Test Drive Daewoo Nexia (Kletn) 1995 - NV SEDAN

11 a 12.

La colección se anunció en el campo Khodyan. Cuando todos los once ya estaban en el lugar, borracho negro Tahoe. El conductor salió, parecía un coche. Y dijo: Así que chicos. Me dirijo a mi esposa. ¿Quién va a dar dinero?
 
Si un ciudadano compra cualquier producto en general y un coche en particular, él tiene el derecho de contar con al menos no por el hecho de que los problemas durante su funcionamiento no surgirán de inmediato. En cuanto al coche, a continuación, además de esto, quiero recibir placer de su conducción. Por lo tanto, nuestra ciudadano (uno que ya se lo puede permitir) se extrae de forma natural sus puntos de vista de los coches extranjeros. Y para una cantidad considerable para él, ya que quiere tener una garantía decente, y un buen servicio, y piezas de repuesto certificadas.
 
Tomando las máquinas para una prueba comparativa, nos hemos guiado por dos criterios rígidos - un precio de venta (hasta $ 12,000) y la presencia de distribuidores oficiales (y por lo tanto - y las posibilidades de uso de marca). Algunos participantes potenciales pasaban por delante debido al precio (Ford Escort, Nissan Micra), algunos - a causa de la Subaru Vivio y Rover Montero búlgara montaje). Pero incluso sin ellos, había suficientes coches - once!
 
No nos avergonzamos de que todos los coches ya fueron probados por el motor al mismo tiempo. Al entrar en la segunda ronda, sabíamos que en dos años una gran cantidad de agua subió - algunos modelos se actualizan, y algunos que pasó la prueba en invierno, a nosotros, entre otras cosas, que era interesante para probar en verano.
 
Así, 11 coches cuestan entre $ 5.000 a $ 12.000. Para la corrección, les dividió en cuatro subespecies: hatchbacks compactos con motor de baja potencia de hasta 1,0 litros (41-50 HP); lo mismo, pero con un motor con un ayudante - 1.2-1.6 litros (60-75 CV); sedanes compactos (75-90 CV) y la clase de golf (y resulta, pasa por este precio).
 
Vamos a empezar con el pequeño: Daewoo Tico - Fiat Uno - Peugeot 106. Daewoo Tico se produce en Uzbekistán, FIAT UNO - en Polonia, Peugeot 106 - en Francia. automóviles típicos de la ciudad, diseñado para el ritmo ritmo de cruce de caminos urbanos y Rush en los atascos, y no en la familia de crucero carreras Moscú - Crimea. Ellos son suficientes para acomodar a 1-2 personas.
 
Daewoo Tico.
Dana: El volante es ligeramente difícil para el tacto, pero en tamaño conveniente; Caja de palanca flaca con transmisiones rápidas y convenientes; Pedales informativos ligeros y un gran círculo de velocímetro.
 
Un motor compacto de 3 cilindros cuyo sonido cuando trabaja se asemeja a un golpe de benzropilo silenciado, sin exportaciones de voltaje 6.5 centavos de vehículos y aproximadamente el center del conductor. El salón en el fondo de las dimensiones externas de TICO parece más grande de lo que es, de hecho,. Dentro del TICO puede acomodar 4 1/2 asientos, de los cuales la parte trasera 2 1/2 no respira. Puertas Al golpear la publicación de estaño, todos los asientos son planos y duros, cubiertos con un estándar de vinilo gris, uzbeko. El tronco es tan simbólico como la hermandad de dos pueblos, ruso y uzbeko. Todo esto cuesta $ 5.000. A quien parecía un poco, puede elegir TOP-TICO: Con Velor y Aire acondicionado en la cabina. De este coche se levantará en precio exactamente en un 10%.
 
Por cierto, sobre los acondicionadores de aire. Los motores de Saltry (y los equipados con todos los 11 autos) no tienen una fuente de alimentación suficiente requerida para la operación del acondicionador de aire y mantener simultáneamente las características dinámicas del pasaporte del automóvil. En otras palabras, la frialdad en la cabina se logra debido a un cronometraje notable y un aumento significativo (hasta un 10-15%) en el consumo de combustible. Aceptable, es decir, que no afecte particularmente a la dinámica y la eficiencia, se considera que instala el acondicionador de aire en las máquinas con el motor con un volumen de trabajo de 1,8 litros y más.
 
