Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Test Drive - Sedan NV

Tirar al norte

A veces carecíamos de luz y calidez
Las tarifas fueron de corta duración: un termo con té caliente, un par de botellas con no desmenuzamiento, un conjunto de herramientas de carretera. Y ahora ya estamos en elaborado de la malvada mañana Frost Leningradka. La siguiente etapa ha llegado en la vida de dos autos editoriales Renault Clio Symbol y Dau Nexia. Esta vez: invierno, heladas, nevadas y, por supuesto, mucha atención a todo lo que es responsable de la seguridad y cómodo, la existencia de una persona dentro de un pequeño espacio cerrado llamado interior del automóvil. La ruta está firmada por Karelia. Después de largas discusiones premium, decidieron no aburrir autos con un viaje súper largo, porque de hecho, no están destinados a esto. Para saber qué cargas caerán en las suspensiones y cuerpos de nuestros barrios, todavía piensan ...
Los caprichos en el frío
En algún lugar cerca de Novgorod, Nexia de repente fue atacada, comenzando a contraerse en las esquinas. Extraño, la gasolina sigue siendo suficiente, pero la bomba periódicamente toma aire. Después de conferir, decidimos reabastecer y seguir adelante. La contracción desapareció, pero nuevamente se recordó a sí mismo ya cerca de Petrozavodsk. ¿Qué hacer: buscar una estación de garantía, disparar una bomba de gasolina justo en la carretera? Decidimos no preocuparse, con más frecuencia para agregar el tanque para completar, no bajar el nivel a uno crítico. Como resultado, Nexia superó toda la ruta sin problemas. Ya en casa, en Moscú, en la estación de mantenimiento resultó que la malla de la estación de servicio estaba obstruyendo con tierra, por lo tanto, periódica de la inanición del combustible.
En Karelia, como si se infectara con un compañero, el símbolo de Klio Zahardril. De repente se negó a repostar a un tanque completo, escupiendo gasolina, cuando de siete a diez litros entrarían fácilmente en el letrero. Los pensamientos tristes sobre algún lugar inundados en lugar de combustible por agua no fueron confirmados por la lógica. Acordaron un drenaje congelado, que parecía estar colgando en el camino de regreso.
Y aquí estamos en Karelia. El clima es un cambio cambiante: Frost con una brisa, luego interminable, durante varios días, nevadas. Tenemos varias tareas. Lo principal es comparar los autos más completamente. Además, existe el deseo de agitar el lago Onega. Pero ninguno de los nativos realmente puede responder si transmitiremos estos o no. ¡Intentemos!
¡MÁS LUZ!
Debo admitir que las carreteras locales están en un estado muy decente. Cuanto más nos alejemos del tracto Murmansk, menos avisos de orden, ignorando todos los problemas de la carretera, a excepción de una velocidad que excede. No están preocupados por los remolques rotos que han sido aprovechados en el costado de la carretera, camiones lanzados sin ninguna señal de luz, lo principal es condenar a todos y a todos en una desviación mínima del modo de velocidad. Pero todo esto está detrás: podemos superar fácilmente la primera parte de la ruta con pájaros libres. La ciudad de distrito de Pudozh parece un oasis en un paisaje forestal monótono. Antes de la vytegra, y los pensamientos sobre el retorno cercano a la base ya están girando en mi cabeza, pero luego el camino termina: se reemplaza por una carrera de obstáculos.
La naturaleza parecía esperarla: rápidamente comienza a oscurecer y morderse con poder triplicado. La máquina principal se disuelve instantáneamente en el taladro, incluso las lámparas brillantes de los no notums traseros no ayudan. Te guían solo por la intensidad del vórtice de nieve y el reflejo de los faros de los brotes de nieve. ¡Los ACE locales logran avanzar en las dimensiones, o incluso ahorrar a la luz! La sensación no es agradable cuando un algo sin forma sin un solo fuego de identificación flota de repente fuera del buffet de nieve. Mientras tanto, el camino se convirtió en una lavandería, todo recogido por pozos, como después de un bombardeo. El primero en comenzar a tomar los colgantes Renault Clio. Como si recordara su propósito urbano, el automóvil explota limitadores quejumbrosamente, cruje con tapicería interna, exigiendo directamente: ¡lo más lento posible! Nexia era mucho más tolerante con los baches, y su conductor, recordando el pasado, está tratando de establecer al menos algún ritmo de movimiento.
A medida que se oscurece, está perdiendo cada vez más a Deau en los faros delanteros: incluso las luces nieblas no lo guardan. Los faros de inclinación estrechos no dan un paquete de luz del brillo deseado y la luz de la reducción. La luz del Lupplass Clio le permite moverse más seguro. Incluso en el camino a Karelia, notamos que los faros de Renault no encendieron tan rápidamente tierra criada por las ruedas de los autos. En general, desde esta posición, Renault resultó ser no solo más moderno, sino más conveniente.
La burla de los autos continúa otros kilómetros de doscientos. De hecho, toda la región de Vologda en estos lugares carece de carreteras normales. El ahorro, más o menos incluso asfalto comenzó solo detrás del río Pig, después de un memorable cruce de ferry. Como si nos recompensara por la paciencia, el resto del camino está repleto de serpentinas sinuosas continuas, a las que simplemente no puede permanecer indiferente, es muy interesante dar la vuelta al turno.
Estufas
En dónde más, si no en el norte, puede mirar adecuadamente los sistemas de calefacción y ventilación. Tenga en cuenta que desde el comienzo del invierno, ni Renault ni Deu causaron una sensación de autos calientes. A medida que la escarcha se intensifica, los reguladores de la temperatura de transmisión intrainalizar muy rápidamente ocuparon la posición muy caliente. La distribución de los flujos de aire no era ideal.
