Dodge Durango Test Drive desde 2004 SUV

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Rancho además

Este automóvil no puede llamarse históricamente importante, pero contribuyó con su contribución a la formación de nuestra idea del gran SUV estadounidense. El automóvil de primera generación fue inesperadamente expresivo gracias a los músculos desarrollados del cuerpo, que fue reforzado por el poder de los motores de ocho cilindros. Al mismo tiempo, ella era espaciosa, tomando hasta ocho personas.

Los últimos dos años han pasado bajo la señal de la expansión de las marcas estadounidenses en el mercado europeo. Al menos intentos de expansión. Lexus llegó al Viejo Mundo, Cadillac lo detuvo con una serie completa de modelos europeizados. Las ventas de Hummer H2 se desarrollaron, grandes revisiones de la prensa recibieron el último Corvette. American Callaway brilla en pistas de carreras. Lincoln, por desgracia, abandonó los planes para reemplazar el Ford Scorpio con su sedán LS de tamaño medio. Pero en 2005, se planea el debut de la marca Infinity, que aparecerá por primera vez en Rusia y China, y luego en los países europeos. Se rumorea que la marca Dodge también puede estar en esta lista. Se supone que será usado por versiones deportivas de autos Chrysler.

El nuevo Dodge Durango no participa en la discusión sobre el tema de los deportes, pero siempre tiene algo que decir. Este automóvil no puede llamarse históricamente importante, pero contribuyó con su contribución a la formación de nuestra idea del gran SUV estadounidense. El automóvil de primera generación fue inesperadamente expresivo gracias a los músculos desarrollados del cuerpo, que fue reforzado por el poder de los motores de ocho cilindros. Al mismo tiempo, ella era espaciosa, tomando hasta ocho personas. Desde entonces, la individualidad es incluso la brutalidad de diseño, ocho en forma de V y la amplitud del acero en los requisitos de esta clase para cualquier nuevo reclutamiento. El segundo Durango no pudo evitarlos, que tuvo que encontrar una gran cantidad de competidores: 65 modelos SUV se venden en América del Norte, 16 de los cuales representan una amenaza directa para nuestro héroe.

Los requisitos clave de los compradores potenciales eran mejorar la calidad del final, aumentar los frecuentes del salón y aumentar la confiabilidad y la economía. En general, nada nuevo. Los grupos objetivo son completamente conocidos: los de 30 a 40 años cargados de niños pequeños y ya no carecen de niños, de 40-50 años. Absolute News era la intención de los especialistas en marketing de Kraisler de cambiar el género de los propietarios de la máquina: según sus cálculos, hasta el 55% de todos los Durango ahora comprarán mujeres.

¿Para qué? Se cree que para minivan, familia, proporciones, dirección liviana y el interior adornado con insertos falsos de cine. Y para opciones seductoras. Como la apertura remota de las cerraduras de la puerta y un teléfono Bluetooth inalámbrico. Y para el centro de DVD multimedia con auriculares inalámbricos, que entretendrán a la ruidosa descendencia de la familia.

Aunque, en verdad, Durango es grosero por el sexo justo. El campesino. Camión camión. Exteriormente, realmente se asemeja a una mezcla de minivan Voyager con una camioneta de carnero gigante. Incluso las ruedas de 17 pulgadas en sus nichos sin fondo parecen pequeñas. La parte delantera más potente con alas en relieve y la cruz cromada de la rejilla del radiador de repente pasa a un parabrisas altamente inclinado, y el alimento está coronado con linternas dobles, diseñada para parecerse a las nojas de los aviones de combatientes. Anhelo de cincuenta años aeroespaciales? Todo esto se ve en cerebetroly monumental y ecléctico.

En el cálculo de los estadounidenses alimentados, las puertas se hacen lo más amplias posible, en los marcos del cuerpo y el techo, y las puertas delanteras se abren hasta 82 grados. El diseño principal en la cabina es una fila media fija de asientos, que no permite modular libremente el espacio. Solo hay ajuste de los ángulos de inclinación de las espaldas. En cuanto a los delanteros, hay más que suficiente espacio aquí. Las sillas no carecen de soporte lateral, pero son tan amplios que simplemente no pueden arreglar el cuerpo. Aunque no hay quejas sobre su perfil. El panel frontal es tan extenso que es imposible llegar al asiento del conductor a la parte inferior del parabrisas. El volante es bastante conveniente, los dispositivos están haciendo alarde de diales blancos contrastantes. Para controladores de bajo crecimiento, se proporciona un ajuste del nodo en la dirección longitudinal con una unidad eléctrica. La revisión a través del espejo Salon es inútil, pero los enormes espejos externos eliminan todos los problemas. También me gustó la reflexión organización de botones en la consola central. Y no me gustó la calidad del plástico: en Europa, un material tan primitivo se considera un signo de mal tono.

Dodge Dakota, sobre la base de la cual se construyó la segunda generación de Durango, se actualizó en 2005 en 2005, recibiendo más contornos corporales. Es poco probable que ese destino en el futuro cercano espere a Durango.

