Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Test Drive - Sedan NV

Conflicto de generaciones

Están sucediendo cosas interesantes en el mercado ruso. ¿Dónde más para un nuevo modelo piden tantos como para un automóvil, desarrollado hace más de dos docenas de años?
El recién hecho Viburnum (según el pasaporte VAZ-11183), la creación de la planta de automóviles Volga, compite con Opel-Cadet, quien ya se ha sometido a una operación cosmética a principios de la década de 1990, y ahora viene a nosotros desde Uzbekistán bajo el Nombre Daewom Nexia. ¿Qué no es la disputa eterna de los padres y los niños?
Aparecer
A una mirada superficial, ambos autos se ensamblan decentes, lo cual es encomiable para los uzbeks, y es gratificante para el ruso. Incluso los huecos, no hay distorsiones obvias de los paneles exteriores, las puertas y el tronco se cierran fácilmente sin una basura desagradable. El color tampoco causa quejas especiales. Nexia tolera adecuadamente el mal tiempo ruso, esto es confirmado por largas pruebas editoriales. No hay suficiente experiencia en Viburnum, pero algo ya es alarmante: el brillo de parachoques desde el cual la pintura se escapa pronto.
El salón de Nexia evoca la tristeza nostálgica. El plástico del tablero es barato, pero los detalles están perfectamente ajustados. Para que coincida con la situación ascética, dispositivos pálidos y mal legibles. El tacómetro, como las ventanas eléctricas y el castillo central, es solo para los ricos trimarios de GLE (por cierto, lo consideramos). Pero todos los propietarios de Nexi están mimos con una radio estándar, cuatro altavoces y antena telescópica.
Te sientas en Kalina, como en una máquina del tiempo. Interior moderno, mucho aire, materiales y colores agradables. Es más conveniente detrás del volante que en Nexia, aunque los asientos querían con más confianza. Un buen escudo de instrumentos con una pantalla digital en la que el kilometraje y las lecturas de la computadora de ruta. Una clara desventaja: debajo de una tapa grande, un compartimento de guante muy pequeño. Las gafas y cajas de la radio son difíciles de colocar.
En la configuración, la norma (del otro viburnum todavía no tiene) ventanas eléctricas en las puertas delanteras, vidrio atérmico, inmovilizador, un bloqueo de bloqueo central e incluso alarma. En él, el comprador de LADA puede ahorrar, y varios cientos de verde para la música y su instalación tendrá que ser presentado.
En Nexia, en la segunda fila, realmente no vas un poco en las piernas del lugar y el techo es bajo, como en Jruschev. Pero la mordida es un tronco gratuito de 530 litros incluso para los estándares modernos. Es cierto que parte del volumen útil es comido por bucles, y es difícil cargar cosas de gran tamaño en una abertura estrecha. El transporte de metros largos tendrá que ser completamente olvidado: la parte posterior de la parte posterior no se inclina hacia atrás.
En el asiento trasero de Viburnum es más espacioso, aunque es casi medio metro más corto que Nexia. Cada pasajero tiene cinturones de seguridad de tres puntos. ¿Y dónde están los reposacabezas? Después de todo, se instalan incluso en más modestos Samara y docenas. El baúl es bastante grande, pero, sin embargo, más alto que Uzbek. La ventaja de Viburnum, el asiento trasero se plega en partes (40:60). Pero el regimiento, que cubre el nicho de la rueda de repuesto, es demasiado endeble, incluso bajo una carga leve.
La dinámica de los eventos
Dejamos que el motor sí, el modelo Age of Nexia no puede ocultar ningún restos. Es cierto que un poco de ruido y vibración que penetran en el salón casi no son molestos. Y recordando el precio, perdona por completo las deficiencias menores de Nexia. El motor de ocho válvulas tiene confianza con la suerte de las bajas revoluciones, la aceleración a cientos de más de 14.3 s (medidas en el campo de entrenamiento ZR, 2001, No. 6) inculca la confianza: 75 caballos trabajan con toda su fuerza.
¡Ahora olvide lo que estaba hablando del ruido y la vibración de Nexia! Vale la pena convertir la llave en el encendido del Viburnum, e inmediatamente quiero ahogar el motor. El salón está lleno de un ruidoso retumbante del motor, una caja de cambios canta al unísono. El epicentro de las vibraciones en la palanca, de ella, un temblor tangible se extiende por todo el cuerpo. Con un aumento en las revoluciones, estos sonidos se intensifican y la nueva palabra crujiente inserta el panel de instrumentos. Lo siento, todo comenzó tan bien.
