Test Drive Dodge Durango desde 2004 SUV

Debería beber menos ...

Dodge Durango - Big, Cómodo, Voraz
 
A fines de noviembre, las ventas oficiales de Dodge Durango se iniciaron en la capital. Es demasiado pronto para hablar sobre la introducción a gran escala de este estadounidense de Purebred a nuestro mercado hasta ahora, ya que la preocupación Daimler Chrysler decidió restringirse primero con la abordaje de un comprador potencial y, por lo tanto, el estado del distribuidor oficial de este El modelo ha sido recibido por los pocos concesionarios de automóviles.
 
Tan pronto como se trata de la SUV estadounidense de Pura, la imaginación, atrae instantáneamente una gran oscilación de tamaños inmensos, bajo el capó de los cuales al menos ocho ollas, las inconsisiones de la orden de succión de cinco y seis litros. Y al mismo tiempo con una suspensión de swing suave y un interior cómodo.
 
Y Dodge Duranngo justificó las expectativas: grande, si no, para decir un enorme, vagón, ligeramente estilizado bajo los años 50 del siglo pasado, con las alas delanteras que cuelgan sobre los arcos con ruedas, un poco redondeados de la campana y el techo, loup- Óptica de ojos y una enorme celosía cromada con una cruz y marca registrada en el medio.
 
Por cierto, el automóvil ha logrado pasar la certificación: apareció paso a paso horizontal en la puerta trasera, y la gradación de la escala del velocímetro ha cambiado, y la temperatura del aire de admisión ahora no se mide en Fahrenheits, sino en grados más familiares Celsius. Sin embargo, por alguna razón, la iluminación de Dodge siguió siendo las mismas dimensiones naranjas en los repetidores de rotación delantera y rojos por detrás.
 
Honestamente, identificar en Durango Podmatman logró no a primera vista, parece tener todos los signos característicos: una altura decente, una gran autorización de tierra, una impresionante distancia entre ejes. Pero al mismo tiempo, más de un cuerpo largo crece ligeramente las dimensiones verdaderas. También vale la pena señalar un perfil inclinado con bastidores frontales altamente inclinados. En general, el automóvil es bastante similar al SUV, pero en algo promedio entre el paso y la minivan. Y a veces parece que tiene más artículos similares. En el interior, todo está también en estadounidense, muy espacioso. El conductor se ajustará al conductor de cualquier dimensión, independientemente del crecimiento y el conjunto, el volante cambia solo el ángulo de inclinación, pero el asiento está controlado por unidades eléctricas en todos los planos (naturalmente, excepto transversales). Además de él, seis a setecientos a setecientas siete personas se extenderán en el automóvil.
 
Sin embargo, el salón no se puede llamar.
 
Por un lado, todos los asientos, los reposabrazos son bastante suaves y agradables al tacto con la piel gris. Pero en el otro, hay un montón de francamente duro, el mismo color plástico gris. La imagen está ligeramente diluida con inserciones de aluminio pulido, que se acaban las manijas de apertura de la puerta interna y una consola central. Aunque sería más lógico dar preferencia al acabado de madera, capaz de emitir una forma mucho más rica, pero los estadounidenses se limitaban a pequeños.
 
Pero en el equipo, Durango no le dará a ningún europeo a la lista de equipos estándar (ejecución limitada) incluye cuatro bolsas de aire, ABS, automóvil eléctrico completo, incluyendo asientos delanteros con calefacción, interior de cuero, instalación de clima de pasajeros separados y traseros, escotilla eléctrica y crucero. -control. Además, incluso las opciones, como las luces antinieblas, un troncal de techo, un sistema de luz automática, se incluyen en el paquete estándar. Además, el SUV se instala un magnífico sistema estéreo infinito con 8 altavoces, un cambiador de CD de seis cadenas, un subwoofer y un amplificador de 384 vatios. En general, surja algo más difícil, bueno, excepto que un televisor o nevera.
 
Y, sin embargo, las comodidades de los servicios, y Durango sigue siendo un automóvil, significa que debería estar cómodo no solo a los pasajeros, sino también al conductor. A primera vista con la ergonomía del lugar de trabajo, todo está en orden, una silla cómoda, un gran volante, pero ... con una instalación climática y problemas especiales magnéticos no surgieron, con una computadora de viaje ubicada en el techo en General, también. Sin embargo, el trabajo del exclusivo conmutador zurdo no le ordenó (a la derecha debajo de la RAM, un selector de ACP típico estadounidense). Enciende encendido / apagado señales de giro, luz lejana, así como limpiaparabrisas y lavadora de parabrisas. Pero si los dos primeros y los conserjes trabajaron sin quejas, entonces, con el lavado de vidrio, surgieron dificultades: las boquillas de lavado se incluyeron con el retraso en dos a tres segundos. Con un clima muy provocado, es extremadamente incómodo. La misma historia y un cepillo trasero, además, el interruptor por alguna razón se colocó en la esquina inferior derecha de la consola central, de modo que sea necesario estirar independientemente o transferir el control del pasajero delantero. La segunda opción es más fácil y conveniente, ya que la lavadora, aquí también se activa simplemente presionando el cuerpo, reacciona muy lentamente.
 