Si pregunta, ¿qué es lo que más recuerdo, responderé de inmediato: un sistema de audio? Incluye una cámara CD/MP3 para 6 discos, un amplificador con una capacidad de 384 W y ocho altavoces de la serie Infinity II. El sonido es magnífico: dinámico, claro, con graves densos y sin tamaños resonantes. En principio, típico de los grandes SUV estadounidenses, cuya música, según nuestras observaciones, no puede reproducir sedanes premium europeos y japoneses con sistemas de audio que se encuentran miles de euros.

Los ingenieros de Crosslera hicieron mucho para garantizar la seguridad del conductor y los pasajeros. Su principal logro de un marco cerrado realizado por formación hidráulica por formación hidráulica. En la parte delantera, tiene la forma de un octágono, lo que le permite redistribuir y absorber energía en una colisión frontal. El equipo estándar incluye bolsas de aire delanteras, ABS y sistema de distribución. Las cortinas inflables, con una colisión lateral, que cubre las tres gafas en cada lado, se atribuyen a las opciones. Realmente hizo mucho, pero no todos. En Durango no encontrarás almohadas laterales ni ESP. ¡Y esto es en coche por $ 60,000! Sin embargo, en su América nativa, Durango cuesta dinero completamente diferente. El precio de la máquina base con un V6 de 3.7 litros y la unidad solo en las ruedas traseras es de aproximadamente $ 26,500, y la versión superior del LTD con el motor Hemi de 335 caballos de fuerza y \u200b\u200bla tracción total con un lado decreciente se puede Comprado por $ 36,500.

Nuestro Durango C de 4.7 litros de 4,7 litros Magnum, a pesar de sus características técnicas sólidas, es tranquila y obediente. Una especie de pantano de buena naturaleza. La máquina se rompe bruscamente del lugar en la cantera, pero luego la aceleración se vuelve de medición apática. En cualquier caso, parece eso desde adentro. La máquina opera suavemente y perezosamente. Y los frenos coinciden: suave, con un pedal fallido y fluido largo. Sin embargo, muy efectivo con la desaceleración de emergencia.

Un intento de animar el auto con un Kik-Dowan requiere empujar el pedal del acelerador casi al piso, pero después de esa aceleración no se vuelve impresionante. Pero el testimonio de una computadora a bordo, que demuestra sin piedad el consumo de combustible, asusta. Se complace que Durango no sea particularmente exigente de la calidad de la gasolina. Puede comer, como dicen, pasto. El 92 es casi un manjar para él.

Durango sostiene el camino perfectamente. Por cierto, inicialmente se planeó estar equipado con una suspensión trasera independiente. Pero este diseño se convirtió en un aumento en la masa y el comportamiento inestable al remolcar remolques pesados. Como resultado, el automóvil recibió un esquema dependiente con los resortes y el empuje de vatios, centrando el puente en las esquinas y en los golpes. En cuanto a los baches, solo los pozos más grandes pueden eliminar este gigante fuera de balance, y en las articulaciones estrictas, las vibraciones de las masas sin fundamento se sienten de vez en cuando. Y así, Durango representa nuestros caminos difíciles de autobahns. La dirección es muy ligera, debido a esta reacción del automóvil, parecen rápidas, a pesar de que tres y medio se giran desde la parada hasta la parada. La retroalimentación está presente como un hecho, pero su nivel es bajo, de modo que el conductor necesita un sentido elevado de la máquina. Los turnos de Durango son divertidos. Divertido, pero no peligroso. El automóvil realiza los comandos del volante a través de los departamentos laterales claramente sentidos de los neumáticos. Uno solo tiene que torcer cómo los neumáticos comienzan a chirriar perfectamente, y el automóvil se desliza hacia el borde exterior. Los cuerpos relativamente pequeños del cuerpo ayudan a encontrar rápidamente la trayectoria correcta, después de lo cual el paso del giro ya no es difícil. Esto también se facilita por la distribución casi igual de torque a lo largo de los ejes (48:52 a favor de las ruedas traseras). Y debes alabar a Durango por la maniobrabilidad: en los estacionamientos, rara vez me viene a la mente una analogía con el amarre del delineador del océano.

El nombre del automóvil no tiene nada que ver con los neuromanticos de Duran Duran. Viene del inglés duradero, lo que significa duradero, resistente. Son estas cualidades las que más aprecian los compradores estadounidenses. No es de extrañar que la presentación del automóvil tuviera lugar en Texas, y su número de la corona fue un viaje de prueba por el vecindario con un compartimento de pasajeros completo y un remolque de dos tonos para transportar caballos a sus espaldas. El automóvil demostró un suministro de empuje del motor inagotable de 5.7 litros, comenzando a arranque y los interruptores de engranajes bajo carga, la ligereza de control y la rigidez del cuerpo, que nunca se había crujido cuando se movió a lo largo de las carreteras rurales. Si proporciona a Durango un hábitat similar en Rusia, entonces su existencia, así como su compra, sin duda se convertirá en significado.

Autografía
Dodge Durango II
Predecesor
Durango (1996)
Prototipo
Durango Hemi R/T (2003)
Plataforma
Dodge Dakota
Cuerpo
Camioneta de 5 puertas
Estreno
otoño de 2003
Motores
3.7-5.7 L (210-335 l.
Producción
EE.UU
Reemplazo esperado
2010/11

El automóvil es proporcionado por Aurore Auto, el distribuidor oficial de Chrysler/Jeep.

Texto: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin