Citroen Xsara Picasso Test Drive desde 2004 minivan
Citroen, Picasso y Diesel: en compañía de originales
¿Alguna vez has visto las obras del famoso artista Pablo Picasso? Pinturas extrañas, a veces simplemente incomprensibles, increíbles, en las que incluso un modelo desnudo banal se ve inusual ...Decir que la minivan Citroen Xsara, que también lleva el nombre del artista, es extremadamente original ... No, el auto es como un automóvil. Se puede ver ese francés. Se puede ver que Citroen. Pero también es notable que este mono Coatman no se aplica a los familiares directos del legendario modelo HM. El término Picassit, es decir, no tenía que trabajar en un estilo inusual de maestro: el vuelo de sus fantasías era notablemente limitado. Un buen hombre gordo nutrido, casi el mismo tanto al frente como detrás, es hermoso y agradable, pero está lejos del nivel de los modelos Citrooen clásicos hinchados. Nada superpático, nada que causa: belleza pura, naturalidad. Esto es lo que atrae la atención de los demás. Un poco desaire, sin una sombra de agresión, como si sonriera, Xsara Picasso simplemente cautiva con su apariencia.
El interior a este respecto es más Citroenovsky: aquí los diseñadores han abusado. La palanca de la caja de cambios se movió a la marea de la consola central, el panel frontal en sí se convirtió en múltiples niveles. El escudo del instrumento resultó herido aún más, ya que se colocó en el centro del panel, casi bajo el parabrisas más. Los dispositivos analógicos se reemplazan por digitales, la velocidad se muestra en grandes cantidades y los indicadores de consumo de combustible, las temperaturas del refrigerante y otras pequeñas cosas demuestran, como lo demuestran nuestros colegas rusos llamaron, en ... cuasialógica de forma. Al principio, tampoco entendí qué tipo de forma era, pero todo resultó ser muy simple: columnas con divisiones de colores. El ordenado en sí se divide en dos partes: a la izquierda, toda la información sobre el control del automóvil, y a la derecha, el reloj, muestra los modos de operación del sistema de audio, advirtiendo las inscripciones, etc. El brillo de la luz de fondo está regulada: cuando enciende la luz cercana, la ordenación reduce la intensidad del brillo. Para viajes largos, se proporciona el modo nocturno: solo quedan las lecturas del velocímetro y el resto de la información desaparece de la pantalla.
Aterrizar, el conductor es vertical, el volante debajo, cerca de las rodillas, y usted mismo se siente casi como en un taburete. Pero al mismo tiempo, sentarse es conveniente. Los Citroenovites eran un poco sabios con la ubicación de las manijas de ajustar el asiento del conductor, pero después de descubrir, rápidamente encuentra la posición óptima. La revisión está a una altura, en el sentido literal de la palabra. High Landing le permite controlar el flujo de cinco a siete autos hacia adelante. Pero en el estacionamiento, esto no ayuda, ¡ya que la distancia de más de un metro es más que un metro hasta el borde inferior del parabrisas! Y en términos generales, Picasso es muy grande desde el interior: la historia del frente no es visible, el auto parece muy amplio. Los espejos salvan en parte la situación, pero no tanto que puedas escalar con calma la corriente. Sin embargo, esto es exactamente lo que hicimos. Durante el mayor tiempo asignado para la masa, Xsara Picasso giró por las calles de la ciudad. Calles estrechas de la ciudad vieja, amplias vías centrales, rincones tranquilos de áreas para dormir: esto fue suficiente para comprender lo principal. Comprenda que incluso una minivan puede sentirse cómoda en el hacinamiento de la ciudad, es fácil desarrollarse en una calle estrecha, maniobra fácilmente en un estacionamiento cercano. El diámetro del giro es de 12 metros, pero sentado al volante de un gran aspecto de Picasso, te sorprende lo elegante que se retuerce en un giro. Lo más interesante es que al mismo tiempo no cae a un lado, como los autos con un alto centro de gravedad. Esto es gracias a los estabilizadores de estabilidad de reptil instalados en las suspensiones delantera y trasera. En general, la suavidad del accidente cerebrovascular Xsara Picasso es muy específico: depende directamente de la rueda que caiga en el agujero. Si el frente, entonces el auto te parecerá suave. Si la parte trasera, entonces, por el contrario, la alimentación será sensible. Secreto en varios tipos de suspensiones. En el frente están los bastidores de MacPherson con resortes, y en la parte posterior, una suspensión de torsión más rígida. La suavidad del curso se vio ligeramente afectada, pero apareció la ventaja en la capacidad de carga y la resistencia, ya que las torsiones son menos sensibles a las cargas.
