Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Test Drive - Sedan NV

A un precio similar

Puedes comprar un automóvil de la última y última generación
Más recientemente, dos autos nuevos aparecieron en la oficina editorial: Dau Nexia y Renault Clio Symbol. La razón de la adquisición de estas máquinas es obvia: Nexia ha liderado autos extranjeros en el mercado ruso durante varios años, y el símbolo de Clio, apenas apareciendo en Rusia, ya tomó la tercera línea en el resumen de las ventas para el primer trimestre del año. Anunciamos el programa de pruebas comparativas de automóviles extranjeros populares en la edición de abril. Mientras tanto, sus odómetros ya están contando los cuartos mil kilómetros. Aunque por el bien del consumidor de las instrucciones, la palabra ahora está excluida, cargar autos en su totalidad desde los primeros días no es nuestro enfoque. Pero todavía es hora de descubrir de qué son capaces los recién llegados: bien, el sol de primavera ha secado las carreteras de una política de automóviles.
Historia con geografía
Opel Cadet terminó de escribir el período alemán de su biografía en 1991: luego en Alemania fue reemplazado por Opel Astra, y el equipo para la producción del cadete se mudó a Corea del Sur. Después de haber dominado allí, bajo el nombre del dau Ricer, el viejo buscaba la felicidad incluso en Estados Unidos bajo el nombre de Pontiac-le-Man-Alas, sin gran éxito. En 1994, todavía era valiente, pero ya un cadete de edad avanzada transfirió el cambio en el piso y se convirtió en una elegante Daewah Nexia.
Apenas cambió en él, además de la apariencia. En 1997, Lanos reemplazó a Nexia en el país de la frescura de la mañana, y el viejo automóvil un año antes se mudó a Sunny Uzbekistán, donde se produce hasta el día de hoy. La selección de configuraciones es pequeña: el GL básico (el aire acondicionado y la dirección asistida hidráulica de la dirección se pueden agregar a él) y GLE, donde solo se complementa el aire acondicionado.
El símbolo de Renault Clio no puede jactarse de una biografía tan rica. Esta modificación del hatchback europeo Renault Clio de la tercera generación apareció en 1999 específicamente para los mercados de los países en desarrollo. El sedán tiene una estructura corporal reforzada, una configuración de suspensión especial, protección adicional del motor y conjuntos. Los planes iniciales para la asamblea de un automóvil en Autoframs Enterprise en Moscú aún no han tenido éxito, y ahora los automóviles de la fábrica turca Renault se suministran a Rusia.
Tez y diseño
Debo decir que las personas de una tez muy diferente fueron seleccionadas en el departamento de pruebas: alto y pequeño, delgado y lleno, con brazo largo y no muy. Un automóvil raro es conveniente para todos, especialmente cuando se esperaban los ajustes una o dos veces. La almohada está de ida y vuelta y se inclina en la parte posterior, toda la opción sin complicaciones en ambos autos. Pero el aterrizaje es completamente diferente. Dau ofrece una posición deportiva baja con un volante casi vertical, Renault está relajado.
Si las principales desventajas de la nexia son un aterrizaje incómodo (un volante de baja ubicación) y un nodo de pedal fallido (pedales bajos localizados con una carrera grande), entonces la punción principal de Clio es el asiento. El bajo y delgado en él es de ida y vuelta, pero quien tenga algo en lo que sentarse ... ¡Oh! La cabeza está en el techo, las piernas son largas, los brazos son cortos y ni siquiera bajo el crecimiento del granadero, el asiento se desplaza hasta que se detiene ... ¿Alguna vez has visto un embrión de 120 kg con pesar? Ven, espectáculo. Si para entonces no cambiaremos el asiento. ¿Se perdieron los diseñadores? No, por supuesto: solo con una base corta era necesario poner a cinco adultos. ¿Sucedió? Sí, dos altos delgados de 1.8 m se sientan fácilmente uno tras otro. Hay suficientes lugares para los pies y para las rodillas. Y si alguien es más alto o más amplio, este es su problema.
Ángulo íntimo
Parece que todas las empresas del mundo ya han dominado tanto la buena pintura como incluso las brechas (excepto, tal vez, ruso). Miras el auto nuevo: el alma se regocija. ¿Son todos iguales? Mira desde el interior, ¿qué tipo de sastre era el traje? Casas soldadas, anticoros, la ubicación del sistema de escape, tubos, cables, cables: estas pequeñas cosas pueden decir mucho a un automovilista experimentado.
Nexia tiene algo de lo que capturar los baches: hay tubos de freno, líneas de combustible y guardabarros de plástico del compartimento del motor. No se proporciona protección en la configuración estándar. El espacio libre sin carga, sin embargo, considerable - 155 mm. El sensor de nivel de combustible está sobresaliendo por completo, solo para los inviernos salados de Moscú (sin embargo, a pesar de una ubicación tan infructuosa, es sorprendentemente tenaz en otra nexia editorial: tres inviernos no son un obstáculo para él). Cómo y por qué se rompen los resortes traseros, puede adivinar a la vez: apenas es un cuarto de la giro más pequeña en la taza inferior. En general, en la opinión del siguiente, un automóvil europeo ordinario, no hay caminos realmente malos allí. No deberías esperar los ojos en la parte posterior: quieres llevar a alguien a cuestas, ya sea prepárate para cambiar el parachoques o poner la barra de remolque con anticipación.
