Dodge Durango Test Drive desde 2004 SUV
Lecciones de economía
Nissan Patrol Gr y Dodge Durango La economía debe ser económica. Especialmente durante el período de incumplimientos generales, quiebras y una mayor actividad de los comunistas. Es hora de abandonar la frase de la rendición y necesitas tener dos o tres hábitos para cualquier ocasión de incendio. De ahora en adelante, verificaremos la cuenta en la cafetería con la calculadora, y al comprar un automóvil, en primer lugar, para ser guiados por su precio. En el momento en que los autores de este material comprendieron los conceptos básicos de las tácticas en el departamento militar de la Universidad de Moscú, el teniente coronel llamado Pereudyaya describió con mucha precisión la fórmula para el éxito en cualquier batalla; debería ser triune. Lo mismo en la batalla con la crisis.
Tiempo solitario
En relación con la situación en los intercambios de Tokio y Nueva York, así como con una reducción en los ingresos al presupuesto familiar, tuvimos que abandonar la idea de tener Volvo por todos los días y Hummer para relajarse. Quería estar más cerca de la gente y seguir algo, pero universal. En el sentido de comodidad interna y posibilidades reales. Algo así como un SUV democrático, pero sin una bomba innecesaria inherente a Mercedes M-Class o Lexus RX300. Algo con una imagen fuerte de un trabajador bien remunerado, no un playboy latinoamericano.
Evaluación de la situación
La diferencia en el precio de los automóviles seleccionados durante el asalto cerebral fue exactamente $ 2,000. Siguiendo nuestro propio eslogan sobre el consumo económico de las reservas de divisas, decidimos sopesar los pros y los contras.
Solo siéntate más agradable en Dodge. En primer lugar, los asientos están equipados con ajustes eléctricos en todos los planos posibles, geometría euclidiana conocida. Y la forma de cubo de asientos abraza el cuerpo mucho más tierno, agotado por el contacto regular con un entorno externo hostil.
En segundo lugar, es mejor que Dodge sea visto. Una capucha más inclinada y corta crea la sensación de que estás sentado en un gran sedán. La poderosa capucha de un poderoso Nissan que está abultado ante sus ojos evoca pensamientos sobre el trabajo pesado del dial-to-fighter y la famosa canción de dieciséis toneladas.
En ambos automóviles, se encuentra una pantalla de información sobre el espejo intrawower. En la patrulla, esta es una brújula y un termómetro, en Durango es una computadora completa a bordo. No tenemos miedo de perdernos, pero la información sobre el consumo de combustible y su reserva será muy útil, dados los apetitos exorbitantes de los motores múltiples. Por cierto, el Nissan Patrol Gr Safari, como en el avión, proporciona un tanque de combustible de respaldo con un cuello de laurel separado, su propio sensor de nivel de combustible y un botón grande en la consola delantera.
Interés particularmente y sesgado que despertó en EE. UU. El sistema de calentar el salón. Es comprensible: en la calle era menos 17 grados. Y luego resultó que en la simple patrulla trabajadora hay una instalación climática automática con una pantalla de cristal líquido. Dodge también está equipado con un sistema similar, pero las manijas de plástico de su control e íconos primitivos recordaron la industria automotriz nacional.
Compare ambos autos para varios paquetes eléctricos, sistemas estéreo y airbags nos parece simplemente incorrectamente; sin embargo, vivimos a fines del siglo XX y ambos autos en países civilizados se recopilan.
Total 3: 2 a favor de Dodge. Ahorramos dos mil dólares y tenemos a nuestra disposición un automóvil cómodo y moderno.
Cálculo de fuerzas y medios Según las consideraciones de que no estamos comprando un automóvil para vivir en él, pero para conducirlo, nos llevamos y nos fuimos. Y como verdaderos representantes del Viejo Mundo, fue más agradable para nosotros mover la palanca de la caja de cambios en Nissan, ubicada entre los asientos delanteros, y no un póker estadounidense bajo la rueda de Dodge. La generación actual no tiene experiencia en comunicación con el Volga GAZ-21.
Durango tiene espejos más cómodos, una especie de grandes burdas, que se pueden ver aún más de lo necesario. A través de ellas, puedes mirar a las chicas al margen y entregar con calma al revés. En el Nissan, los espejos claramente no corresponden a las dimensiones impresionantes generales, y al revelar la inversión, generalmente es necesario actuar en intuición. Si ella decepciona y cae en la parte de atrás, bloqueada por una reserva en la puerta trasera, la escritura desapareció. Como dicen: no es visible, ¡se escuchará!
