Test Drive Daewoo Nexia (Kletn) 1995 - NV SEDAN

Dinastía

Sobre la corporación Korean Daewoo y sus modelos de Nexia en Rusia, saben, probablemente todo. El hecho de que Nexia se produce en Uzbekistán, en el extranjero, lo saben casi todo. Y sobre el hecho de que Nexia también se recolecta en Rostov, en Rusia, casi nadie lo sabe.
 


Decidimos restaurar la justicia y tomamos el examen Three Cars Daewoo Nexia - Producción coreana, Uzbeka y Rostov. Y agregado a ellos el progenitor - Opel Kadett.
 


Cómo todo empezó
 

Daewoo Nexia - Opel Kadett Ancestre a la vez fue reconocido como uno de los autos europeos más populares. Por lo general, los modelos de Opel se mantienen en producción durante mucho tiempo, por ejemplo, Omega se ha producido desde 1986, y Vectra desde 1988, hasta este día y solo con cambios menores.
 

Kadett ha roto la tradición. Fue diseñado en 1984-1985, y su tiempo de liberación tuvo que para el período de cambio cardinal de puntos de vista sobre la estética de los cuerpos automotrices y el desarrollo de nuevas direcciones en el diseño. Además, se refiere a la clase de golf, donde el tono especifica el VW, que ha lanzado el Golf-III adulto, por lo que en 1992, habiendo lanzado en el transportador de solo 5 años, Kadett fue reemplazado por un Opel ASTRA más moderno. Pero solo en fábricas europeas.
 

Adam Opel AG, como se conoce, pertenece a General Motors Corporation. Ella también pertenecía a la mitad de las acciones de Daewoo. Al poner la producción de Kadett en Europa, GM comenzó su lanzamiento y en Corea del Sur. En 1991, Daewoo ganó la independencia del compañero extranjero, pero no renunció a una máquina bastante moderna y competitiva. Gracias al origen alemán, la buena ergonomía y las características operativas incompletas de Kadett, recolectadas en Corea bajo la marca Daewoo Le Man, se vendieron con bastante éxito dentro del país, y se exportó a Europa y América.
 

Más tarde, el auto pasó a llamarse Daewoo Racer, con él, los coreanos lograron tomar un nicho del mercado europeo, que lanzó Kadett. En 1994, Restyling y reemplazó el nombre, esta vez en Nexia. En el mismo año, el coche comenzó a suministrar a Rusia.
 

Aquí, Nexia tiene una reputación bastante rápida de un automóvil confiable, sin pretensiones y suficientemente cómodo, cuyas cualidades de los consumidores se cumplen plenamente con las condiciones de operación en el CIS. En la víspera de la terminación de la liberación de este modelo en Corea (se detuvo en 1997), los anfitriones mostraron interés en la cooperación y acordaron mover la producción primero a Uzbekistán, y luego a Rusia.
 

Scrabble nos ayudará
 

Después de la decadencia de la superpotencia y la independencia, la mayoría de las antiguas repúblicas sindicales, casi todos los estados asiáticos centrales se vieron obligados a crear urgentemente su propia industria y ingeniería mecánica. El gobierno de Uzbekistán en ese momento presenta tres áreas prioritarias: producción de petróleo y refinación, minería de oro y la creación de la industria automotriz nacional. Los intereses del país y el Daewoo se cruzaron. Para la construcción de la planta automática, se creó una empresa conjunta, en la que las partes fueron invertidas por el 50% del capital.
 

La planta se basó en el hecho de que los automóviles se realizarán utilizando no más del 50% de las piezas importadas. Por supuesto, no es de inmediato, sino que se crea la producción adyacente, el agregado, la pintura, el radiador, etc. El motor no estaba planeado, pero ahora hay requisitos previos para su creación, y quizás a lo largo del tiempo de las importaciones se negará en absoluto. .
 

El primer automóvil bajó del transportador el 19 de julio de 1996. Luego fue del 30% de los detalles de la producción local. Ahora, un año después, la proporción de componentes Uzbekos es del 40% y crece todos los días. Producimos tres modelos: TICO, NEXIA Y DAMAS. La capacidad de diseño de la planta - 200,000 automóviles por año, el primer año en que se planea liberar más de 100,000, que la gerencia explica las políticas del desarrollo gradual del mercado y la renuencia a mantener a los automóviles no vendidos en las unidades.
 