Cubos y caballos adicionales se hacen sentir. Kalina gana por Nexia aproximadamente un segundo para acelerar a cientos, y más elasticidad es más fuerte: de 80 a 120 km/h en la quinta marcha, acelera casi 7 s más rápido (Zr, 2005, No. 10). Pero tocar a Kalina no es muy agradable. Él ligeramente arrojó el embrague, las vibraciones y el ruido desaparecen junto con el sonido de un motor parado. ¿No escuchaste de inmediato? Este ventilador de la estufa ya está a baja velocidad está listo para gritar el motor.
Dau traga pequeños golpes en silencio, y en boxes y golpes más la suspensión comienza a dar voz. En las curvas, Nexia gira voluntariamente, pero en línea recta no cansa al conductor con el de ella. En general, nada excepcional, moderadamente flexible y cómodo. Es cierto que debe acostumbrarse al pedal de freno no informativo. Y recuerde que en la configuración mínima no debe contar con la dirección asistida.
Los colgantes de Kalina merecen elogios, incluso en caminos desiguales, rara vez es posible romperlo. Al mismo tiempo, el auto, casi sin balancearse, flota a lo largo de las olas del asfalto, pasando con confianza los baches. Con un despeje en la carretera de 185 mm, puede salir sin miedo de un recubrimiento sólido solo con anticipación, ir a la quiebra para proteger el motor. La dirección asistida de dirección se coloca en todo el viburnum. Pero lo aplastarás mientras haces cuatro giros completos para cambiar las ruedas de la parada a la parada. El sudor tendrá que sudar a alta velocidad. Kalina es reacia a mantener el curso, se esfuerza por moverse hacia un lado y reacciona cuidadosamente y de mala gana en los movimientos del volante. Y no puede llamar a los frenos claros y efectivos (para más detalles, consulte ZR, 2005, No. 8).
Notas para el futuro
La nexia se incurre tanto en que las piezas de repuesto (ni siquiera las más en funcionamiento) están, tal vez, en cualquier ciudad. Un diseño simple no asusta a los reparadores. Además, la confiabilidad del automóvil alivia al propietario de visitas frecuentes a ellos. Se recomienda que Deu se sirva cada 10 mil km, Kalina tiene un kilometraje entre servicios una vez y media más. Las tarifas para eso y las piezas de repuesto son casi las mismas. A primera vista, Lada es más rentable. Pero
Las partes originales de Kalina tienen que esperar de varias semanas a meses, y a los precios compiten con automóviles extranjeros (ver tabla). Después de todo, Viburnum es un automóvil moderno y, por lo tanto, sus componentes no son más baratos que la mayoría de los modelos extranjeros. ¿Quizás la confiabilidad no es más baja que en el extranjero? ¡Pobre de mí! La baya editorial durante seis meses ya ha visitado la estación de garantía varias veces y irá allí pronto.
La mayoría de los autos extranjeros que ingresan a nuestro mercado siempre han sido más perfectos que los autos rusos. ¡Drive es un placer! Reparar un poco caro. Las novedades de la industria automotriz nacional rompen gradualmente los estereotipos. La simplicidad del servicio se va, por lo que las modelos rusas aman tanto. En confiabilidad, el nuevo VAZ no agregó, el diseño se ha vuelto más complicado y, en consecuencia, la mantenibilidad es peor.
No hace mucho tiempo, los precios de nuestros modelos y automóviles extranjeros asequibles diferían significativamente. Para esto, los autos domésticos perdonaron muchas deficiencias. Ahora Viburnum y Nexia en niveles de equipamiento similares son casi los mismos. Además, hay otros autos extranjeros en este sector de precios. La nueva generación de compradores tiene la opción de que los padres nunca soñaron
Futuro propietario Dau-Nexia y Lada Kalina
La garantía de fábrica para Nexia es de 20 mil km o 1 año y para Viburnum 35 mil km o 2 años, dependiendo de lo que vendrá antes. TO-1 (2 mil km) en la capital para la deu cuesta 2500 rublos, para LADA 2900; La frecuencia de los posteriores en Nexia cada 10 mil km, en viburnum cada 15 mil km. TO-2 costará 3300 y 2500 rublos, respectivamente, a 3 5800 y 5400, a 4,4500 y 4200.

RESUMEN
Daewoo Nexia es anciano, pero confiable y sin pretensiones. Una relación aceptable
precios y calidad.
+ La elección de equipos adicionales, facilidad de mantenimiento, tronco espacioso.
- Apariencia e interior moralmente obsoletos, un asiento trasero irrazonable, una columna de dirección no regulada.

RESUMEN
Lada Kalina es un nuevo modelo con viejos problemas. Una inversión bastante arriesgada de 9 mil dólares.
+ Un interior espacioso, un motor doloroso, colgantes intensivos en energía.
- Baja calidad de construcción y componentes, aumento del ruido y vibración, manejo mediocre y deficiencia de repuestos.
 
 
 

Maxim Sachkov.

Fuente: La revista "conducir"