Three-Cilindro Daewoo está bastante lleno como un vehículo para la metrópolis. Además, el efecto máximo se puede lograr en las horas pico, cuando vale toda la ciudad, y usted va. TICO, gracias a su tamaño, tiene una maniobrabilidad y giro impresionantes. El esfuerzo en el volante es mínimo, a pesar de la ausencia de un dispositivo hidráulico. Descripción general En todas las direcciones y en los espejos es excelente.
 
Velocidad máxima en la carretera - 130 km / h. Más rápido, solo debajo de la colina o con un viento de huracán que pasa. Naturalmente, una máquina tan ligera está influenciada por fuerzas externas, como las irregularidades de la carretera o el viento lateral. Nadie hizo la aerodinámica del cuerpo de un coche típico de la ciudad. Como resultado, un gran velero. Recogiéndose a la velocidad del viento lateral, TICO puede jugar fácilmente. El cómodo umbral de alta velocidad está a 100-110 km / h. No debe esperar de esta máquina de escribir con un aumento de la seguridad pasiva y la resistencia a la suspensión. Para reducir las cargas de choque, se aplican la dimensión de los neumáticos de baja-stille 135 R12.
 
Es necesario rendir homenaje al motor: es suficiente para un overclocking de overclocking. Con un conductor a bordo de las hojas de TICO, tan fácil como los jarrones vacíos. Con la carga completa del automóvil, puede ver el hecho de que todavía está montando.
 
El manejo de los automóviles es predecible, como una bicicleta de tracción delantera (¡recuerde que sus primeros niños lisapaded con pedales debajo de la rueda?). Lo principal es no deslizarse y tener tiempo para omitir las ruedas entre los cuerpos y los pozos.
 
FIAT UNO.
Sencillo, está bien y no desprovisto de la gracia de un automóvil de desarrollo de 15 años. Con una inspección externa, no se detectaron fallas visibles. Satisfecho con zapatillas de deporte plásticas regulares en los arcos de las ruedas delanteras y la protección anticorrosiva adicional de los umbrales.
 
El espacioso tablero de plástico una vez más enfatiza la utilidad de la máquina. En la misma vena, se hace la decoración interior. Es cierto que es necesario rendir homenaje a sus elementos no virus: en movimiento de la cabina almacenada silencio.
 
La plantación del conductor es ajustable en un amplio rango, e incluso con un aumento en ochenta y cinco por metro, puede sentirse lo suficientemente cómodo. Naturalmente, a expensas de los pasajeros traseros. Una persona que envió a Uno desde un automóvil moderno, la ergonomía del lugar de trabajo no se enojará. La ausencia de cualquier soporte lateral de las sillas se compensa parcialmente por el disfolgador de la tapicería del asiento y la ubicación cercana del reposabrazos de la puerta, en el caso extremo, tendrá en cuenta. Las palancas de acero son tres, como en Zhiguli clásicos. El control de la luz está separado del interruptor de señal de giro. Los espejos se ajustan manualmente, pero de la cabina. La columna de dirección no está regulada. Me gustaría llamar la atención sobre la presencia de faros en la configuración estándar.
 
Ir. Desde el automóvil con un motor litro, en general, no está esperando un acné especial. Pero la calibración de UNO resulta ser suficientemente freisky. En la corriente, el coche es fácil y seguro. La suspensión es lo suficientemente rígida, lo que hizo posible lograr el rigor de gestión necesario sin el uso de soluciones técnicas complejas. La ONU polaca en el estándar está equipada con los neumáticos del mismo tamaño que TICO - 135 R12.
 
Los tacómetros en Tico, Uno y 106th Peugeot están ausentes como clase. Realmente no hacen nada, con un aislamiento acústico muy condicional de los compartimentos del motor, cualquier conductor experimentado con experiencia pequeño es capaz de no sentir, al menos escuchar la excavación del motor.
 
Peugeot 106.
En lugar de tacómetro - ¡Horas de haláfuelos! Esto es lo primero que le presta atención a caer en el salón. En cuanto al frente de la cabina, su ergonomía y su comodidad Peugeot difieren notablemente de los presentes compañeros de clase. Asientos con buen apoyo lateral y camilla perfilada. El panel frontal elegante y lacónico, desde plástico suave. El volante es agradable en el agarre. Botones mínimos: todos ellos bajo la mano derecha en la consola central. Nada impide la visibilidad. Especialmente buenos espejos externos. Con sus tamaños pequeños, proporcionan ángulos de visualización, que se llama, con un margen. Detrás de lo mismo, como en las dos máquinas anteriores, la comodidad es relativa. Siéntate, hay dónde, también pon los pies. Pero, ¿dónde le diste las rodillas?
 
