Test Drive Citroen Xsara Picasso desde 2004 Minivan
Visión general de Citroen Xsara Picasso
General Actualmente, en Europa, nadie no sorprenderá a nadie, el tipo de lo cual es habitual para ser llamado un solo cumplido. Es suficiente recordar, por ejemplo, el Volkswagen Golf Touran apareció recientemente en el mercado japonés. Y todo comenzó en 1996, cuando se debutó el pintoresco de Renault Megane. Tras el escénico, que ha hecho mucho ruido, Opel en 1999 produce vehículos de 7 plazas con tres filas de asientos de Zafira, después de lo cual el modelo de otra empresa francesa Citroen estaba a la venta en 2000. Me refiero al modelo Citroen Xsara Picasso.
Y ahora, finalmente, el automóvil Citroen Xsara Picasso también se puede comprar en Japón. De hecho, entre las unidades europeas europeas activamente, este modelo es el más antiguo. La historia de su apariencia se asemeja a otro automóvil francés, escénico. De manera similar, Citroen tenía un modelo de Clase C de Xsara que estaba bastante vendido. Sobre la base de este modelo e hizo una máquina con un mayor volumen de salón. Las sillas de cabina estaban ubicadas de la misma manera que en la primera generación del modelo escénico Renault, es decir, en dos filas el número total de asientos iguales a 5. Y detrás de tres patas, se instala una silla de anulación adicional. Tal diseño de la cabina es bastante familiar para las unidades únicas europeas.
Entre los uniformes únicos de Europa, que tomó inmediatamente una nueva empresa en la industria automotriz, el modelo en consideración se caracteriza por 22 cm en comparación con la máquina base Xsara (2760 mm) por una distancia entre ejes. Por cierto, cuando el modelo Xsara apareció por primera vez, su competidor Renault Scenic, la distancia entre ejes era de 2580 mm, así como el hatchback del mismo nombre. Y Opel Zafira con sus séptimo lugar tenía una base de ruedas de 2695 mm, la misma que el automóvil Subaru Traviq. Luego, el modelo escénico aprobó actualizaciones completas, comenzó a llamarse Scenic II, y su base se incrementó a 2685 mm (6 cm más que el hatchback). Al mismo tiempo, Volkswagen Touran se realizó un solo cumplido entre ejes de 2675 mm (más de 10 cm que Volkswagen Golf). Por lo tanto, todos estos autos, que están diseñados para 7 asientos, resultan estar con una distancia entre ejes más pequeños, en lugar de un modelo Xsara Picasso de 5 plazas. Pero esto no significa en absoluto que el cuerpo Xsara Picasso sea más que el de los competidores. Por el contrario, entre los dispostadores europeos, es uno de los autos más compactos (solo 4280 mm).
Momentos dignos de evaluación positiva.
Apenas vale la pena recordar que la distancia entre ejes de la rueda Xsara Picasso en su clase afectó más directamente el volumen de la cabina. Pero este aumento en la distancia entre ejes, además, el efecto más positivo afectó sus cualidades de funcionamiento. De hecho, este automóvil es notable para la conveniencia del control, y sobre la operación de las ruedas controladas. La máquina base Xsara, por cierto, por decir, estos
los indicadores también estaban a la altura, en estilo tradicionalmente francés. Fascinante en su facilidad de control, la obediencia de la máquina a cualquier movimiento de conducción: todo esto se refiere al número de ventajas indiscutibles de la máquina Xsara. El nuevo modelo Xsara Picasso se ha vuelto más alto y, por lo tanto, más difícil. Pero, sin embargo, ella no perdió las ventajas de su predecesor, que se explica sobre todo correspondiente al ajuste de la suspensión. Pero la mayor distancia entre los ejes aquí tiene una importancia considerable aquí, quizás el más grande de todos los autos de la marca Citroen disponibles, incluso más que la del modelo C5. Todos los choques causados \u200b\u200bpor las irregularidades de la carretera, todos los golpes longitudinales y transversales se neutralizan gracias al trabajo exacto de la suspensión. Pero esto no es lo más importante. La sorpresa causa que el hecho de que en el automóvil casi de ninguna manera no sienta las tasas de rotación del cuerpo alrededor del eje longitudinal en el turno. Y, por otro lado, no hay un comportamiento no natural del cuerpo, lo que a menudo se siente en otras máquinas en el momento en que comienza a oponerse activamente a este automóvil. No se puede decir que entre las últimas muestras de las unidades de una sola unidades de máquinas, el cuerpo Xsara Picasso tiene el mejor indicador en términos de resistencia a la torsión, sin embargo, gracias a una suspensión hábilmente equilibrada, la máquina retiene la resistencia a un aumento del lado con Cualquier situación en la carretera. Además, el funcionamiento del mecanismo de dirección de todos los modelos de la serie XSARA, incluido Hatchback XSARA / BLACK, es diferente, por un lado, una reacción automática muy precisa a cualquiera, el movimiento más insignificante del volante. Por otro lado, en la palma, el volante compresivo, se transmiten las partes más pequeñas de la superficie de la carretera. Por ambos indicadores, los automóviles de esta serie, se atreven a afirmar, tener muy pocos análogos. El modelo bajo consideración tiene un ajuste más moderado de la suspensión de las ruedas controladas, pero, sin embargo, conduciendo la máquina, no, no, y recordarás el placer, luego la sensación de manejo de automóviles, que nunca olvidará el que tiene Ha sido capaz de sentarse al volante de Hatchback Xsara.