Sin embargo, todo esto, aunque molesto, pero las pequeñas cosas, a las que se acostumbran y luego se acostumbran y deja de notar. De lo contrario, Durango es un automóvil completamente decente y además relativamente económico. Para toda esta carne picada en Rusia, piden un poco menos de $ 70,000 en Rusia, mientras que en esta cantidad no se adapta a todos los europeos o japoneses mucho menos equipados.
Además, no debe olvidarlo por este dinero bajo la campana Dodge, uno de los hornos más poderosos: 5,7 litros en forma de V ocho Hemi Magnum es una versión moderna del legendario motor de carreras de los años 50 del siglo pasado. No solo es capaz de desarrollar 350 caballos, sino que también tiene un torque impresionante: 502 nm a 4200 rpm. HEMI se agrega con una transmisión automática de 5 a 45RFE automáticas de 5 velocidades y una transmisión de tracción a la rueda (con una distribución equipada con una degrada cercana), que está controlada por el interruptor de tres posiciones en la consola central (por cierto, puede cambiar a una velocidad de hasta 100 km / h). Así que Durango tiene una tracción en las cuatro ruedas constante.
 
Sin embargo, lo primero, por lo que, naturalmente, presta atención, lo que hace frente a las calles urbanas sobrecargadas, no es un motor, sino un manejo y revisión, especialmente cuando está debajo de usted un monstruo similar de 5 metros. Pero aquí, Durango se sorprendió gratamente, primero, el volante suave e informativo, lo que permite que sea bastante rápido moverse desde una serie de una serie. Y en segundo lugar, una magnífica visibilidad: gracias a los enormes bucles de los espejos laterales, las dimensiones del automóvil son atrapadas al instante. Quizás el único inconveniente: tienen que sintonizar un autobús, abandonándose ligeramente, de lo contrario, los autos vecinos, que no alcanzan el acristalamiento del estadounidense, resultan estar en una zona muerta.
 
Dodge Paseos, naturalmente, una americana (suspensión delantera en las palancas de doble transversal con estabilizador de estabilidad transversal, puente continuo trasero). El auto va muy suavemente, pero al mismo tiempo balanceándose las olas como un revestimiento de crucero al mar (y casi a cualquier velocidad), y en los giros todavía se triste con rollos laterales graves. Aunque no tendría sentido esperar algo más. Por cierto, como resultó, Dungo no le gusta mucho un peine pequeño (también fue necesario conducir a los residuos del balancín a base de nieve formado en las calles de Moscú). Tales irregularidades de suspensión funcionan bastante a regañadientes, y las vibraciones del cuerpo comienzan a molestar fuertemente.
 
Por qué no hay quejas, por lo que es para el motor y los frenos (disco frontal y trasero con ABS). La configuración de la unidad de potencia se selecciona perfectamente: después de tocar el acelerador, un automóvil de 2.5 toneladas se dispara literalmente, deprentando el motor hasta 5000-6000 revoluciones. Es imposible decir que los pasajeros presionan en la silla, pero la aceleración se siente con bastante fuerza. Por cierto, por alguna razón, el fabricante intenta no distribuir dichos datos como el momento de overclocking hasta 100 km / h, pero de acuerdo con las impresiones subjetivas de cien durangos diales segundos por 8-9, no más. Lo mismo con los datos sobre el consumo de combustible: no hay dígitos oficiales, solo en el catálogo del Motor Ginebra Muestra Hay modestos 18 litros en un ciclo mixto, sin embargo, aparentemente, los indicadores están claramente discretos. Está claro que la economía sedán no tiene que esperar desde el motor de 5.7 litros de la economía del sedán, con un estilo agresivo de conducir hemi, es capaz de devorar literalmente alrededor de treinta litros por ciento (al menos tales gastos mostraron su viaje. -computadora). En un ritmo más tranquilo, el autor de estas filas se logró lograr un consumo promedio - 23-24 litros, o menos litro. Aunque para el comprador que puede disponer a Dodge Durango 70,000 Green es un factor claramente insignificante.
 
Texto: Vladimir Lodine
 

Una fuente: Revista mkmobile