El símbolo de Clio exigió una transición a velocidades de ventilador más altas: carecía categóricamente en su primer rendimiento. Tuve que sacrificar mi propia comodidad. Para combatir con éxito la niebla, la mayor parte del flujo de aire se dirige mejor al vidrio. Se calienta a la cabeza, pero las piernas comienzan a congelarse. Entonces equilibra, cambiando regularmente la dirección de los flujos. Si el aire se suministra solo a los pies (esta opción es posible en clima helado seco), la cabeza todavía está caliente, mientras que las partes inferiores del cuerpo requieren persistentemente calor. Los pasajeros traseros están sin merecidos en Renault y los pasajeros traseros. Cuántos aire cálido alcanzan sus pies, es evidente según los resultados de nuestras mediciones, pero la nieve que accidentalmente golpeó las alfombras no se derrite allí durante varias horas.
Vive un poco mejor en Nexia. La separación de los flujos de aire es más exitoso aquí. Al menos en el frente, es posible lograr la diferencia deseada de temperatura: es fría para la cabeza y las piernas no son frías. Sin embargo, este automóvil es propenso a las gafas de empañamiento. Los pasajeros traseros tampoco son dulces, a pesar de que los conductos de aire se remontan. Como en Clio, sufren el frío en las piernas y el calor en sus cabezas.
En un viaje conjunto, se reveló otro detalle interesante. Dau Nexia es mucho más sensible a las cerraduras congeladas después de lavar el automóvil. El condensado penetra fácilmente en las partes más ocultas de las puertas, causando muchos problemas en los campos más inapropiados para esto. Pero Renault Clio con su extranjero, instalado junto con la señalización del bloqueo central de las cerraduras no causó ninguna queja, era más hermética.
En el hielo desnudo
En unos pocos días, estamos tan acostumbrados a las tormentas de nieve y al silencio blanco que percibimos con calma los pronósticos de los pronosticadores del tiempo sobre la situación de la carretera desfavorable en San Petersburgo y Moscú. La carretera de Leningrado anotada por los camiones se encontró con una brillantez de espejo pulida por las ruedas del hielo, en los asentamientos fue reemplazado por nieve colgada no menos resbaladiza con agujeros de unos pocos centímetros de profundidad. Cantaron de nuevo, rompieron los paneles de tapicería, como si el verano, comenzara a deslizar un goma de cola. En estas condiciones, la diferencia en las ideologías de dos neumáticos es bastante notable. Bridgostone WT-14, instalado en Nexia, parecía bastante suave, tragando perfectamente todas las irregularidades menores. Este neumático remando con confianza en nieve suelta, acelera y se ralentiza de manera confiable. Sin embargo, hay inconvenientes en la suavidad de las respuestas. Nexia nade más en el camino, en sus reacciones retrasadas y desagradables en las situaciones más comunes. Además, en recubrimientos resbaladizos, el neumático no siempre se comporta inequívocamente. A veces, el automóvil comienza a deslizar el eje delantero fuera de turno, y a veces en una situación similar cae repentinamente en un patín. Puedes adaptarte al carácter de estos neumáticos, pero debes estar alerta.
Los neumáticos de Pirelli Winter+ son parpadeados de una masa completamente diferente. En ellos, el símbolo de Clio demuestra respuestas rápidas, casi de verano a las acciones del volante, pero reacciona notablemente más resistentes a pequeñas irregularidades. El comportamiento de Winter Pyrell también es bastante peculiar en hielo desnudo. Son más nítidos que Bridgetone, que se deslizan en deslizamiento, pero no están mal, y lo más importante, definitivamente reaccionan a las acciones correctivas del conductor. Resulta que estos neumáticos parecen deslizarse más, pero son notablemente más fáciles de controlar, sin interferir con la demora. En general, ambos neumáticos hacen frente a su tarea principal, pero cada uno a su manera.
Se superan las dificultades
A pesar de la carretera de regreso bastante bárbara, un par de Clio-Nexia llegaron a casa sin ningún problema. En general, no hay pérdidas. El cuerpo estaba de pie, resistió a los colgantes, por delante de ellos es un diagnóstico exhaustivo en el siguiente. Ambos autos extranjeros todavía no son molestos con averías o defectos inesperados: regularmente comienzan en cualquier clima y se mueven de manera estable en el espacio. Nexia incluso redujo su apetito de aceite, dejando de exigir un control constante. Parece que Castrola 5W30 resultó ser preferible para ella al aceite móvil 5W50, tan común entre nuestros militares.
En los últimos meses, los amortiguadores traseros han sido reemplazados bajo la garantía. En Clio, sin embargo, un poco antes: después de 20,000 km, el símbolo comenzó a sacudir a los pasajeros traseros y comenzó a estar nervioso en las esquinas. Las mediciones en el soporte confirmaron la pérdida de intensidad energética de los amortiguadores. Pero cuál fue nuestra sorpresa cuando una prueba similar de nueva, recién instalada, mostró un aumento muy pequeño en la eficiencia: 8-10%. Incluso había dudas sobre la conveniencia del reemplazo. Sin embargo, el comportamiento del automóvil ha cambiado notablemente. Clio se ha vuelto más denso, menos propenso a la acumulación vertical.
En Nexia, los amortiguadores traseros duraron hasta 40,000 km, pero también fueron reemplazados por otros nuevos cuando el automóvil comenzó a explorar irregularidades.
De lo contrario, todo va de acuerdo con el plan proporcionado por el libro de servicio. Antes de nuevas rutas y nuevas impresiones.

Kondopoga es el corazón de Karelia.
 

Texto / Sergey Voskresensky, Anatoly Karpenkov
Foto / George Sadkov

Fuente: La revista "conducir"