Para que la dinámica de Overclocking sea más divertida, es necesario acostumbrarse al pedal de gas y el botón de espacio asignado para la pierna derecha. Además, sería bueno aprender a no tocar el borde inferior del torpedo al apretar el embrague. La suspensión moderadamente rígida. El volante es afilado, sin retraso. En giros alternos rápidos, se observa un rollo diagonal notable, lo que puede ir a colgar las ruedas traseras, pero la máquina tiene un margen más decente para el embrague de las ruedas en la dirección lateral. En el 106, no temes que el automóvil repentinamente se pegue frente a usted, ni de alguna manera cortando a su bebé Hama, el volante y los frenos no se desplegarán.
 
En un futuro cercano, debe activarse el mercado ruso de modelos compactos. Para el otoño, comenzarán las ventas oficiales de Ford KA. El auto ya está certificado en Rusia. Los autos que ingresan a nosotros estarán equipados con una suspensión reforzada y aumentarán a 156 mm (contra el 140) lumen de la carretera. El precio de Ford KA ya se ha anunciado, desde $ 11.500 (estándar) hasta $ 13.500 (con aire acondicionado y circuito eléctrico). A más tardar el próximo año, Hyundai y Daewoo también presentarán sus modelos más pequeños con motores de 3 cilindros en Rusia, Atos y D'Arts, respectivamente. Los precios para ellos, dados las propuestas de los competidores, es poco probable que excedan los $ 8,000. Al mismo tiempo, la producción Daewoo Tico en Uzbekistán continuará.
Especificaciones
El SEAT IBIZA se puede llamar Skoda Felicia Cousins, es decir, no tanto que ambos sellos pertenecen a la preocupación de Volkswagen, ¿cuánto es que ambos autos tienen plataformas desarrolladas por ingenieros de Fiat? La plataforma IBIZA se creó en 1984, cuando la planta española todavía pertenecía a los italianos. Algunos nodos se han unido con modelos FIAT UNO y RITMO. Sobre lo mismo con Skoda Felicia: su plataforma, de hecho, la plataforma modelo predecesor - Favorit, que a su vez también tiene raíces italianas: incluso a principios de los 80, el gobierno de la República Checa compró uno de los que no se sometieron a la Selección competitiva de proyectos FIAT UNO. Este último estaba destinado a convertirse en Skoda Favorit en 1984. Por lo tanto, los tres hatchback compactos son familiares.
 
Skoda Felicia.
Actualizado, o, como dicen, enfocando a Felicia con un motor Volkswagen 1.6 más potente (75 hp) por $ 11.200 tiene todas las posibilidades de convertirse en un triunfante entre hatchbacks compactos en el mercado ruso. Simplemente, pero con buen gusto, esta definición no es adecuada para Felicia 1.6. La simbiosis de la concha checa y el relleno alemán nos permitieron obtener un automóvil extremadamente inteligente y agradable. El motor elástico se dibuja perfectamente en toda la gama y toma una máquina de luz muy desgarrada del semáforo, y las pequeñas dimensiones facilitan el estacionamiento y el slalom urbano. Un volante sin hidráulico, los pedales son muy suaves, y la palanca de la caja tiene movimientos pequeños y una fijación clara. Gracias a una dirección de la luz con una buena respuesta, el automóvil responde bien en cualquier manipulación de dirección y siempre permanece controlada.
 
Estándar, aplicado a este modelo: equipamiento desnudo,. ¿Qué vemos? El salón es simple, sin lujos. La tapicería de las puertas y asientos, textiles sólidos, gris y motley. Asientos duros con buen soporte lateral, separados de la puerta a la distancia, no permitiendo apoyarse o confiar en el último. Dos ajustes de sillas de conducción estándar. Aterrizaje alto. La visibilidad no causa quejas. Los cinturones de seguridad son ajustables en altura. Todas las ventanas son mecánicas, sus asas están convenientemente ubicadas y no requieren un gran esfuerzo. No hay cerraduras eléctricas. El conductor se siente libremente: el automóvil es lo suficientemente ancho y no se produce en los hombros, sino un poco menos que el resto del automóvil, el volante no interfiere con las rodillas y hace que la administración sea picante. Los pasajeros de alto crecimiento interfieren con el techo y los asientos delanteros. El sofá, diseñado para 2 y 1/2 pasajeros, está ligeramente perfilado y provisto de restricciones de la cabeza. Tres maletas grandes cabrán en el tronco.
 