¿Y qué problemas?
Como usted sabe, el modelo Xsara Picasso comenzó a ser suministrado a Europa a principios de 2000. Y solo después de 4 más de un año llegué a Japón. Es verdad decir, la implementación en el mercado japonés de máquinas-herramientas (me refiero a Opel Zafira y Renault Scenic) no tenía la mejor manera. Además, durante estos 4 años, una disputa iba a participar en la implementación de Citroen Cars en Japón. Finalmente, se decidió: será Citroen Japón, sí, había muchas razones por las que el modelo Xsara Picasso no podía llegar al mercado japonés durante tanto tiempo, pero lo más importante era que originalmente se caminaba con una transmisión manual. Sin embargo, en enero del año pasado, Citroen ha liberado un modelo que cumple plenamente con los requisitos del mercado japonés, a saber, un motor de gasolina de 2 litros y una transmisión automática. El problema aparentemente permitido. Además, en la primavera de este año, el modelo pasó una pequeña modernización y solo después de eso comenzó a ingresar a Japón.
Dicha versión del modelo Picasso (motor de 2 litros y transmisión automática) del comprador japonés y esperó. Aunque la verdad fue el hecho de que lo mismo estaba esperando en el modelo Peugeot 307, ya que definitivamente había una escasez de automóviles de clase de golf con transmisiones automáticas de 4 velocidades. El automóvil Picasso, sin tener asientos de la tercera fila y que posee un peso relativamente bajo (1360 kg), se atribuyó al grupo de eliminación de luz. Por lo tanto, por los estándares de las máquinas de esta clase, tiene características de tracción bastante adecuadas. Pero, superando a sus competidores para algunos parámetros, el automóvil Picasso pierde sobre el hecho de que con una manera de conducción energética en ella, si se compara con modelos similares, hay algunos, diría que, apresurada a la transición de la transferencia a la transmisión. Mira, y el líder de esta categoría del automóvil de Golf Touran vale una transmisión automática de 6 velocidades, en una máquina de producción de automóvil japonesa similar con un motor de dos litros, se instala un variador infinitamente variable y en la máquina de corriente Honda con Los siglos quinto. Por lo tanto, resulta que para darle a la máquina Citroen (sin embargo, así como a PEUGEOT) más atractivo, la comodidad y la administración notables requieren lo más rápido posible al menos una transmisión automática de 5 velocidades o un variador continuo (CVT).
Desde en Europa, se presentó el siete plazas Opel Zafira en Europa, ocurrieron muchos eventos. Fue liberado, en particular, el modelo Peugeot 307 / Black SW, apareció una máquina escénica Renault de segunda generación, y luego Golf Touran. Y todos caminaron en dos versiones: un cinco plazas con dos filas de sillas y siete semillas con tres. Y, además, los modelos de unidades individuales de pequeña tapa se desarrollan activamente, análogos de la minivan japonesa. ¡Y de repente uno de los veteranos y los fiscales de esta dirección, el automóvil Xsara Picasso demuestra su compromiso exclusivamente a dos filas de sillas y un salón de cinco piezas! Estoy de acuerdo, es en gran parte un reembolso de 2000 y la pérdida de dinamismo, puede crear dificultades con la implementación. Parecería que todo es verdad. Y, sin embargo, personalmente no estoy de acuerdo en que solo estoy de acuerdo en que solo la opción con tres filas de sillas puede estar en demanda en Japón. Bueno, aquí, por ejemplo, el automóvil Xsara Picasso tiene 5 asientos, y gracias a esto, la máquina de turnos de golf de siete weemed es de 170-240 kg. La diferencia es de 200 kilogramos, ¿no afecta la calidad de conducción, no reduce el consumo de combustible? ¿Y qué, para tener un número excesivo de sillas en el automóvil, que será necesario, tal vez una vez cada mil años, descuidó las ventajas de una versión ligera y de cinco plazas de la máquina? No creo que esto pueda llamarse un enfoque muy racional.
Una fuente: Cardview.co.jp.