Según los creadores de Citrooen Xsara Picasso, este no es un luchador callejero y ni siquiera una tormenta eléctrica de la autobahns. Este es un automóvil familiar equilibrado con hábitos inherentes a esta categoría de vehículos. En consecuencia, todas las cualidades de carrera de este modelo se agudizaron bajo el movimiento de estepa y monótono a lo largo de la carretera, así como para viajar al trabajo y viceversa. Un diesel con turboalimentado para estos fines es adecuado posible. No devora el combustible, como lo hacen la potencia proporcional de las versiones de gasolina. En un viaje largo, el automóvil no requiere una unión constante a las estaciones de servicio, porque con tal economía de un tanque de gasolina de 60 litros, casi mil kilómetros son suficientes. Picasso tiene un recurso motor grande, con menos frecuencia requiere mantenimiento. Y en general, un turbodiésel es exactamente lo que se necesita para minivan. La única pregunta es qué tan bueno o ese motor de turbodiésel instalado debajo del capó de un automóvil de un solo volumen. ¡El que está ocupado retumbando debajo del capó de Citrooen Xsara Picasso es definitivamente bueno! Un turbodiésel HDI de 2.0 litros de cuatro cilindros con un sistema de inyección de combustible directo del combustible del riel Sommon, que desarrolla una potencia de 90 hp. - Esto es exactamente lo que se necesita. Por supuesto, una docena de caballos adicionales no habrían evitado, pero esta es solo la opción cuando se ofrece un automóvil que se ofrece por relativamente poco dinero. Y al mismo tiempo, sigue siendo muy bueno.
Para empezar, el Turbodiesel Xsara Picasso no anuncia el tipo de motor en absoluto, que se instala debajo del capó. En un lanzamiento en frío, el motor retumba, pero ya no lo pone como todos sus hermanos. Las vibraciones están presentes, pero nada más. Hay un pequeño temblor en el volante, un poco cede los pedales, pero en general, el turbodiésel es simplemente increíble. Especialmente cuando considera que con tal diseño se encuentra casi en la cabina, justo debajo de un panel frontal masivo.