Bajo el tablón de precios $ 12,000, no solo el hatchback estándar es tranquilo, sino también el vagón Combi Felicia con un motor de 1.3 (55 HP).
 
SEAT IBIZA.
En nuestra opinión y gusto, Ibiza (modelo de segunda generación) es el automóvil más elegante y original de todos aquí presentados aquí. Es imposible confundir el automóvil desde cualquier otro, gracias a los resortes traseros delanteros largos y muy cortos. Durante cinco años de lanzamiento, el diseño del estudio ITALDESIGN no está desactualizado ...
 
Reclamaciones por una combinación de dispositivos, un rollo y un bloque de pedal. Asientos delanteros de terciopelo - con buen apoyo lateral. Salón, sin embargo, algo apretado. Motor Volkswagen 1.4 - 60 caballos: exactamente lo mismo se instala en Polo.
 
La mano del mentor alemán se siente en el automóvil: Ibiza es notable asignado contra los antecedentes del resto de la calidad del automóvil y la asamblea como un automóvil en su conjunto y su salón. Los materiales se eligen cuidadosamente, y los detalles de su ajuste crean la impresión del conjunto. El trabajo del conductor facilita el recubrimiento contra el cáncer del torpedo, en el espíritu de las últimas tendencias de la industria automotriz. Solo me gustaría levantar el volante un poco y hacer que el salón sea razonable.
 
Se debe decir que durante un año y medio, el conocido desde nuestra primera con ella, el automóvil se hizo notablemente más estricto, apareció la suspensión, desapareció y la impureza de los pedales desapareció, y el impulsor de la caja de engranajes obtuvo la claridad y precisión necesarias. .
 
La dinámica de IBIZA está en un buen nivel para esta clase y puede servir como un punto de referencia para los participantes de las pruebas. El manejo también resultó ser uno de los mejores. El automóvil mantiene perfectamente la carretera y reacciona a los giros del volante y la posición del pedal de gas. El automóvil se está cambiando de manera fácil y obedientemente del lado del lado, mientras que incluso en una velocidad decente para tales maniobras, las ruedas traseras no deben ser desconfiadas. Frenos: sin abdominales, sin embargo, detengan de manera confiable el automóvil.
 
FIAT PUNTO.
Ferrari también es FIAT, y sintonizamos alegremente a la forma deportiva y dinámica. Como resultó, en vano: Fiat Punto es un auto masivo. La dinámica bastante lenta no da sensaciones de libertad y velocidad al cambiar las tiras de movimiento: es necesario desenroscar el motor todo el tiempo, y es con un automóvil prácticamente vacío. Las transmisiones están muy estiradas que en combinación con las características del motor hacen un conjunto de velocidad de más de 80 km / h de ocupación altamente tediosa, y no se rompe de Punto ...
 
El volante es lo mismo que la aceleración: exactitud lenta y débil. Un gran retraso del automóvil a los giros del volante causa desconcierto y sorpresa, así como preguntas, como la gran reacción en el riel o no en el agujero de la rueda. Con goma, todo resultó estar bien, a su vez, ella mantiene bien el auto, y la brecha en el mecanismo de dirección está en estática dentro del rango normal, solo una máquina completa es una especie de gelatina. Hay un incumplimiento claro de las circunstancias suavizantes, entre ellas y las características de la suspensión, caracterizada por grandes accidentes cerebrovasculares. En general, no hay sangre del sur caliente y un rastro.
 
En un grupo con Felicia, Ibiza y Punto también podrían incluir el orgullo de Kia con un motor 1.3 (64 hp), pero las entregas de este modelo a Rusia tienen un carácter de una sola vez e impredecible. El único (de las cinco de las cinco Moscú) que se especializa en el Distribuidor de Pride, KIA, ni siquiera sabe cuándo llega la siguiente parte. Y así, este automóvil (copia con licencia de MAZDA 121) completa con aire acondicionado y por $ 9900 podría hacer la competencia más difícil de Felicia 1.3 Hatchback. Pero lo que no es, no hay.
 
