Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Test Drive - Sedan NV

"Dau nexia"

Modelo / deu-nextis gle
Fabricante / Uzdeavto
Año de lanzamiento / 1996
En operación de conducción / desde abril de 1997
Kilometraje en el momento del informe / 60 mil. Km
Publicaciones anteriores / ZR, 1997, No. 8; 1998, No. 1, 9;
1999, № 5, 7, 8, 12; 2000, № 5

Aunque Mark Daewoo de vez en cuando parpadea en las páginas de nuestra revista, la nexia editorial de la primera llamada: el brillante sedán rojo de la producción uzbeka durante cuatro años de su vida en la oficina editorial, no se escribe mucho en la oficina editorial. Quizás haya quizás dos razones para esto: un ritmo de operación pausado y un mínimo de razones específicas. En otras palabras, la reparación de la nexia, asociada con defectos de fábrica o mal funcionamiento relacionado con la edad, era un negocio raro y, en general, poco realable.
Cuatro años de servicio (y según el pasaporte, ¡los cinco!) - La fecha límite, después de lo cual el entusiasta propietario piensa en cambiar el automóvil. Una vez en este papel, primero haría la pregunta: ¿Cómo se ve el auto, sería una pena mostrar al comprador? Bueno, a excepción de las pequeñas cicatrices, rastros molestos de maniobras inexactas, no hay nada que avergonzarse: lavado y pulido, el cuerpo brilla y ... es fácilmente engañado sobre la edad de quienes lo evalúan según los estándares de VAZ. La pintura estaba intacta en todas partes, incluidos los umbrales, y innumerables pequeños rasguños dejados por el fregadero no pueden extinguir la joven brillantez del esmalte. Pero el lugar débil todavía se encontraba: la pintura se hinchaba en las esquinas inferiores de los marcos de la puerta delantera. Ya escribí sobre cuán rápido (en un invierno) se despojaron los cepillos y pronto, y correas. Alguien puede pintar la correa, y alguien lo reemplazará por uno nuevo, cuidando la forma de los productos básicos: los desechos son pequeños.
El bloqueo central no se incluyó en el cuerpo del cuerpo, y junto con la instalación de alarma (GT italiano), se instalaron unidades de servomotor en las puertas delanteras para bloquear desde el llavero, convenientemente. Sin embargo, si estaba lloviendo o nevando por la noche, y por la mañana hacía frío, la humedad que cayó en las cerraduras se congeló; no siempre fue posible abrir la puerta. Las medidas de contacto (purga y lubricación de cerraduras después del lavado) ayudaron solo en un clima más o menos estable. Al final, la puerta derecha se negó por completo a ser bloqueada; Hubo una reparación simple en el centro técnico de ZR. Aparentemente, en el consejo de un colega que viajó en Samara, vale la pena prevenir y lubricando las cerraduras en la víspera del invierno, eliminando la tapicería de las puertas. (Por cierto, los pistones de plástico de sus sujetadores durante mucho tiempo retienen la elasticidad y todavía son adecuados para la reutilización). Excepto por los problemas con el bloqueo (más precisamente, desbloqueado), los bloqueos funcionan perfectamente y nunca exigieron ajustes. Es cierto que una puerta se cierra, sin embargo, nemáricamente, pero la cerradura no tiene nada que ver con eso, pero el defecto se manifiesta particularmente: después de una larga tormenta de nieve en el borde del asiento trasero se encuentra ... una franja de nieve. Estaba soplando en la brecha entre el marco y la abertura. El marco claramente requería un ajuste, pero la operación no se proporcionó, o se descuidó.
En el pequeño maliano, un automóvil moderno (y esto se trata exactamente de esto) apenas necesita elogios como piezas de plástico, no crujir, en la cabina en silencio, el panel no tiene grietas y no hizo trampa. Pero para no guardar silencio, noto un tono exitoso (polvoriento) de panel de plástico gris y la excelente condición de los asientos después de los primeros tres años. Decidimos preservarlos, poniéndonos las portadas.
Me temo que las discusiones de tan insignificantes bagatelas son la paciencia de los hombres de verdad, cuyo lema es: ¡lo principal es que ella iría! Con esto, te aseguro que todo está en orden. El motor no sabía y no requería otras obras, excepto la regulatoria (reemplazo de aceite, filtros, velas, boquillas de descarga). Sucede, después de comenzar Troit; A veces inactivo, pero todo esto es más probable que sea una reacción al clima que una consecuencia de la edad o sombrío.
Con el tiempo, el motor comenzó a sudar aceite a lo largo del conector de la cubierta del árbol de levas. Me pregunto si el reemplazo de la junta ayudará. (Dado que las brechas en el mecanismo no están reguladas, simplemente no había razón para eliminar la tapa).
El único, pero aún molesto defecto en la transmisión, en la conciencia del Uzdaoavto adyacente: el embrague que lleva a Unmasis durante el ensamblaje del rodamiento de exprimción vivió menos de 40 mil km.
En las suspensiones, los resortes traseros tuvieron que ser reemplazados por 30 mil: su descomposición es un defecto, aparentemente, un modelo Dau Espero más grande. Sin: una vez trajo media docena de bolsas con una mezcla de estuco seco (¡aunque no está lavado, por las calles ni siquiera!). Pero recordamos qué y cuánto no cargamos en nuestro Lada natal: sucedió, ¡las vigas estaban dobladas y al menos algo! Sin embargo, tenga en cuenta: el baúl para la mitad -kuba no es lo mismo que para media tonelada, rellenándolo, conozca la medida.
