Dodge Calibre Test Drive desde 2006 hatchback

Escéptico de mediano calibre

¿Qué asociaciones de europeos y rusos llama el nombre Dodge? Digamos que esta marca fue respetada en la URSS hace seis décadas.
Los conductores de la Gran Guerra Patriótica fueron apreciados por el Ejército, al ingresar al arrendamiento Lend de Dodzhi de la serie WC (nuestro automóvil fue llamado con mayor frecuencia tres cuartos para una capacidad de carga de 750 kg) para la fuerza y \u200b\u200bla confiabilidad. Desde entonces, tal vez, solo los fanáticos más fieles de los modelos estadounidenses han estado seriamente interesados \u200b\u200ben la vida de la marca. Por lo tanto, para llevar hoy a los mercados europeos y rusos sobresaturados un acto de automóvil completamente nuevo muy valiente, si no arriesgado
Una vez más, conduciendo en mi cabeza la llegada de Dodge Calibre a Europa (el momento de pensar medio día en dos aviones), miré este evento con un gran escepticismo. ¿Quizás el auto en sí convencerá?
Hecho en EE.UU
El diseño no dejó indiferente, al parecer, ninguno de los colegas. Es cierto que las características duras del cuerpo con los músculos pronunciados de las alas y las bajas trampas de las ventanas en algunos rechazaron el rechazo activo. A otros que reconocieron en calibre una semejanza halagadora con Chrysler y Jeeps les gustó la estilística.
El auto alto tiene una eliminación de carretera muy sólida (195 mm). Además, en los Estados Unidos, el automóvil se vende con tracción total y un motor de 2.4 litros. Los europeos solo obtuvieron una gran autorización y diseño al estilo de un crossover, gracias al cual el calibre parece ser más hermanos en la clase C europea, a la que pertenece en realidad. Los motores para Europa son más débiles que los estadounidenses y la unidad delantera.
Los compromisos no son en vano: en alto el automóvil, los diseñadores querían que no se viera muy voluminoso. Es por eso que los poderosos bastidores delanteros están fuertemente inclinados. En las intersecciones, un auto pequeño se esconde fácilmente detrás de ellas. Después de asegurarse de esto en la práctica, y al mismo tiempo probando el motor en una aceleración intensiva, huyendo del fiduciar que no se vio al principio, me volví mucho más cuidadoso en las intersecciones.
Un soporte trasero fuertemente inclinado redujo el nivel de techo. Un pasajero alto en el sofá trasero molestará esto. En el ancho de los dos detrás. Y el conductor alto a 180 cm, empujando la silla hasta el final, apenas llegando a los calcetines de las botas a los pedales.
Una elegante combinación de luz de dispositivos, una rica perilla brillante de la palanca de la caja de cambios, aire acondicionado en la configuración básica para Rusia y un plástico muy duro e incómodo del panel de instrumentos. Se disonante especialmente con un volante de cuero instalado como una opción. Por cierto, los botones de control de radio en la parte posterior de los radios son originales, pero controvertidos. No interfieren, pero no siempre caen del brazo a tiempo. Tal vez con hábito?
Similar, ecléctico desde el punto de vista del europeo, las soluciones tuvieron que cumplirse en algunos automóviles estadounidenses. El calibre, que, por cierto, está hecho en Illinois, lleva correctamente un plato hecho en Estados Unidos.
Aquí hay un diseño así
¿Por qué no rechazar a los creadores del auto, así que en fantasía! Durante mucho tiempo hemos estado acostumbrados a un sofá de espalda separado (60:40). Pero la parte posterior de la silla derecha delantera, que, bajando, se convierte en una mesa en los autos de esta clase.
El reposabrazos con el compartimento del teléfono móvil se mueve convenientemente para conductores de diferente altura y estilo de aterrizaje. La paleta del tronco es fácil de quitar y lavar. Uno de los techos es una linterna extraíble. La batería, por supuesto, no es necesaria, la lámpara se recarga en el techo.
Kilowatts, Newton, grados
La potencia de los motores Dodge Gasoline es bastante sólida: una unidad de 1.8 litros produce 140 hp, un 2 litros de 150 hp. No se obtuvo un par impresionante gracias al dispositivo VVT por ajustar las fases de distribución de fase.