Renault hizo su símbolo sin calcular las autopistas. En Turquía, hay diferentes caminos, perdón y golpes son suficientes. Y por lo tanto, Clio se ve desde abajo como un automóvil blindado. Protección del compartimento motor de una gruesa lámina de acero, las superposiciones cubren tuberías: es difícil romper algo. Y los bujes masivos de los amortiguadores: curiosamente, ¿Kamazovsky no funcionará? El punto más bajo sin carga está en el estabilizador de reptil. Nada, este chatarra resistirá todo, y su montura es poderoso. La suspensión es casi como Nexia, solo falta un estabilizador. Por cierto, los resortes aquí también tienen forma de barril, solo las tazas son correctas.
Para comenzar, atención ...
Copping durante la aceleración por ruedas líderes, Clio y Nexia corrieron por el camino dinamométrico del vertedero. El velocímetro óptico sin contacto del complejo de medición Corrxis registró sus indicadores con la máxima precisión. Una competencia real en la velocidad se vería así: habiendo escapado desde el inicio de la mitad de un cuerpo hacia adelante, el símbolo gradualmente entra en una brecha después de 80 km/h. La velocidad máxima de ambas máquinas es bastante cercana, pero si la deu la alcanza en la cuarta marcha, entonces Renault continúa acelerándose y en el quinto: las velocidades de marcha son notablemente más cortas. En consecuencia, la elasticidad (aceleración sin equipo) es mejor en el símbolo. Si en la cuarta marcha, Nexia todavía está compitiendo de alguna manera, entonces en el quinto Renault la deja, como si fuera de pie.
Pero la deu uzbeka puede presumir de un velocímetro preciso, incluso a velocidades cercanas al máximo, su error es inferior a 5 km/h. En contraste con él, Renault se inclina a exagerar sus capacidades; con un pequeño viento justo, no es difícil poner la flecha en la marca de 180.
¿Cómo te va con los frenos? No está mal, según los estándares de los autos baratos. Los requisitos del GOST del automóvil se encontraron con un impresionante margen de 10 metros, aunque no mostraron logros especiales. En el fondo de los modelos principales, cuya distancia de frenado de 100 km/h es de 8-10 metros más corta, sus indicadores son muy modestos. Nota para los jinetes: ambos autos tienen frenos propensos a sobrecalentarse con múltiples activación. Después de cuatro a cinco intentos, el esfuerzo en los pedales excede los límites razonables, y la distancia de frenado aumenta notablemente. Además, la fuerza crece más rápido en Nexia, pero la eficiencia del frenado cae más en Clio. Con frenos fríos, la fuerza para bloquear las ruedas de ambas máquinas es muy pequeña: solo 130 N en Deu y 160 N - en Renault. Al mismo tiempo, el pedal de Nexia se caracteriza por baja información y una sensación viscosa desagradable.
Subjetivamente sobre el objetivo
Confort y controlabilidad: no hay ningún compromiso sin compromiso. Uno u otro. De lo contrario, muy caro o incluso poco confiable. Aquí, tanto económicos como simples. ¿Vamos a ver que pasó?
Pequeños golpes de nexia tragan sin dificultad, con otros grandes, ruidosos, pero se enfrentan, no nota las olas en el camino. Habría habido una reserva más grande: no había precio en el automóvil. ¿Qué hay en las curvas? Tampoco está mal. En el límite, una rotación insuficiente tangible, para la descarga de gas, un liso, con un retraso notable en el patín. Todo es predecible y esperado, sin sorpresas. Inesperadamente, un volante vacío requiere atención, y los frenos necesitan un hábito.
Clio no tiene miedo del símbolo de los caminos malos: no los nota. Focos, papas fritas, grietas, tablero de lavado, baches. Como una almohada de aire, en silencio, no habla, no se sacude ... y ahora, rápidamente. También es confiable, solo todo el tiempo que tienes que robar.
¿Y si está en una carretera de montaña, pero por todo el dinero? ¡Vaya! ¡No hice un círculo, ya recordaba a todos, desde Mnemosina, Madre Klio, hasta Mirei Mathieu! Sin embargo, si no llama a un giro de inmediato, pero en dos trucos, resulta bien. Al principio, apretó la suspensión, luego giró, en la cubierta uniforme ni balanceo ni zapatillas inesperadas, ya sea con ruedas delanteras o traseras. ¿Quiero nitidez? Olvídate: CLIO PENDENTS - para conducir tranquilo. Los rollos, el columpio diagonal y las vibraciones concomitantes del curso enfriarán el fervor de un conductor apresurado. No pasará nada malo, pero no habrá placer de un viaje rápido: la comodidad requiere víctimas.
Entonces nos conocimos
Dau Nexia es un maestro de compromisos. Enmascarando hábilmente sus deficiencias, no dice ser una personalidad brillante, una especie de campesino medio tranquilo. Pero las cifras de ventas muestran que el precio asequible reconcilia al consumidor con la falta de espinas de Nexia.
El símbolo de Renault Clio no se compromete: está listo para sacrificar algunas cualidades por el bien de otros. El resultado de este enfoque: una serie de ventajas innegables e incluso brillantes se alternan con las deficiencias igualmente notables. Sin embargo, lo más obvio es un precio exagerado. Fue por ella que el símbolo aún no ha compilado una competencia más estricta.
P. S. en línea: un estudio detallado de la ergonomía del lugar de trabajo en ambas máquinas. Nuestras recomendaciones y experiencia operativa están en las habitaciones más cercanas.

