Test Drive Dodge Durango desde 2004 SUV

Arkhar.

El nuevo automóvil de Chrysler de Jura es un SUV compacto, de facto está casi lleno de tamaño. Durango en promedio a 300-400 mm más largo, ligeramente más ancho que los compañeros de clase, y los hermanos mayores no alcanzan la longitud de 200-300 mm. A la conclusión de que las máquinas de este - tamaño intermedio estarán en demanda, la corporación vino después de las encuestas de los compradores potenciales, una parte considerable de la cual no se adaptó a las dimensiones de los modelos compactos existentes, no pudieron obtener un automóvil por encima de la clase , no pudieron a causa de precios más que altos. El costo del nuevo Dodge en la configuración básica se encuentra en el tercio superior de la escala de precios compactos. De acuerdo con el poder del motor, el pasajero y la pasabilidad, el automóvil compite con éxito con SUV de tamaño completo, y en los acabados completos y el número de equipos adicionales se acerca a algunos modelos adecuados.
 

Por primera vez, Dodge Durango ha mostrado al público en enero de 1997 en el Show de Motor de Nueva York. Creó un automóvil, puedes decir, sangre baja. Sobre la base de la Pickup Dakota, quien recibió el título de camión de 1997 de la revista off-Road, y en Dakota R / T - El título de Sport Truck de 1998 desde la revista Sport Truck. La alteración de una recogida en un costo de SUV de bajo costo, se utilizaron más del 70% de los detalles de Dakota en Durango. Conservó casi todo el frente del coche. Un conjunto de tres motores y una transmisión automática de cuatro etapas, la misma. Durango's Drive Full, en 1999, el año modelo se promete una versión de la rueda trasera. Diferencias - en la parte trasera. Para aumentar la capacidad, la parte trasera del marco se expandió, y para la colocación más conveniente de los pasajeros en la segunda y la tercera (opcional), una fila de asientos tenía que levantar el techo.
 

Durango tiene una apariencia valerosa, deliberadamente grosera es claramente un automóvil para los hombres. En el frente reconocible, uno para todos los camiones y el Dodge Dodge Wanov, la rapidez creada por las alas desarrolladas y los faros estrechos se combinan con la capa del capó y la presencia de la rejilla del radiador. Gracias a los sellos grabados en relieve en las puertas laterales, el automóvil parece más bajo que, de hecho, y el ladrón del techo está marcado por rieles para sujetar la carga. Las gafas tonificadas, pintadas en el color del cuerpo de los parachoques, así como la ausencia de accesorios: imágenes, kenguryatnik, wickets (marco plegable para una rueda de repuesto) Da la apariencia externa del poder del automóvil y el monolito.
 

A pesar de la considerable altura de umbral externo, cuando no se produce problemas de aterrizaje, desde la altura interior de ella por encima del piso es bastante pequeña, los asientos se colocan cerca de la puerta, para entrar en el automóvil, solo un paso. Las sillas cómodas están cubiertas de piel, y bastante gruesas, incluso gruesas. En esto hay un encanto, porque, además de una mayor practicidad y durabilidad, la piel áspera provoca asociaciones con una silla de montar de vaquero y, por lo tanto, contribuye a mantener la imagen de un automóvil para los hombres reales.
 

Los asientos delanteros solo tienen dos configuraciones manuales: la inclinación de la parte posterior y la distancia a los pedales, pero son bastante suficientes: la forma, la profundidad y la elasticidad de las sillas son tan precisas. Plástico, diámetro óptimo y secciones, con una almohada de seguridad incorporada y llaves de control de cruceros. La columna de dirección es ajustable mediante inclinación, el rango de ajuste proporciona la conveniencia de la cobertura del volante para el conductor de cualquier altura.
 

Torpedo está hecho de plástico suave marrón amarillento (en el tono de la cabina). El panel de instrumentos y la barba, en los que se ubican el magnetol y las perillas de control del clima, marcan el inserto gris oscuro. Chrysler está escrito en la música y se dibuja la estrella de la marca. El sonido es muy decente, en el rango de FM, la mayoría de las estaciones de radio de Moscú se aceptan constantemente. Bajo el centro de música en una fila, interruptores del limpiaparabrisas, lavadora y calentador trasero, enchufe para dispositivos adicionales y encendedor de cigarrillos. La lucha contra el hábito de fumar en América llegó a Apogee: los diseñadores no arriesgaron completamente a un cenicero, pero lo resolvieron del conductor que piensan tres veces antes de fumar. El banco de la cola con una conducción corta, insertada en el titular de la copa, ayudó a resolver este problema.

