Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Test Drive - Sedan NV

Se puede confiar en "Nexia"

El autor de Kazan, candidato de ciencias técnicas, creador y director del Centro de Servicio de la Compañía ACOS, uno de los concesionarios más grandes de la región de Volga, analiza la experiencia de operar estos automóviles.
El comprador debe saber que hay nexia coreana, producida en las fábricas de FAU en Inchaon o Chanvone, Rostov, recolectado por Aksai rojo de los componentes coreanos, y recientemente también a partir de los componentes de la fábrica de Roeu (Rumania), y Uzbek, fabricado por el fabricado por los componentes coreanos. Uzdzaavto SP en Asaka. Las diferencias en la apariencia y la configuración de los automóviles son insignificantes. Actualmente, Nexia no se produce en Corea, Red Aksai también ha detenido su asamblea, por lo que solo puede comprar Uzbek Nexia con una nueva.
Naturalmente, la primera nexia de Corea apareció en Rusia, y en una actuación especial, sin lambda -zond y un neutralizador catalítico, con amortiguadores reforzados y resortes de suspensión, así como otros cambios no tan significativos.
La primera impresión del auto crea, por supuesto, el cuerpo. Los espacios entre los elementos son pequeños, uniformes. Es cierto que los autos coreanos eran un poco mejores, más estables y la calidad del color era mayor. El óxido aparece solo en aquellos lugares donde se daña el recubrimiento de metal (rasguños, papas fritas, etc.). Pero incluso en estos casos, la corrosión no se extiende debajo de la pintura en forma de arañas, es fácil de eliminar con algún tipo de asesino de plantas. En nuestra experiencia, no se necesitan medidas adicionales para el tratamiento anti -corrosión de la nexia. Es cierto que en Kazán en las calles en invierno no vierten tanta química como en Moscú ...
Prestemos atención a una característica del cuerpo de Nexia. Los nodos del enganche de las puertas no están regulados: la mitad del bucle está soldada a la rejilla del cuerpo y el otro a la puerta. Reemplazar la puerta del automóvil coreano no es un trabajo, sino un placer: inserté los alfileres en las bisagras, y eso es todo. La puerta está en su lugar, los espacios son de 4 mm. Esto no funciona con las puertas uzbekas, tienes que conducir los bucles (¿adivina qué?). Pero este es el problema del servicio, el cliente en cualquier caso recibirá un automóvil sin defectos.
El motor merece elogios: es adecuado para la operación en nuestras condiciones. El grado de compresión es 8.6, en principio, incluso permite el uso de la gasolina A-76 (AI-83 según el método de investigación), pero para esto, utilizando un chip especial, es necesario reconfigurar el programa de encendido ECU. Hay cuatro de estos programas: para AI-83, AI-87, AI-91, AI-95. Las características dinámicas y económicas declaradas del automóvil se implementan en gasolina y, en consecuencia, en el programa AI-95. Pero para la universalidad y la omnívoro hay que pagar con eficiencia. Se encuentran diferentes números en la literatura, pero en la práctica para la nexia en la gasolina AI-91 (la opción más común), los datos promedio sobre el consumo de combustible son los siguientes: en la carretera a 90-100 km/h-6.5-7 L/ 100 km; en la ciudad en el verano, sin aire acondicionado - 8-8.5 L; Allí en el mismo invierno: 9-9.5 litros. El estilo de conducción puede reducirse ligeramente o aumentar significativamente el consumo de combustible.
El estado de las boquillas afecta significativamente la eficiencia. Necesitan ser atendidos. Recomendamos usar un proveedor de agua, mensualmente, el limpiador del inyector, después de 5 mil km, las válvulas de admisión y las cámaras de combustión, después de 10 mil km. Es realmente necesario relacionarse con el cambio de petróleo. El período indicado en las instrucciones es de 10 mil km: el límite para un buen aceite con calidad en la API no es inferior a SH. Para las difíciles condiciones de operación y aceite API SF, la instrucción instruye a cambiar el aceite después de 5 mil km. El fracaso para cumplir con los períodos de reemplazo afecta principalmente el rendimiento de los compensadores hidráulicos de los espacios del mecanismo de la válvula. Primero, aparece un golpe de válvula característica, y allí, incluso antes del reemplazo del árbol de levas, no muy lejos.
Este motor tiene tres desventajas tradicionales. El primero es la filtración del aceite debido a la junta de la cubierta de la válvula. La desventaja también es inherente a Opel con motores similares, es inútil lucharla, llega a un acuerdo. El segundo, solo para máquinas uzbekas, la fuga del anticongelante a través de la bomba de aceite de la bomba de aceite. El fabricante sabe sobre este defecto, pero en tales casos líderes líderes en tales casos realizan campañas en el retiro de unidades defectuosas. El tercer inconveniente también se manifiesta solo en Uzbek Nex. Algunos autos dejan de comenzar en invierno cuando cambian el clima. La razón es la falta de una chispa. Ella aparece tan inesperadamente como desaparece. Es muy difícil captar este mal funcionamiento: el auto nos viene, pero ayer ... Ahora, me parece que tenemos un defecto este defecto, por desgracia, sin ninguna ayuda de la planta. Sin embargo, esta es una historia separada (y no corta).