Al convertirme en un patio estrecho del centro de concesionarios, donde tomamos el auto, noto que para un comienzo lento, el gas no se puede tocar. Simplemente haga clic desde la primera marcha hasta la parte posterior y juegue suavemente con un embrague: las maniobras pasan sin amargos excesivos. Salimos a la calle, tomamos la brecha en la corriente, el gas y ... y Picasso nuevamente sorprende: en respuesta a la luz presionada del pedal, se fue casi con el deslizamiento de las ruedas delanteras. En la segunda marcha, el efecto es casi el mismo, con la excepción de una cosa: ahora el automóvil no está tratando de deslizarse, sino que simplemente se acelera de alguna manera de forma anormal rápidamente. ¿Qué es el chip? En el momento. Quiero decir, en el par. Su pico, y estos son sólidos de 205 nm, se alcanza a 1900 rpm, una curva muy conveniente. Tan pronto como comenzó, y el motor ya está en el momento. En la más mínima prensa del pedal, usa todo el potencial del motor y no lo promueve a una velocidad óptima. De hecho, esto se expresa de la siguiente manera. En cada marcha, solo puede agregar ligeramente velocidades y luego cambiar inmediatamente a la siguiente. Y así, al más alto. No hay necesidad de violar el motor, lo que obliga al automóvil a acelerar el al ras con los automóviles. Ella ya lo hace, y con mucho menos esfuerzo. Con su 14.5 desde la aceleración de un lugar a cien, el turbodiésel Xsara Picasso puede discutir fácilmente con los modelos de gasolina. Especialmente en la ciudad. La presencia de un gran suministro de torque en el fondo ayuda a acelerar al instante. Pero esto es solo primero, y después de 40-50 km/h, el conductor vengativo de un automóvil de gasolina seguramente lo superará. Y debido al hecho de que torcerá el motor a un limitador de velocidad, no mejorará. Después de aproximadamente 3500 rpm (en oído), el motor se desvanece. El stock de tracción ya no es tan impresionante que el motor ya no es ruidoso que acelerar. Regresamos a la inicial: la velocidad más baja, la transmisión es más alta. Y el turbodiésel volvió a cabalgar: las pastillas agradables se proporcionan en cada equipo.
Es solo una lástima que no haya tacómetro. En un orden tan original, se podría hacer fácilmente en forma de hilos LED sobre los dispositivos principales. No se necesita tanto como para no torcer el motor, sino para torcerlo. Y luego, después de todo, resulta que con un momento giratorio para 2000 rpm Picasso, es completamente vago en la parte inferior. Si pierde el momento y le da al motor que caiga por debajo de este límite, entonces la máquina solo acelerará solo en la marcha más baja.
Sin embargo, en la carretera, la caída de las velocidades del motor solo se puede bajar si en la quinta marcha se extiende a una velocidad de 60 km/h. En los modos normales, es decir, a una velocidad de 90-120 km/h, el motor simplemente funciona en modo óptimo. No hace ruido, no ruge, pero al mismo tiempo no puedes cruzar la cuarta marcha: hay suficiente tracción. La mayor velocidad no se entregará, el motor comienza a aplastar con su sonido. Eh, aquí sería el sexto programa. Pero no debes dejarte llevar, porque el auto sigue siendo familiar. ¿Te imaginas al padre de la familia corriendo a lo largo de la carretera a gran velocidad durante un cien y medio, mientras que su esposa e hijos rezan en voz baja?
Es por eso que el programa obligatorio para cada prueba en el sitio en Borovaya en este caso es irrelevante. Omitimos intencionalmente la historia sobre todo tipo de derivaciones, diapositivas, etc. controladas e incontrolables Solo porque lo sabemos: no conducen tales autos. Aunque esto no significa en absoluto que Picasso no esté completamente listo para la conducción activa. La máquina se controla de manera confiable y previsible, sin sorpresas. No está inclinado a las derivaciones, no se divide repentinamente en un deslizamiento no controlado y, en general, para un automóvil de este tipo, tiene un increíble margen de adhesión. Pero hablar sobre algún tipo de impulso durante el turbodiésel Citrooen Xsara Picasso Turbodiesel es simplemente incorrecto. El tipo incorrecto, no la imagen. Los objetivos equivocados se establecieron ante sus desarrolladores.
REFERENCIA
La plataforma en la que se creó el Xsara Picasso fue tomada de Citrooen Xsara y Peugeot 306. Fue ligeramente estirado y cambiado, pero en general el diseño es bastante similar. Los colgantes son idénticos: frente a los bastidores de MacPherson y una suspensión de torsión compacta detrás. Las versiones de tracción completa, así como seis cilindros, no se proporcionan en el rango, aunque los franceses podrían intentar sobre la modificación de 4x4. Después de todo, el principal competidor de Renault Scenic se produce en forma de parquet ligero, una versión de tracción total del RX4. Lo cual, por cierto, es bastante popular en muchos mercados del mundo. Incluso con nosotros.