En el tablero de instrumentos, seis dispositivos direccionales. Cuatro de ellos reflejan los principales parámetros de la operación del motor, otros dos tacómetros y velocímetros. La escala de este último está marcada en millas y kilómetros, las unidades estadounidenses son más grandes y se leen más fáciles. Odómetro con una pantalla de cristal líquido. Con la ayuda de una palanca especial, puede retirar un kilometraje común o diario.
 

La altura del túnel para el eje de cardan es mínimo, el piso en la cabina es casi suave. En lo que se mantuvo de la consola central, hay dos soportes de taza, un bolsillo para las triferas y frente a la parte delantera, casi debajo del torpedo, una palanca de control de la caja de distribución. Con él, puede elegir la unidad (completa o solo trasera) e incluir una fila de transmisión baja. Para manipular la palanca, debe inclinarse mucho, no demasiado conveniente, y mientras conduce e inseguro. En la mayoría de los SUV modernos, el modo de transmisión es seleccionado por los botones en el panel, pero Durango es un automóvil para los hombres. La fila de transmisión reducida solo se puede incluir en un automóvil fijo, transfiriendo la transmisión automática al estacionamiento.
 

Entre los asientos delanteros, una caja grande, cuya cubierta también es un reposabrazos. El sofá trasero está diseñado para tres personas, y no estarán estrechamente, siempre hay lujosamente allí. Especialmente, si lee el reposabrazos en el centro del sofá y ajusta la inclinación de la parte de atrás a su discreción. Tenemos una versión con dos filas de asientos, y no pudimos apreciar la comodidad de la ubicación del pasajero en la cabina de ocho camas.

Admiración decente por la facilidad con la que el interior del pasajero se transforma en un enorme maletero: es suficiente presionar el pestillo cerca de cada una de las mitades de los sofás, y debajo de la acción de los resortes los pliegues de la espalda, y luego junto con el asiento se convierte en el asiento. verticalmente En el espacio de vacío, se detecta una caja de herramientas con una tapa. El segundo es el mismo en la parte posterior de la cabina, cerca de la puerta en sí. En sus paredes, los accesorios para un gato y una llave de globo están montados, y en la parte inferior, un perno, que fija el tiempo libre debajo de la parte inferior en la respiración trasera. Así que el proceso de reemplazar la rueda estará muy sucio. Pero en la cabina es amplio, y la revisión trasera no está limitada.
 

No solo no solo preparado para el movimiento. El selector de dispositivos se encuentra en la columna de dirección y se mueve a lo largo de una trayectoria bastante compleja. La dirección general de la selección de engranajes es vertical, pero antes de mover la palanca con P, debe ser arrastrada sobre sí misma, luego, antes de encenderla, aún se mueve en algún lugar a lo largo de la columna de dirección, etc. Tuve que aprender. En la posición del selector, ayuda a navegar por el puntero en el panel de control, en la ventana correspondiente a la inclusión de una u otra transmisión, aparece una casilla de verificación roja.
 

No hay un freno de mano familiar en este automóvil, y hay un freno de estacionamiento, y se enciende por un pedal situado junto al freno de trabajo. Pero se apaga ... primero, la mano cae sobre el asa en forma de un hongo ubicado a la izquierda de la columna de dirección. El asa en sí mismo: las luces generales se encienden, luego la luz cercana. Examinar cuidadosamente el torpedo alrededor del volante, no encontró nada más que pueda ser arrastrado o presione. Tocando la parte inferior del panel, se encontró con una pequeña llave, pero decidió que estaba diseñado para abrir la capucha. Sin encontrar nada más, todavía la tomó, y la luz de la señal en el panel salió. Resulta que el capó se abre con una palanca diferente, debajo de la columna de dirección. Hay inscripciones en la palanca, pero puedes leerlas, solo mirando bajo el torpedo.
 

El motor está a la vista. Los cuellos de vertido se dispersan a lo largo de la encarnación y están equipados con inscripciones explicativas en inglés, comprensible, sin embargo, la mecánica calificada de cualquier país. Y en el Tosol Tosol hay una imagen explicativa.
 

En el modo de movimiento de la ciudad, este automóvil grande, alto y potente es extremadamente fácil de controlar. Sus dimensiones se sienten geniales desde los primeros minutos de conducir. Adelante sin quejas. De vuelta, algo peor, ya que el espejo intraolino es realmente intracónico: solo un gran salón en él y se puede ver, bueno, tal vez más fragmentos de techos montando la parte posterior de los automóviles. Básicamente, la situación en el camino debe ser monitoreada utilizando bombillas al aire libre de tamaños sobresalientes. Si necesita retroceder, e incluso en la oscuridad, a través del vidrio tintado, incluso girando hacia el asiento, no verá nada. En absoluto, habría luces de inversión más poderosas.