Los detalles restantes en colgantes y dirección (discurso, principalmente sobre bisagras) - parientes; Nuevamente, de acuerdo con los altos estándares, esto es más bien una norma que el logro.
En cuanto a los frenos, aquí aquí el volumen de trabajo regulatorio (reemplazo de dos veces de las almohadillas delanteras, reemplazo de fluido) no excedió mucho. Cuando el trabajo del freno delantero izquierdo se molestó debido a la corrosión de los dedos guía de la pinza, tuve que cambiar los dedos. Este trabajo se realizó en los cien, y las rosas podridas de los frenos de estacionamiento fueron reemplazadas por los suyos, en Tushino. Los defectos son bastante típicos: después de unos 40 mil km, aparecieron en dos NEM más pertenecientes a colegas. Volviendo a los bloques: con ambos reemplazos, tenían un suministro decente de caminar.
El conjunto nativo de los neumáticos de Kumho de Kumho (175/70R13) cambió en lugar de la edad: la altura de la banda de rodadura restante aún se le permite contar con diez carreras. Pero no están buscando el bien del bien, aún más, ya que los neumáticos sirvieron fielmente sin una sola punción. En el verano de 2000, compraron neumáticos Bridgeto-B70, y para el invierno, el Kumho-Kw11 de invierno), ambos: la dimensión estándar 175/70R13. El invierno resultó estar nevado, no tuvieron tiempo para despejar las carreteras y los patios; por primera vez en muchos años en Shipovki, sentí que sería callado en el clima. (Esto es, por cierto, el invierno está a la vuelta de la esquina de nuevo ...)
Las ruedas regulares (más precisamente, su borde) se opusieron con éxito a los pozos y los baches, así como a la corrosión. Los escépticos sonreirán: ¡Dicen que saben sobre los pozos en Moscú! Saben algo, créeme: el colega mencionado anteriormente una vez voló en el sentido directo y figurativo para reemplazar el cojinete del cubo ...
Los expertos en confiabilidad, analizando los defectos del automóvil, otorgan uno de los primeros lugares a los equipos eléctricos. Afortunadamente, es poco probable que mi experiencia confirme una evaluación típica. Los reemplazos exigieron dos lámparas de cabeza N4: sirvieron más de 50 mil km, y encendí la luz cercana bajo la lluvia y en la nieve en una palabra, no solo en la oscuridad. Después de dos inviernos, una señal que cuelga desde abajo debajo del parachoques; Sería un lugar para encontrar un lugar y un plato ... también cambiaron el sensor de nivel de combustible y un par de bombillas, en la lámpara trasera y la iluminación de los dispositivos.
El electricista estándar está estrechamente relacionado con equipos adicionales: lo tocaré. Lo más desagradable es la falla del aire acondicionado. Al final del tercer año, su ventilador terminó (el motor eléctrico se quemó). Y pronto resultó que el nuevo fanático estaba desperdiciado. El rendimiento del sistema se restauró reponiendo el refrigerante. ¿Moralidad? El ventilador que cuelga debajo del parachoques está disponible para la humedad, la suciedad, lo que significa que es vulnerable a la corrosión, especialmente cuando no funciona durante mucho tiempo. Y su primer clima frío, después de un intento de refrescarse puede convertirse en el último para él. Hay una salida: para evitar el condominio en invierno con la estufa. Por cierto, drenando el aire húmedo, al mismo tiempo ayudará a limpiar el vidrio nebuloso.
En general, el aire acondicionado para Nexia (creo, no solo en él), a cambio de la comodidad proporcionada, requiere, digamos, una actitud indiferente. La evidencia de esto es su fracaso en los tres autos (!) Se mencionan aquí. Y para la revista, este es un tema completamente madurado: prepararemos un material separado.
La radio DEU se incluyó en la máquina, así como en la antena automática con una unidad eléctrica. Por desgracia, después de la primera temporada de un trabajo bastante intensivo, el cassette fue un sonido, y la antena telescópica envolvió un par de enlaces entre sí con el tiempo. Y no culpe a que el propietario rara vez la lubricara: para mí, mucho mejor, por ejemplo, una antena en el vidrio.
Entonces, para 60 mil nexia no trajeron un dolor serio, y no se requirió más de un día para eliminar el mal funcionamiento. Cualquiera que se preocupe más cuidadosamente por el automóvil o siempre lo ponga en el garaje por la noche, tal vez se salve de algunos problemas estacionales. Pero estos pecados (no importa, los automóviles o sus dueños) hasta que eclipsaron la reputación de Nexia como un automóvil cotidiano práctico.
Los costos dados en la tabla incluyen ambos reemplazos regulatorios en el curso de tres (después de 30, 40 y 50 mil km), y repuestos para eliminar las averías que se discutieron. Los precios de las piezas están protegidos: a lo largo de los años de operación, han cambiado y continúan cambiando, a menudo hacia una disminución. Por cierto, la norma ha caído significativamente: en una estación de servicio patentada costará alrededor de 300 rublos. Otra circunstancia importante es un aumento en el período de garantía y el kilometraje a 2-3 años y 60 mil km. Esto es especialmente beneficioso para aquellos que operan la máquina intensamente.

Spring Spring: Extié uno - Cambio ambos.

El ventilador de aire acondicionado no pudo resistir la humedad y la suciedad.

El óxido en estas esquinas apareció después del cuarto invierno.
 
Texto / vladimir Arkush

Una fuente: La revista "conducir"