Se cree que desde el mismo volumen, los estadounidenses eliminan menos caballos de fuerza que el mismo japonés. Y se debe esperar que el temperamento de Nissan y Dodge sea aproximadamente el mismo. Pero en la práctica, resultó que Durango es un orden de magnitud más frecuente que su colega. Cuando el retiro (en ruso, el pedal al piso) del pasajero estadounidense, el pasajero estadounidense presiona significativamente en la silla que un tocado débilmente que sostiene como un sombrero de vaquero se puede buscar fácilmente fácilmente en el tronco. Y es simplemente necesario tener un sombrero para el conductor de Dodge: el control de energía y la obediencia del pedal de gas literalmente provocan el estilo de un picado.
Si Dodge tuviera, como Nissan, una suspensión de resorte del eje trasero, entonces el placer del estilo de conducción agresivo sería absoluto. Pero los resortes heredaron del antepasado, el Dodge Dakota Pickupa conduce a una rigidez excesiva de la suspensión y más tangible que en Patrol, cabra. En resumen, Durango tiene un personaje de vaquero pronunciado: rápido y arrogante. Nissan es más como un luchador de sumo. Se mueve lentamente, pero de manera confiable y segura, causando respeto y algo de miedo de los demás.
Total 2: 2, un sorteo amistoso. Consideraremos dos mil dólares con el recargo necesario para la cirugía plástica para la europeización del Jeep japonés. En Durango, el mango de cambiar el cuadro de distribución se encuentra de alguna manera, en algún lugar del área de los tobillos, profundamente debajo del panel frontal. Para cambiar de 2h a 4h, debes sumergirte en la cabeza hacia abajo. Y si en este momento el auto sacude un bulto, entonces puede romper su mano elementalmente. En Nissan, todo está a la mano y, además, el selector de punto de control está cubierto de cuero. Dos mil, por los cuales todo el alboroto, no vale la pena, sino agradable.
Pero lo que es malo en la ciudad, es bueno más allá de sus fronteras, y viceversa: la reserva de Durango se fija debajo del fondo e imagina la situación cuando su automóvil con una rueda rota se cocinó tristemente en una rutina sucia y profunda. O atrapó esta reserva para tocones que sobresalen de la tierra.
En nuestro Nissan no había sistema ABS. Que no garantizó una gran ventaja de Dodge Durango, en el que el ABS se instala solo en las ruedas traseras. Esto está dictado por el hecho de que los ABS pueden jugar una broma con usted si deslizas por la pendiente sucia y presionas involuntariamente el pedal del freno. En muchos SUV, por cierto, en Nissan Patrol con el sistema ABS, se proporciona un apagado automático del sistema anti -Lock a velocidades de hasta 10 km/h.
La diferencia en la reducción de los números, que claramente está a favor de Dodge Durango, se iguala de alguna manera por la presencia en el bloqueo forzado de Nissan Patrol del diferencial central. En Dodge, esta función es proporcionada por Wylianfet, que distribuye la fuerza de tracción entre los puentes delanteros y traseros no honestos, pero en una parte: 48/52 %. Es decir, estos 4 por ciento a veces no son suficientes para sacar el automóvil del barro o la trampa de nieve.
Total 3: 2 a favor de Nissan. Pagamos los dos mil dólares adicionales por el derecho a tener un SUV poderoso y confiable.
TOMA DE DECISIONES
Al comprar un automóvil, el precio, por supuesto, importa. Pero no decisivo. El factor decisivo siempre, independientemente de las crisis financieras, políticas o familiares, será el propósito práctico de su futuro automóvil. Y por la presencia de opciones específicas, enfatizando su funcionalidad de vida, no es una pena pagar $ 2,000. A menos que, por supuesto, este precio no sea más alto que el costo del automóvil en sí.
El pionero automático agradece al pionero del concesionario de automóviles, (095) 213-8594, por los autos provistos para la prueba. Para el período de la prueba, los autos estaban asegurados en la empresa RESO-GARANTIA, (095) 250-3600, 255-6834.
Quién más
Un ciudadano común no puede lograr la imparcialidad del piloto automático en comparación con los Jeeps Nissan y Dodge. Porque, eligiendo un automóvil, no solo contará meticulosamente los pros y los contras, sino que también mirará a su alrededor: ¿Y quién más va a eso?