Desde el punto de vista de la aerodinámica, el cuerpo tiene bastante éxito. Incluso en el camino más sucio y mojado, salpica de debajo de las ruedas, ya que sus propias y pasajeras no caen en el parabrisas, ni en la ventana trasera, y si nada gota nada del cielo (resulta, se derrama), nosotros Prácticamente no tiene que usar los conserjes.
 

La base larga y la pista más ancha hacen que Durango sea extremadamente estable. Al girar o reorganizarse de un número en una fila, el automóvil está perfectamente mantenido por la carretera.
 

Pequeñas irregularidades La suspensión y los neumáticos altos se detienen al instante. Solo se escuchan golpes de la banda de rodadura en la cabina. Potentes estabilizadores transversales Los estabilizadores no permiten que el automóvil se vuelva a rollo en girar o girar después de ella. Hidraustitel: con características variables, con una velocidad creciente, la dirección es notablemente más afilada. La caja de cambios automática se ejecuta sin problemas y desapercibida, y la aceleración es tan poderosa que involuntariamente miran el tacómetro: ¿no está torcido por el motor?
 

A partir de el semáforo, Durango se ha dejado constantemente. El conductor Jeep Grand Cherokee, una rubia afortunada en un asiento de pasajeros, los gestos nos ofrecieron sufrir. Desafío aceptado. Se deslizó con un semáforo e inmediatamente gana dos viviendas. Entonces Jeep se pone al día e incluso se rompe. Con la misma espuma en los motores, la poca de torque se produce antes, y la máquina en sí es más fácil de cuatrocientos kilogramos. Pero la celebración del Jiper duró poco tiempo. Después de 90 km / h, Durango parece haber crecido alas. Cherokee se quedó atrás, y luego perdió en todo en la corriente de autos.
 

Disparates. Estábamos listos para ver su cola, y salimos lo contrario. Ambos modelos de Chrysler, aunque actúan en la misma clase, pero Cherokee es un SUV de carretera urbano, y Durango es un trabajador serio y todo terreno.

Control de crucero incluido. Cosa muy cómoda. Moviéndose a lo largo de un plano plano, en aumento o debajo de la diapositiva, la máquina siempre conserva la velocidad especificada. Es cierto, voy a adelantar, en lugar de la clave de aceleración, a veces tiene la costumbre de un pedal de gas, y luego la automatización se apaga inmediatamente.
 

Nos acercamos a la carretera elegida para las pruebas de Durango para la permeabilidad. Se encontró el primer obstáculo, ni siquiera se volvió del asfalto. El tractor, limpiando el marco, construido en la carretera dos barras de hielo de nieve, altura de centímetros en ochenta. Para no usar la rueda en el área circundante, buscando el principio o el final del eje, decidimos intentar moverlo a través de él. A través de él no salió, resultó. El automóvil dispersó más las cuñas de los témpanos de hielo y murmó a los que la cama. Del mismo modo, actuaron con la segunda capa de nieve paralela. Y se encontró en el verdadero off-road: el campo, los barrancos escindidos, la transferencia y detrás de ella, la pista del club 4x4, donde se crean todas las condiciones extremas para la competencia.
 

Colgantes de Durango: el puente continuo en los resortes detrás y el frente de torsión independiente, proporciona un gran movimiento de las ruedas verticalmente en relación con el marco, lo que permite que el automóvil se mueva fácilmente a lo largo del complejo alivio. La altura de los obstáculos que la máquina en el hombro se determina solo por la longitud de la base.
 

Gracias a la lumen de la carretera decente (200 mm, Dakota es de 25 mm más) se puede mover a lo largo de una rutina profunda. Antes de hacer esto, examinamos cuidadosamente el automóvil desde la parte inferior para detectar la detección de frágiles y sobresaliendo para el marco de las partes. Tal se descubrió: las líneas de combustible y las líneas de freno estaban ocultas dentro de las cajas, el eje de transmisión para el grosor se asemeja a un poste de telégrafo, y los marcos del marco forman una potente protección para las cajas de cambios. Debajo del motor - un escudo de acero grueso.
 

Cuando el camino apareció delante de nosotros muy intransitable, giró el volante, y el automóvil, fácil de elegir entre la rutina, fue a la Virgen. Al principio, nos apretamos un poco, ya que las sorpresas desagradables podrían estar ocultas debajo de una manta de nieve gruesa. Sin embargo, el automóvil superó con tanta confianza los primeros cincuenta metros, lo que se volvió claro: los temores en vano. La herida por el automóvil en el goma de Goodyear Wrangler es una opción maravillosa para las condiciones rusas, las ruedas no están profundas en el centro, la nieve, ni en la pendiente arenosa. Magnum V8 (el llamado 5,2 litros, motor de 237 fuertes), sin aumentar la voz, saca el automóvil del barranco con una pendiente pronunciada de al menos 45 grados, realizando 407 nm de torque a través de una transmisión que consiste en un autómata de cuatro etapas y una caja de dispensación mecánica con diferencial entre ejes aumentó la fricción. Incluso en el centro de la pendiente, el automóvil en la prensa del pedal del acelerador corresponde a la fuerza brusca de la reserva.

Saliendo en el campo y asegurándose de que la falta de grandes agujeros y los insectos, decidieron probar el automóvil en el manejo de la carretera. Rotando radicalmente el volante a una velocidad de unos 80 km / h. El automóvil obedientemente, con la precisión de la circulación, dibuja un círculo, volviendo a sus rastros en el lugar de salida con una línea recta. En el segundo y tercer círculos, aumentamos constantemente la velocidad en 10 km / h. Las ruedas tiraron efectivamente las fuentes de nieve. El espectáculo es hermoso, pero solo para un observador de terceros. No es particularmente agradable dentro del automóvil en ese momento, ya que al pasar pequeñas irregularidades, una suspensión bastante rígida transmite una vibración significativa al cuerpo. El volante, con una velocidad más baja de los dos dedos, se esfuerza por saltar de las palmas. Sin embargo, el automóvil describe obedientemente los círculos. Para seguir exactamente en la dirección especificada, Durango se ha negado solo a una velocidad de 110 km / h.
 

Habiendo terminado los ejercicios en una superficie plana, de nuevo subimos a la colina. La tarea es el aumento de la espiral con un rollo lateral crítico. Los dispositivos que fijan la desviación de la horizontal, en la máquina allí, pero de acuerdo con los resultados de los viajes anteriores en los automóviles con las lámparas, sabemos que la pendiente de esta colina es de aproximadamente 30 grados, el valor es bastante permisible para el SUV . La tarea se complica por el hecho de que no hay intercelays en Durango.
 

Debajo de la capa de nevada de fresco - bandera después del reciente descongeles. Cocinando para el RAM y colgando en el cinturón de seguridad, trato de conducir directamente y uniformemente. En algunos puntos, parece que el automóvil está por aquí, pero él con una perseverancia asombrosa y una estabilidad sorprendente se perfora a través de una driflection, retavillando un medidor por metro. La derecha a la velocidad vio claramente el obstáculo de una profundidad desconocida. Contrariamente a la lógica, decido dar la vuelta en la parte superior.
 

Cuidadosamente, literalmente en un milímetro, gire la rueda hacia la izquierda, hacia el levantamiento. El auto apoya ya es muy peligroso. Todavía un poco, y él es un eructo. Los nervios no son soportados, me lo llevan a la izquierda y a las revoluciones agregadas bruscamente. El eje trasero se está ejecutando, y el automóvil se vuelve la nariz en la cima de la colina ... ya hemos pasado hacia arriba. El automóvil literalmente voló a la cima, ni siquiera tuve tiempo de parar para que el fotógrafo capte el marco espectacular. El descenso en una línea recta no prevaleció ni dificultad ni interés. El automóvil se enrolle suavemente en la colina con una velocidad constante soportada por el motor que opera al ralentí.
 

Finalmente, decidimos probar en las acciones del ABS. A través del campo en el que hemos formado círculos, la hermosa, camino rodado hasta el hielo sólido.
 

Acelero 140 km / h, y aprieto el freno bruscamente. Al principio parece que no pasa nada - no hay vibración familiar del pedal. Sin embargo, el coche frena de manera muy eficaz, es poco probable que sea posible con las ruedas bloqueadas. Me giro y hacer una segunda a la derecha, escuchando con más atención a mis sentimientos. El pie todavía se siente un pequeño pedal temblor de frenos, y se observa el comienzo de la inyección lateral, inmediatamente, sin embargo, deprimido.
 

Por todo el tiempo de la prueba nunca tuvo que no sólo ir a una gama reducida de engranajes, sino también para utilizar la instalación de marchas más largas en la transmisión automática.
 

El eje delantero se incluyó en constante partir de la fecha de salida de la zona de aparcamiento. Por supuesto, hay varios factores objetivos que distinguen el viaje actual de los anteriores, por ejemplo, los neumáticos de invierno, un estado de la cubierta de nieve, etc. Sin embargo, es claro que el Durango SUV es muy bueno. En su capucha - el signo corporativa de Dodge - el jefe de la Baran, pero por la naturaleza del coche en lugar se asemeja a una cabra de montaña - Arhara en nuestra opinión. Es famoso por este animal con una capacidad única para superar cualquier pieza, subiendo casi con las paredes y es fácil de saltar sobre el pequeño abismo. No se encontró el abismo, pero con todos los otros obstáculos a Dodge arreglamos con éxito.
 

Evgeny Romantsky
 


 

Una fuente: Revista del motor