa, todas las unidades se distinguen por un gran volumen de trabajo y un diseño bastante simple. El motor más pequeño tiene seis cilindros, 3.9 l de volumen y 180 litros. con. El siguiente en la tabla de rangos es de 220-fuertes V8 5.2 litros (después de 2000, cambió su silencioso motor de 4,7 litros, mayor potencia, con un consumo de combustible más modesto y menos peso). La unidad de potencia más poderosa con un volumen de trabajo de 5.9 litros y 250 caballos, además de Durango, se instaló en el Grand Cherokee de la primera generación, así como en la Pickup Dodge RAM. El motor más excedente consume mucha gasolina, pero absolutamente no impulsada a su calidad, y además, se necesita un cargamento pesado. Cualquiera que sea el motor de pie debajo del capó, puede contar con su funcionamiento indoloro, así como a un gran recurso. Las llagas en la mayoría de las personas pequeñas y en su mayoría se refieren al sistema de enfriamiento (en el calor extremo, las copias individuales se pueden agitar más fuerte de lo que es necesario, y a veces falla de la Vussophy del ventilador, fluye el radiador de la estufa).
 
Durango Caja de engranajes automática de cuatro pasos. Los problemas en ellos suceden bastante raramente. Pero con los folletos no hay que no, quebradizos desde el nacimiento, es imposible llamarlos, entran en desuso como resultado de una operación analfabeta. Y esto sucede a menudo. El hecho es que el automóvil está equipado con dos sistemas de accionamiento completo diferentes: la distribución de la base con marcado 231 informa que la alimentación de las cuatro ruedas solo en la carretera (el sistema de impulso total permanente se propone como una opción), y los propietarios de las máquinas con tal unidad de transmisión con un puente del eje delantero conectado sobre el asfalto. Como resultado, fuerte desgaste de llantas y, peor, mató a Razdatka. Otro problema de los puentes: los anfitriones no relacionados se olvidan de cambiar el petróleo en ellos, y esto conduce a una muerte rápida de los agregados (por cierto, las cajas de engranajes consumen solo el aceite de Mopar original).
 
La suspensión tiene un gran esquivo lo suficientemente fuerte: con un paseo normal sobre lo que es, puedes olvidar. Es cierto, si a menudo llevas remolques sudorosos (y el v8 arrastrado simplemente provocó en él), entonces será suficiente para despedirse de los amortiguadores traseros. El otro no es bueno, característico principalmente de modelos más antiguos, resortes traseros. Para las copias más antiguas, este detalle fue un enlace débil, y si los propietarios anteriores no lo cambiaron a la vez, tendría que hacer un nuevo propietario del automóvil.
 
Durango es un automóvil simple, duradero, poderoso y confiable. Sin embargo, los estadounidenses aparentemente en en última instancia, se considera la liberación de la versión intermedia del modelo, que no está relacionada con la clase media, ni a los hombres gordos, el embotamiento. De lo contrario, es difícil explicar por qué en 2004 apareció un nuevo automóvil, que pertenece a la clase de tamaño Jumbo ya sin ningún descuento. ¿Pero hay realmente mal durango de la primera generación? De ninguna manera. El SUV americano es hermoso y cómodo a su manera. Además, está claro que Chrysler intentó preparar un cóctel compartido: un modelo con un salón ligeramente más pequeño que el tamaño completo, y las propiedades de equitación, solo un poco inferior a los jeeps americanos más compactos.
 
Ventajas y desventajas del modelo.
 
Ventajas
Diseño fácil
Motores potentes y confiables.
Nivel de fiabilidad aceptable
desventajas
Diseño fácil
Apariencia para un aficionado.
Salón primitivo
 

Una fuente: Revista Cars y Precios 25 de agosto de 2008