Con Durango todo está claro. Definitivamente no es un éxito de ventas. El surgimiento en Rusia ni siquiera fue acompañado por el techo de demanda, lo cual es raro para un tipo de máquina completamente nuevo y prestigioso. Los concesionarios oficiales de Kraisler generalmente lo evitan, citando lo que está destinado al mercado estadounidense. Entre los compradores raros, los muscovitas prevalecen y, por alguna razón, los siberianos son más cortos, una máquina para originales.
La patrulla es un asunto completamente diferente. Una de las más populares. Un participante indispensable en todo tipo de Pokatushki y Trofeo. El notorio en el mundo de la navegación de Dmitry Gerasimov, que tenía muchos SUV, dijo en algún momento al piloto automático que más le gusta la patrulla de Nissan. Dicen que este es un auto muy débil ", agregó," todo se rompe muy a menudo. Pero no noto algo. A veces se presentan reclamos en la no muy grande durabilidad para la patrulla, pero la patrulla nunca ha causado la permeabilidad de la patrulla. El editor, en el principal de la radio rusa, Sergey Arkhipov, viajó a la vez a Nissan Patrol. El auto, según él, lo impresionó con todo, excepto el motor diesel, debido a que había problemas con el reabastecimiento de combustible.
Y el último. Los propietarios de la Patrulla de Nissan encuestados por el piloto automático informaron que no más información claramente. A veces, las patrullas aparecen a la venta, según documentos realizados en España, en los que el número en el cuerpo comienza con JN1. Estos deben ser abandonados de inmediato: los Nissans españoles deben tener otro código no -yapon - VSK.
Modelo/Modificación Nissan Patrol Grx Dodge Durango V8
El fabricante Nissan Motors Co., Ltd. Dodge Division, Chrysler Corporation
El fabricante de Japón de los Estados Unidos
CUERPO
Tipo de camioneta
Número de puertas/lugares 5/5-7 5/5-8
MOTOR
Tipo de gasolina con gasolina de inyección electrónica con inyección electrónica
Frente al frente es longitudinalmente
Volumen de trabajo (medidor cúbico) 4479 5210
Número/ubicación de cilindros 6/remo 6/en forma de V
Diámetro del cilindro x carrera de pistón (mm) 99.5x96 99.3x84.1
Grado de compresión 8.5: 1 9.1: 1
Power, KW (L.S.) en About./min. 147 (200) en 4400 172 (234) a 4400
Momento (nm en aproximadamente/min.) 348 a 3600 407 a 3200
El número de válvulas por cilindro 4 4
TRANSMISIÓN
Tracción trasera con la parte trasera delantera conectada con delantero conectado; Diferencial de intersisión de un tipo planetario con Viscousyft
Caja de cambios automática de 4 velocidades de 4 velocidades
Mecánico mecánico de dos etapas de dos etapas mecánicas
Número de transporte, normas/disminución. 1.0/2.02 1.0/2.72
SUSPENSIÓN
Spring delantero, puente subdesarrollado, palancas longitudinales, estabilizador de estabilidad de reptiles de palancas triangulares transversales, torsiones, torsiones
El resorte trasero, haz irrelevante del puente, palancas longitudinales, empujes de chorro, un resorte de estabilizador de reptiles (por orden), haz incierto del puente, estabilizador de la estabilidad transversal
DIRECCION
Tipo de engranajes con un refuerzo hidráulico Ralaje de engranajes con un refuerzo hidráulico
El diámetro del giro (m) 12.2 11.7
Frenos
Disco delantero ventilado circular ventilado
Disco de tambor ventilado trasero
ABS: solo en las ruedas traseras
Ruedas
Tamaño del neumático 235 R16, 265/75 R16 235x75 R15
Discos 6J, 8J 7J, 8J
Dimensiones/OPAM/peso
Longitud/ancho/altura (mm) 4965/1840/1850 4910/1820/1840
Capacidad del tronco (medidor cúbico) 810 530
Base de ruedas (mm) 2970 2940
La pista delantera/posterior (mm) 1555/1575 1540/1560
Liquidación (mm) 220 200
El volumen del tanque de combustible (l) 95 (principal) 95
Masa equipada (kg) 2210 2125
Características dinámicas
Velocidad máxima (km/h) 170 180
Economía
Consumo de combustible (L/100 km):
Carretera 12 13.8
Ciclo de la ciudad 20 18.1
Precio en Moscú desde $ 52,000 $ 50,000
Nikolai Kachurin, Alexey Ilyin (foto)
Una fuente: "Piloto automático"