Hyundai también ofrece hatchbacks compact gamut. Los acentos de tres y cinco puertas con un motor de 75 potencia se apilan a $ 12,000 solo en el desnudo. Dado que en nuestra prueba de acento, con un cuerpo de sedán, luego en ausencia, observamos que, a expensas de un corto y, en consecuencia, el barrido trasero más fácil de la hatchback de este modelo tiene una mejor estabilidad a su vez y permite un control más activo. Sin embargo, en virtud de las mismas razones, son inferiores al mismo sedán en la suavidad del curso y la estabilidad del curso en línea recta.
 
Entregamos deliberadamente Daewoo Nexia y Renault 19 a los sedanes compactos, y no a la clase de golf, ya que fueron interpretados anteriormente. Sí, a la vez, Hatchback Renault 19 y el prototipo alemán de Nexia no solo eran compañeros de clase, sino también los competidores más densos VW Golf. Pero en los últimos 10 años, golf, y, en consecuencia, toda la clase igual en ella ha crecido en todas las dimensiones, afuera y dentro. Y Nexia y Renault 19 se mantuvieron durante sus dimensiones, y la clase de golf moderna que ya no corresponden. Además, el sedán sigue siendo correcto en comparación con el sedán. Si nuestros argumentos parecen poco convincentes, comparan estas máquinas, no con un golf corto, sino con VW Vento. La diferencia será notable, que se llama a simple vista.
 
Hoy, Nexia y Renault 19 se recogen de su tierra natal. Nexia - en Rostov-on-Don y Uzbekistán (tomamos Rostov), \u200b\u200by Renault 19 - en Turquía. A ellos, nos unimos a Hyundai Accent y Kia Avella Delta de la Asamblea de Corea de Norean.
 
Como usted sabe, Kia Avella Delta ha sido recolectada por más de un año en Kaliningrado, y la Asamblea de Acento de Hyundai está a punto de comenzar en la región de Saratov y en Kazajstán. Hasta la fecha, Kaliningrado Avella es más barata que un nativo de $ 1000. La versión coreana del año modelo AVELE 1998 se puede encontrar en la corriente a lo largo de una nueva rejilla delantera celular y la forma modificada de las luces traseras. Otros cambios En el último año, esta máquina no ha estado en marcha.
 
Uzbeke Nexia está en promedio en $ 900 más baratos Rostov. A primera vista, la diferencia en los parachoques: Rosovchanikov, están pintados en el color del cuerpo, y los uzbekos son simplemente negros. Si cava más profundo, entonces tecnológicamente Daewoo de Rostov-On-Don más cerca del original, solo el ensamblaje está en marcha en los talleres, y los componentes, incluidos los organismos, se suministran desde Corea. Los uzbekos hacen todo ellos mismos: sellos, soldados, manchas y recolectan.
 
¡Por una combinación de calidad de precio (y cantidad!) Los autos Nexia en Rusia se ven preferibles para muchos modelos TOTGLIATTI. Entonces, gracias a la Nexia, Daewoo se convirtió en el líder (entre compañías extranjeras) en ventas en el mercado ruso, realizando un total de 18,500 automóviles el año pasado, dos veces más más que el oponente más cercano, Skoda.
 
Daewoo Nexia
Desde nuestras primeras citas (Motor E3, 1996), nada ha cambiado en el automóvil. Además del precio: en ese momento, Nexia cuesta $ 16.500, hoy es posible convertirse en su propietario, pagando 5, o incluso 6 mil menos.
 
En comparación con los compañeros de clase, el automóvil parecía más conveniente tanto para el conductor como para los pasajeros. En cualquier caso, hay mucho espacio libre y detrás, no hay discriminación contra los pasajeros altos. Sus asientos delanteros de tela gris tienen buen apoyo lateral no solo en la parte posterior, sino también en la almohada. La forma angular del panel de instrumentos nos devuelve durante las colas detrás de la salchicha. Hoy, rara vez, que recuerda que en su estado original de Nexia es el Opel Kadett de la muestra de 1987, un verdadero auto alemán. Por lo tanto, a pesar del anacronismo de algunas partes de la cabina (las modificaciones posteriores no afectaron al interior), este modelo aún se encuentra con ideas modernas sobre la ergonomía.
 