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REFERENCIA
En las pruebas de choque, Euroncap Citrooen Xsara Picasso recibió cuatro estrellas y veintisiete puntos, uno de los mejores resultados en el aula. Once puntos (69%de protección) se acumulan para pruebas de choque frontal. El conductor y el pasajero delantero tienen todas las oportunidades de sobrevivir en el choque frontal. En marrón (protección satisfactoria), solo se observan el cofre y las rodillas del conductor, así como la pierna izquierda del pasajero delantero. Y parece que sabemos de dónde vino este problema con las rodillas del conductor: cuando aterriza detrás del volante, un conductor alto casi descansa en el panel frontal (ver foto).
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REFERENCIA
A pesar del hecho de que el fabricante de Xsara Picasso se posiciona principalmente como un modelo familiar, hay personas que ven las inclinaciones de un automóvil real en este automóvil. Un auto inusual que ves en la foto se llama Sbarro Picasso WRX. Fue creado, como se puede adivinar por el nombre, un aventurero bien conocido (en el buen sentido de la palabra) Franco Schbarro. Sin embargo, en el caso de este Picasso, no se puede explicar nada: el hecho es que alguien quería hacer un auto deportivo con un solo ram. Sin embargo, Picasso no perdió muchas de sus cualidades, ya que todavía se puede viajar en toda la familia, pero siempre que no tenga más de cuatro años. Para cada uno, se proporciona un cubo separado con un cinturón de seguridad de cuatro puntos, y un marco real de seguridad de las tuberías de acero se integra en el salón. Las puertas se abren, como en un superdeportivo central, con el llamado ala de gaviota, y todo el baúl ocupa una reserva de 19 pulgadas. Es cierto que la abreviatura de WRX en este caso no tiene una carga semántica, esto es así, para una palabra roja. Si solo porque el motor aquí es de Peugeot 306, un 2,0 litros de 16 válvulas. El propio autor declaró que un turboalimentado turboalimentado también se instalará en un solo volumen WRX, lo que permitiría al motor desarrollar una capacidad de aproximadamente 250 hp, pero no estaba en esta copia. Además, el automóvil permaneció en la tracción delantera ...
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La opinión del conductor
Svetlana (experiencia de manejo - 3 años):
El auto es claramente para mujeres: dimensiones modestas, el diseño es interesante. Además, el tronco en el baúl ... pero sobre su idoneidad para una familia o viajes numerosos, diría. Los asientos traseros son convenientes solo para pasajeros de altura media. Pero fue muy conveniente sentarse detrás del volante: alto, todo lo que está a su alrededor es claramente visible. Es difícil para mí juzgar las cualidades de carrera, pero parecía que el motor diesel era ruidoso en algunos modos.
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Opinión AG
No es un auto, ni un minibús todavía. El Xsara Picasso de cinco salones es colectivamente conveniente en todos los aspectos, un automóvil universal. Un precio modesto es otra razón para pensar en la adquisición.
+ Salón espacioso con ergonomía reflexiva
El turbodiésel en tracto
Tamaños externos compactos
- suspensión de espalda dura
Inclusión difusa de engranajes
Comentarios sobre fotografías
Un automóvil para su esposa: en el baúl, en el lado izquierdo, hay un carro plegable sobre ruedas para comprar el panel de tiendas y la consola central en Xsara Picasso es tan inusual como el auto en sí. Pero no en detrimento de la ergonomía.
La ordenada electrónica con un velocímetro digital no solo ha escalado el ajuste de brillo, sino también el modo nocturno, cuando solo se muestran las lecturas del velocímetro.
El turbodiésel HDI complacido con un trabajo tranquilo, eficiencia y excelente empuje.
Quircas de ergonomía: se sienta hacia abajo y liberado convenientemente, pero al mismo tiempo el conductor incluso tiene una rodilla de tamaño mediano, con un cierto ajuste de la posición del cuerpo, casi descansa en el panel y la tecla de encendido.