Por desgracia, en automóvil con un motor de 1.8 litros y una caja de cambios manual de cinco velocidades, no era posible viajar. Probablemente, para la presentación, esta versión se consideró demasiado fresca. Pero se sumergieron en un 2 litros con una transmisión sin pasos. Con la conducción tranquila, el variador es mejor que la ametralladora, no hay retraso al cambiar de una transmisión a otra. Bueno, ¿si todavía decido adelantar a esta camioneta? El pedal está en el piso, en el tacómetro ya hay 6000 rpm, que puedes adivinar de acuerdo con el tono persistente del motor, y no sucede nada especial. Ahora Dodge y yo finalmente estamos por delante del camión. No diría que es muy rápido.
¡Pero aquí hay seis programas fijos! Se pueden cambiar, como en cajas automáticas con cambiar manualmente ligeramente la palanca. ¿Intentemos? La aceleración, de hecho, es notablemente más divertida. Pero la sensación de un cierto desapego del automóvil aún permanece.
Me atrevo a asumir: a pesar de la diferencia (por cierto, bastante pequeña) en los indicadores, un automóvil de 1.8 litros con mecánica debe comportarse como un 2 litros con un variador. Elegir un automóvil principalmente para viajes largos en carreteras estrechas, especialmente de montaña, prefiero detenerme en la mecánica. Para una conducción frecuente en la ciudad, sin duda, es preferible un variador.
Realmente me gustó el diesel de 140 caballos de fuerza con una caja de cambios de seis velocidades. El motor, que es prácticamente inaudible en la cabina, ya está perfectamente sacado de 1,500 rpm, le permite ser perezoso al cambiar de marcha. Pero su presentimiento es cierto: Diesel Doji no suministrará diesel a Rusia.
El comportamiento del calibre en el camino es similar a su acabado algo contradictorio. La suspensión es bastante europea: tiene un pozo de automóvil alto, sin permitir rodar incluso en vueltas empinadas. Los frenos están hinchados, con un algoritmo de control conveniente. Pero con el volante de un idioma común no encontré hasta el final. El automóvil reacciona de mala gana a las desviaciones mínimas del bagel. Para grande en lento. Por lo tanto, pasando giros empinados a alta velocidad, es difícil encontrar inmediatamente el ángulo correcto de rotación del volante. En general, el estilo de conducción Dodge es conveniente para mí: el moderadamente enérgico, pero tranquilo, sin aceleraciones longitudinales y transversales agudas.
Bienvenido o
En Rusia, por 18,200 euros (alrededor de 22 mil dólares), el comprador recibirá un Dodge Calibre con un motor de 1.8 litros, una caja mecánica, airbags frontal y lateral, aire acondicionado y otras comodidades características de los automóviles y los precios. Lo mismo con un motor y un variador de 2 litros costará 19,100 euros (aproximadamente $ 23,000). La opción más costosa con la piel, un sensor de presión de neumáticos y un sistema de audio con nueve columnas, dos de las cuales se plegarán por 23,500 euros ($ 28,000). No se proporcionan otras unidades de energía para Rusia.
El calibre tiene: potentes motores para su volumen, una gran autorización de la carretera, una especie de estilo memorable, cerca de los fanáticos de los crossovers y el diseño estadounidense, y las patrocinaciones originales y agradables en el equipo. ¿Es esto suficiente para ganar los corazones de los rusos? Tenía un escepticismo sobre el calibre, pero no decir que desapareció en absoluto.

La combinación de tradiciones estadounidenses y europeas ni siquiera es fácil hoy. El intento de Dodge-Kalibr como todo exitoso, pero en los detalles de lo notorio.

Una vez en Europa
La compañía Dodge hace 30 años ya estaba tratando de traer un modelo de pasajeros al mercado europeo. A principios de la década de 1970, la rama española de la preocupación, que produjo principalmente camiones y autobuses, no duró durante mucho tiempo el análogo Dodge-3700 del modelo estadounidense Dart (en la foto). Según los conceptos en el extranjero de esa época, un automóvil popular y económico: con una longitud de 5 m, un motor de 6 cilindros, 3.7 litros. Y en Europa nunca se arraigó.
Y Dodzhi lo hizo en la URSS. Durante la guerra, parte de los autos de arrendamiento Lend llegaron en cajas. A veces, los que recolectaron autos fueron luchados contra ellos.
 

 
 


Sergey Kanunnikov
 

Fuente: La revista "conducir"