Orgullo propio soviético
 

Un empresario del grupo financiero e industrial Doninvest fue de una manera diferente. Sin ruido y emoción, sin inversión pública, capitalísticamente modestamente sobre la base de la planta de Rostov Red AKSAI nació una pequeña empresa de amarre de automóviles de un tipo de lucha. La bicicleta no inventó, desarrollando sus propios mutantes, no persiguió el prestigio de poseer su propia marca, simplemente enviaron la cooperación mundial en todo el mundo.
 

Al principio, nadie respondió, no creía a los líderes de la industria automotriz mundial en la gravedad de las intenciones de una pequeña empresa de Rostov. Finalmente, a través de las terceras manos, se compraron trescientos conjuntos de diversos autos americanos. Una historia está en silencio sobre el propósito inicial de estos conjuntos, pero lo más probable es que sea el kit-car, una especie de información, hágalo usted mismo. Ellos mismos lo hicieron Y vendido con éxito. Por lo tanto, el AKSAI rojo adquirió el estado de la planta de automóviles, y algunas empresas grandes comenzaron a mirarla.
 

La mayor eficiencia se mostró, por supuesto, los coreanos, la misma corporación Daewoo. El dinero no ayudó con el dinero, y el equipo de Rostov no insistió, sino que se les ofreció a suministrar a los colectores de máquinas de Nexia y Espero Models. ¿Qué es el colector de máquinas, los lectores de nuestra revista conocen el informe sobre la corporación de ELAZ-GM (Motor 6 (14).
 

En 1996, un transportador llegó a reemplazar un ensamblaje de desmontaje. El volumen de producción ha crecido de 12 a 100 coches por día. Para reducir el precio de compra, aumentó el número de operaciones de instalación propias. Un año antes, Axai tuvo que construir un automóvil de todas las nueve unidades principales, ahora el colector de máquinas aplastado en veinte nudos llega de Corea y Rumania. Pero el salón todavía está viniendo completamente ensamblado.
 

No se utilizan componentes domésticos en las máquinas Rostov. Hay tales intenciones, pero el primer intento finalizó sin éxito: querían poner las ruedas de aleación de la producción local, realizaron todas las pruebas, los coreanos dieron buenos, pero convencidos del fabricante para mejorar la apariencia de los productos fallaron. Tal vez para mejor.

 
En 1996, se recogieron unos 5 mil autos. Todo vendido. Aparentemente, creyendo en la viabilidad de la planta, los coreanos este año descubrieron su representación allí. Ayuda a los consejos en el campo de la comercialización y la publicidad, pero la capital de la empresa sigue siendo completamente rusa. Es bueno, y no solo desde el punto de vista del Patriotismo del Boom, hay una completa libertad de maniobra.
 

Ahora, Red AKSAI está firmemente en las piernas y se está expandiendo activamente, una gran empresa de automóviles se construye sobre la base de la planta de combinación TaganRog.
 

Se planea que ganará a fines de 1998, y el poder del transportador será de 120,000 automóviles por año.
 

Además de Nexia, se recoge Rostov y el modelo de clase es mayor: espero. Hay intenciones para establecer la asamblea de modelos completamente nuevos de DAEWOO - LANOS, NUBIRA y Leganza, que acaba de mostrar en Europa.
 

Encuentra diez diferencias
 

Entonces, Daewoo Nexia. El mismo coche, pero por diferentes manos y en diferentes tecnologías. Entonces, algunas diferencias pueden ser. Así que decidimos comparar los coches hechos en Corea, Uzbekistán, Rostov ....
 

Conseguir el Uzbeko y Rostov Nexia no lo hizo posible. Algunas dificultades fueron con la máquina de producción de Corea: el tema se suspende. Pero también encontrado. Incluya en la tasa de progenitor - Opel Kadett: nos pareció tan natural que hicimos esto sin pensar. Y solo entonces se dieron cuenta de que sería difícil de comparar. Todas las Nexia New, casi sin carrera, y Kadett, envejecidas. Pero aún decidí dejarlo, como cierto punto de referencia.
 

Y ahora tenemos cuatro coches. Kadett, por supuesto, aprendimos de inmediato, y donde se decidió a Nexia no descubrir de antemano. Externamente, los autos Daewoo difieren de Opel, no mucho. Gracias a los parachoques más masivos, Nexia se ve más grande y más baja que Kadett. Las alteraciones no menores de la capucha y la rejilla del radiador dieron una visión más moderna con algún acento oriental. Pero la apertura de carga del maletero en el automóvil alemán es mucho más conveniente.
 