No hay comentarios a la ubicación de los instrumentos y botones. Los dispositivos se leen de una mirada. Las funciones de control se eliminan debajo de la mano derecha. Ventanas eléctricas y cerraduras de puertas: eléctricos, espejos de accionamiento, verdad - mecánica. En el torpedo, un estante grande para cualquier pequeña cosa. Bajo el parabrisas - reloj electrónico. Si no comparas a Nexia con compañeros de clase más jóvenes, podemos decir que dentro de él parece un modelo completamente moderno con alguna parte del conservadurismo en el diseño.
 
El único inconveniente ergonómico se produce al aterrizar en la fila trasera: la abertura entre la almohada del asiento y el soporte central es estrecho. El pie tiene que apretar literalmente, derribando el pie. Sin embargo, los coreanos compraron, se venden mucho a Nexia heredados de Opel Kadett, incluidas las desventajas.
 
Hay deficiencias y en la asamblea, durante mucho tiempo, no alemán y ya no coreano. El tensor, por ejemplo, ha resistido durante mucho tiempo intentos de tirar del cinturón de seguridad.
 
Daewoo Nexia Overclocking Dynamics no es impresionante, pero incluso la aceleración deja una gran impresión en su conjunto. La suspensión suave y los neumáticos altos proporcionan una excelente suavidad del accidente cerebrovascular y, a diferencia de la misma manera, Kia Avella Delta, afectan el rollo del cuerpo a su vez ligeramente. En cuanto a la capacidad de administración, la Nexia tiene una característica que, aparentemente, puede explicarse por la selección de caucho. Incluso antes del inicio de deslizarse las ruedas delanteras, el automóvil conduce a las más mínimas irregularidades en la entrada. Al mismo tiempo, el esfuerzo en el volante aumenta considerablemente. Por su comportamiento, el automóvil parece advertir al conductor con anticipación sobre la necesidad de un viaje más cuidadoso.
 
Durante los últimos 10 a 12 años, las demandas incluso a un automóvil simple y Cheefort han cambiado a la capacidad de conducir activamente. Pero la mejora de las características de los motores no siempre está acompañada de cambios adecuados en los parámetros de la suspensión y dirección, que hemos visto. Es bueno que los frenos se desarrollaron hace 15 años es suficiente.
 
Acento de Hyundai.
Una vez que escribimos que casi me encanta este coche. De hecho, un agradable auto dinámico con una apariencia alegre, con un poco de tiempo para girar ... pero un sedán con un motor 1.3 litros se metió en nuestras manos por primera vez. Y la actitud hacia este modelo ha cambiado un poco ...
 
Primero, la dinámica del acento 1.3 ya no tiembla: la masa aumentó hacia el poder. La reacción al pedal de gas es algo contenta. Se tarda un rato antes de que el motor responda a una apertura afilada del acelerador. Sin embargo, es poco probable que el sedán con un motor de este tipo esté destinado a la conducción activa: la oferta de Gamma Hyundai para este hatchback fácil o un sedán con un motor de 1.5 litros de 90 litros. Las principales tarjetas de triunfo del sedán 1.3 son un precio interior y bajo más espaciosas (versiones de 1.5 litros son más caras que $ 12,000).
 
Habiendo entendido con la dinámica, lamentamos que la suspensión estricta y los frenos de acento efectivos estuvieran desaparecidos. Naturalmente, no importa qué tipo de reconfiguraciones bajo el temperamento tranquilo del automóvil en este caso y el habla no puedan ser, las características de la suspensión y los frenos corresponden a versiones más poderosas. Pero si realmente quiere cerrarse con boda, puede hacerlo con un motor, es necesario torcerlo.
 
El acento tiene una buena maniobrabilidad. La dirección es informativa. En todos los modos, el comportamiento de la máquina es predecible y rara vez requiere un ajuste adicional. El aumento de la carga del eje trasero ayuda a mejorar la capacidad de control. Y si si el sedán y los trapos se deslizan, entonces el regreso a la trayectoria no requiere una gran tensión física: los esfuerzos en el volante son mínimos.
 
Aterrizaje cómodo, hay un pequeño soporte lateral. La entrevista de la palanca de la caja de cambios y el bloqueo del pedal implica una manera de conducción activa. Acerca del precio bajo de la máquina se puede adivinar por el material de la mayoría de los elementos de la cabina. Pero la calidad de su ejecución es bastante aceptable.
 