Elegimos nexia en la configuración GLE sin aire acondicionado. A un precio de $ 7,600, el automóvil está bien equipado: unidades eléctricas de cerraduras, ventanas, luces antiniebla, energía hidráulica del volante, una radio con cuatro altavoces y una antena PIN (también con unidad eléctrica). En la combinación de dispositivos
había un lugar para un tacómetro y en la tapicería moldeada de las puertas, para insertos de tela. En general, para un automóvil económico, un conjunto de caballeros casi completo, no suficientes airbags. Solo tenía que agregarse una alarma, sin ella en la capital, en ninguna parte. Cuesta 300 unidades monetarias de hoja perenne. Total - $ 7900.

El símbolo de Renault Clio en la configuración básica de RN es mucho más modesto. El vidrio aquí se eleva y se cae manualmente, las cerraduras también están cerradas.
De las comodidades, solo la dirección asistida. No hay tacómetro, ya que no hay cubierta del compartimento de guantes. Pero hay una almohada para el conductor; Al mismo tiempo, las restricciones de la cabeza trasera están ausentes.
No estamos hablando de tapicería de tela, en todas partes, aunque no de plástico explosivo. No demasiado patético, pero práctico: se lava en dos cargos. El precio de dicho automóvil es de $ 8400. Su pre -equilibrio, respectivamente, costó más, además de la alarma, tuvo que entrar en el castillo central con unidades y radio.
con un par de altavoces. Total - $ 9050.
¿Qué conquistará a un automovilista ruso: una reputación, probada durante años o originalidad de la novedad?
Cada uno de los rivales tiene su propio estilo, pero la primera ronda de artes marciales no reveló un líder claro.
Plantar en Renault es alto, autobús y, sin embargo, el automóvil no brilla con el espacio de la cabina. Y volver a subir a una persona grande no es nada fácil.
El salón Deu es bastante amplio, el asiento trasero es espacioso, el tablero de atrás es cómodo. Es cierto que el volante es bajo y el nodo del pedal no tiene demasiado éxito.
Símbolo del vientre blindado: dañar algo es difícil aquí.
La tubería de plástico abierta del tanque de gas de Nexia es uno de los atavismos de origen noble europeo.
 
 
 
 

Texto / Anatoly Fomin, Anatoly Karpenkov
Foto / Vladimir Knyazev

Una fuente: La revista "conducir"