Los coreanos estaban fascinados por las linternas traseras biseladas de moda, estrechando significativamente el pico de la cubierta, de la forma en que se volvió a la enorme maleta, se hizo imposible colocar un objeto de gran tamaño, y el parachoques muy destacado no permite acercarse al automóvil, colocando Su columpio o consiguiendo una rueda de repuesto. En Kadett, la línea vertical del conector entre las alas y el panel posterior es el ancho de la abertura solo un ancho de cuerpo ligeramente menos.
 

Pero es hora de la rueda. Comenzó con Kadett. El automóvil de la versión de 1988 provino de Alemania dos semanas antes de la prueba. En el velocímetro 40.000 km, lo más probable es que sea la segunda ronda. Dada la edad del auto, la carrera comenzó en modo suave. Pero rápidamente se aseguró de que el motor y la suspensión en excelentes condiciones, y el automóvil es bastante capaz de soportar mayores cargas.
 

El automóvil está perfectamente controlado, tiene una dinámica y estabilidad bastante decentes en turnos. El motor de carburador se ajusta tan claramente que con cualquier intensidad de presionar el pedal de gas, el automóvil se acelera sin fallas, con confianza y estables. El motor es muy elástico, puede moverse en el rango de 20-80 km / h en la segunda o tercera marcha a la elección, en el primer caso no gira el motor al máximo, y en el segundo, sin haber estancado como mínimo.
 

El funcionamiento del gato, sin quejas, las transmisiones se incluyen absolutamente con precisión.
 

Para Kadett, hubo un giro del primer coche Daewoo. ¿Qué? En ese momento fue desconocido. El salón, por supuesto, es rico. Suaven los circuitos del panel frontal, los dispositivos son más grandes y leen mejor, a la derecha y la izquierda de ellos son claves convenientes para encender la luz de niebla, la alarma y la calefacción de la ventana trasera. La consola central asimétrica también se alinea de acuerdo con la moda moderna, pero no es diferente del panel de Kadett. De lo contrario, la decoración interna de los automóviles es casi idéntica, solo Nexia tiene un ajuste de la rigidez de los asientos delanteros. Y, por supuesto, ventanas eléctricas y aire acondicionado. Sin embargo, en Opel, también es posible su instalación, simplemente teníamos un equipo simple en nuestra prueba.
 

En la gira, Kadett y Nexia parecían iguales, las mismas propiedades dinámicas, la misma maniobrabilidad. El volumen del motor de Nexia en un vidrio es mayor, hay una inyección de combustible, pero la relación de compresión es notablemente más baja, y los caballos debajo de la capucha no aumentaron. Por cierto, la dirección asistida se instaló en todos los coreanos, pero la diferencia en la gestión entre ellos y el alemán no se sienten. Solo el colgante de Nexia resultó ser un poco más suave, pero no debemos olvidar que Opel estaba sin sentido.
 

Hemos trasplantado de una Nexia a otra, de vez en cuando regresando a Kadett, todo el mismo punto de referencia. ¿Y qué? No importa. La diferencia en las cualidades de conducción de los cuatro autos que no encontramos. Solo en una máquina, el pedal del embrague parecía más suave que en los demás. Luego descubrieron que era Nexia de Uzbekistán, tiene una unidad de embrague hidráulico, y en otras máquinas, un cable.
 

La única diferencia entre Daewoo Nexia de diferentes fabricantes, que encontramos es el color de los parachoques. En las máquinas Uzbekas, están sin pintar, y Coreano y Rostov corresponden al color del cuerpo.
 

No rasguimos la tapicería, rayamos la pintura, busque lugares no triturados en los paneles internos, para comparar la calidad de las soldaduras y el ajuste de las tuercas.
 

Primero, nadie nos permitiría, en segundo lugar, si algo está mal allí, se manifestará en 5-10 mil kilómetros. Y esta ya es una prueba completamente diferente a la que podemos estar de vuelta.
 

Mientras tanto, sigue siendo solo saludar la aparición en el mercado ruso de un modelo de dos fabricantes diferentes y esperamos que la competencia saludable entre ellos no permita reducir la barra de calidad, lo que beneficiará al consumidor.
 

Evgeny Romantsky

 
 
 

Una fuente: Motor magog [№8 / 1997]