RENAULT 19.
Renault 19 coches por el tiempo que ha pasado desde su aparición en nuestro mercado logró ganar una amplia popularidad. Sus principales viseras son simplicidad, confiabilidad, sin pretensión y buen tratamiento contra la corrosión.
 
La apariencia es simple, pero no más barata, sino concisa y memorable. El salón es simple, pero conveniente y poco diferente de Skoda Salon: ajustes y unidades mecánicas sólidas. Tapicería - cuero sintético gris y tela. Siéntate es bastante cómodo y espacioso, tanto en la parte delantera como trasera.
 
No se puede decir que Renault 19 tiene algunas características técnicas excepcionales, especialmente en la ejecución de carburador turco. La combinación del colgante de torsión trasera y MacPherson en el frente asegura tal suavidad del accidente cerebrovascular que algunos aquí incluso indican. Manejo, sin embargo, no está mal. A pesar de la ausencia de un servo amplificador, el taxi no requiere mucho esfuerzo. Incluso en resbaladizo, Renault 19 Windering Road es muy estable y reacio a provocar. Cuando tengan éxito, todo permanece bajo control y vuelve fácilmente a la trayectoria deseada.
 
El carburador, con un sacrificio manual, un motor de 72 fuertes de 1,4 litros es bastante elástico, pero es imposible llamarlo con un defecto. Un negocio es un motor de 1.6 litros, pero este es ya otro dinero.
 
La dinámica de Renault 19 deja mucho que desear, pero, dado el hecho de que el motor descrito está instalado, solo diga, un automóvil bastante grande, no esperamos otro. Renault 19 está bien cuidado con la dirección y el gas en el camino de la vuelta. La suspensión está bien de tragar irregularidades en la carretera: un viaje largo no será tedioso. Frenos - sin comentarios. El esfuerzo en los pedales es aceptable tanto para hombres como para mujeres. La ausencia de un sistema antibloqueo en esta máquina, que no es diferente en datos dinámicos elevados, es bastante natural.
 
Kia Avella Delta.
El Kia Avella Delta Salon estaba más equipado. Aquí y la dirección asistida, y la tabla eléctrica, y cuatro ventanas eléctricas, e incluso ... Aire acondicionado. Con la ergonomía, desafortunadamente, no todo bien. Las asas internas de todas las puertas están demasiado desplazadas y cierran la puerta, eliminan el codo en la parte posterior del asiento o en el bastidor. Y hacer esto con otra mano es completamente inconveniente. Los botones de las ventanas están debajo de la muñeca en el reposabrazos, que también es menos. Cinturones de seguridad Cerraduras Stick en estantes altos: Si no hay ningún pasajero por delante, el conductor golpea el bloqueo del codo.
 
Alto, delta del techo semicircular crea una gran brecha entre la cabeza del conductor y el techo. Sentado de la espalda tenía suerte menos: los altos pasajeros están casi descansando a una oscuridad en la tapicería del techo. Por cierto, sobre la tapicería. Ubicado en el centro del salón, el Plafong está igualmente disponible para todos los pasajeros, pero su interruptor de palanca se encuentra de tal manera que la tapicería de la nieve blanca se ve rápidamente con los dedos.
 
El colgante suave de acción prolongada con neumáticos bajos -Rofilicos 175/70R13 proporciona redundante, podría decir, suavidad. VERDADERO, se señalaron las convulsiones de la enfermedad marina, pero esto no significa que un ajuste de este tipo sea óptimo. En el turno, el rollo se produce, rompiendo la comodidad y excluyendo la posibilidad de taxi activo. Debido a la consultoría de la reacción hidráulica de la máquina a las acciones del conductor, varias cuidadosamente, lo que no le permite fusionarse con el automóvil.
 
KIA SEPHIA.
Nos sorprendió bastante cuando, en una línea con un precio de $ 11.500, lee el nombre Sephia, el sedán de la clase de golf moderna. Este es el automóvil más grande y espacioso de todos aquí presentado. Y si hace un año, Sephia podría, de alguna manera, justificar el dinero invertido en él ($ 15,000) solo con su apariencia, hoy en día este automóvil tiene sus $ 11.500 como externamente, pero también internamente. Juez para usted: 76-Strong Motor con inyección distribuida, dirección asistida, bloqueo central, inmovilizador, ventanas eléctricas, tapicería de asiento de tela, ajuste del asiento de accionamiento en altura. Asamblea - solo coreano.
 