La caja de cambios de la estructura Opel se realiza desde tiempos inmemoriales: es sin pretensiones y confiable. Solo es necesario monitorear el nivel de aceite y, si es necesario, agregarlo, evitando el trabajo en un nivel reducido, de lo contrario tendrá que cambiar el rodamiento de agujas de la quinta marcha. El embrague Carter desde 1997 ha sido privado de una escotilla tecnológica a través de la cual fue tan conveniente diagnosticar y cambiar los nodos del embrague. Por desgracia, este es un homenaje a la lucha por el silencio en la cabina del automóvil. Un sonido doloroso suave con un movimiento uniforme en la cuarta o quinta marcha ha desaparecido, pero si necesita reemplazar el disco del embrague, retire la caja. Sin embargo, el disco sirve más de 100 mil km.
Se sabe: las unidades de los ejes principales están en orden mientras que las cubiertas están intactas. Hasta 1997, las cubiertas internas y externas eran de goma, y \u200b\u200bahora las cubiertas externas eran de plástico. En los detalles del caucho, las grietas aparecieron a 70 mil km: se cambiaron y al mismo tiempo examinaron la bisagra misma y colocaron grasa fresca. La cubierta de plástico siempre parece nueva, por lo que es difícil determinar la condición de la bisagra. A veces, el agua cae bajo el caso a través de ejecuciones de micrones, y la bisagra falla. En general, una vez cada 70 mil km, debe mirar debajo de la cubierta de plástico y cambiar el lubricante.
La suspensión es simple, bastante confiable y reparadora. Daré los valores promedio del recurso de sus elementos: el soporte de la pelota de la palanca: más de 200 mil km; El bloque silencioso delantero de la palanca es de más de 200 mil km; La parte posterior de la palanca es de 90-100 mil km; Bujes del estabilizador de reptiles - 90-100 mil km; Amorto delantero: 30 mil km; El amortiguador trasero es de 50 mil km.
Los resortes, delanteros y traseros, a veces se rompen, pero no para aquellos que viajan rápidamente, sino para aquellos que vuelan bajos.
El diagnóstico y la reparación de la suspensión delantera (con la parte trasera no hay problemas en absoluto, excepto los resortes) son bastante simples, especialmente en los automóviles de Uzbekistán, en los que el soporte de la pelota está unido a la palanca con tres pernos y no remaches , como en coreanos no nims. Pero por simplicidad y confiabilidad, debe pagar incomodidad por irregularidades como una tabla de lavado. Solo los colgantes modernos y caros hacen frente con éxito a un costoso.
La dirección requiere atención cercana. En primer lugar, el diseño del re-mecanismo (con o sin dirección asistida hidráulica) no proporciona el ajuste de la reacción violenta en el compromiso, según las instrucciones, se coloca solo durante la reparación, en la unidad retirada del automóvil . Sin embargo, cuando es imposible, pero es muy necesario ... En general, realizamos un ajuste usando dos bosques especiales y una instalación difícil y afilada. Si ejecuta la reacción violenta, hay un mayor desgaste del riel y un golpe atado, que no puede ser eliminado por el ajuste.
En segundo lugar, el sesgo del eje de dirección es muy molesto al ensamblar la columna de dirección en la fábrica de Uzdeu, que se acompaña de violines y chillidos al girar el volante. Los autos coreanos no tenían esto. Ajustamos los altavoces con preparación previa a la venta, o al principio, gratis para el propietario del entonces. Deja mucho que desear por la calidad de las puntas de las varillas de dirección: como regla, apenas alcanzan 30 mil km, aunque hay largos años.
Los frenos de nexia son buenos. Desde 1996, colocaron discos de freno delantero ventilados. Las almohadillas de marca viven 40 mil km al frente y más de 100 mil km desde atrás.
¿A qué prestar atención? En primer lugar, en el desgaste uniforme de las almohadillas delanteras. Si uno de ellos es más grueso que el otro, entonces es hora de restaurar la movilidad de la pinza en las guías. Esto generalmente implica limpieza y lubricación, pero a veces debe reemplazar elementos de sellado defectuosos. Con un reemplazo independiente de las almohadillas delanteras, no olvide poner las placas anti -script; de lo contrario, será como un nueve frente al semáforo. La instrucción prescribe para cambiar el líquido de los frenos después de 30 mil km o después de 24 meses. Cambiar sin dudarlo. Los frenos son demasiado serios para ahorrarles.
El equipo eléctrico funciona principalmente de manera confiable. Es cierto que los rodamientos del generador son francamente débiles. Raramente vive hasta 50 mil km. Un poco más de un siglo y el segundo. Hay defectos de reguladores de voltaje, pero con mayor frecuencia en el período de garantía, por lo que el propietario no lleva pérdidas de material.
Eso, tal vez, es todo, en resumen. En Kazán hay nexia con un kilometraje para doscientos mil. Y en Rostov-on-Don, las mujeres coreanas trabajan en la policía y en un taxi. Enfatizo: logramos reclutar estas estadísticas, y los nodos descritos han estado pasando durante mucho tiempo debido al hecho de que organizamos el servicio y los usuarios se adhieren estrictamente a sus regulaciones. Las leyendas de que un automóvil extranjero no se puede mirar al capó de un automóvil extranjero para Nexia no se aplican. Estoy seguro de que Mercedes también ...

El desglose del resorte en la suspensión trasera (a la derecha) ocurrió en Nexia editorial durante una carrera de aproximadamente 30 mil km.
Vladimir demidov

Fuente: La revista "conducir"