Sólo para el año, este modelo se redujo en un 25% gracias a la política razonable de los concesionarios de KIA. Y, como resultado, en el verano de 1998, Sephia es el automóvil más asequible de clase y bien comprado-Golf en Rusia. Su competidor más cercano compañero de clase, Ford Escort 1.3 Cl con un motor de 65-poder carburador y equipado solamente con la cerradura central, cuesta $ 1.000 más caro. El aspecto de la segunda generación sephia aún no ha afectado a las posiciones de la primera. En la eliminación de él de la producción o de transición del transportador en el tercer país aún no se escucha.
 
Hatchback Sephia LEO con el mismo 1.5 litros solo motor cuesta más que el sedán base. Esto es debido a un mayor nivel de la configuración inicial de la ventana trasera: ABS, dos pares de frenos de disco (delantero - ventilada), dos bolsas de aire. El círculo sale $ 13.000.
 
tono gris Sephia Salon animado insertos de tela de colores en los asientos y el revestimiento de las puertas. Los dispositivos tienen, escalas de lectura fácil de gran tamaño. Todos los botones están convenientemente situados en la consola central, y que son muy fáciles para empezar a encontrar muy pronto. Música en equipamiento de serie no está incluido. Y para los mejores: la acústica - no muy, el propio Magnitol es también tan-tan ... además, este último frente es, quizás, la principal fuente de chirridos en la cabina. Por lo que es posible establecer un equipo más perfecto.
 
Sillas de buena anatomía y con un excelente soporte lateral. Sujetar a la conveniencia de aterrizaje es difícil. La visibilidad no llega a producir dichas quejas, eso es sólo un ángulo de opinión de los espejos exteriores.
 
Quizás la principal ventaja de Sephia en frente de otras 12 mil automóviles extranjeros es un gran espacio de vida para 4 - 4 1/2 pasajeros. El salón es amplio, no hay sensación de codo aquí y no hay necesidad de apretar las rodillas en alguna parte. Con comodidades para que se sienta detrás, podría ser aún mejor si no fuera por una fuerte inclinación de la luneta trasera - altos pasajeros deben mantener la cabeza fuera de él de distancia.
 
Un solo motor, desarrollado por Mazda hace 10 años, tiene buena elasticidad y no enderezar el coche con la velocidad pequeña. Transmisión - con la mejor selectividad entre los 11 y la palanca de la máquina suave.
 
Gracias a la medida de la goma de suspensión y de bajo perfil rígido, Michelin 185 / 60R14, Sephia en términos de estabilidad de golf y previsibilidad total es mucho mejor que Avella. Vamos a añadir a esta pequeña órganos del cuerpo a su vez - y al final obtendremos un coche que es muy adecuado para un paseo activa rápida.
 
A diferencia del Sephia Leo Hatchback, el sedán está más predispuesto a la demolición trasera temprana a su vez, el aumento del momento de inercia sobre el eje trasero afecta. Y se encuentra a alta velocidad para permitir un ligero deslizamiento de las ruedas traseras, ya que puede convertirse inmediatamente en un truco real. Al mismo tiempo, la amplitud del eje trasero y el ajuste inverso es notablemente más que en el LEO corto.
 
Hoy en día, los distribuidores de KIA ofrecen Sephan Sedan por el precio cerca de la Avella Delta Sedan. Es necesario elegir entre el espacioso automóvil de un comportamiento estricto y el tamaño del tamaño de los tamaños, con una suspensión de Waltifier, pero con aire acondicionado. A cada uno lo suyo...
 
Todo es relativo. En la justicia de este viejo, como el mundo, pudimos asegurarnos de la verdad cuando recopilamos esta prueba. El veredicto será así. Un líder explícito en la capacidad de control de los autos enumerados: SEAT IBIZA. Dos coches franceses son seguidos por dos coches franceses - Peugeot 106 y Renault 19, luego coreanos: Acento de Hyundai y Kia Sephia. Y, con un margen inesperadamente grande, al final de este desfile improvisado - Fiat Punto.
 
Por la comodidad de la cabaña por delante de Kia Sephia, Daewoo Nexia y Skoda Felicia. Con un poco de margen de ellos, Renault 19 y Seat Ibiza. La comodidad del resto es aproximadamente un nivel. Alto o bajo, puedes discutir de él infinitamente. Está bien

Una fuente: Revista del motor