Test Drive Citroen Xsara Picasso desde 2004 Minivan

Clase de cultivo

Para cualquier familia y para cada gusto.
Un montón de volumen útil en un área pequeña aquí es su lema. El aterrizaje alto le permite ver toda la columna por delante, hasta el semáforo, y un tronco sin dimensiones que aumenta tanto como el interior disminuye, hace que las minivans sean indispensables.

Quien es algo
 
Ford C-max

Precio de un automóvil probado $ 23 160
Potencia 145 litros. con. a 6000 rpm.
Max. Velocidad 203 km / h
Aceleración 0-100 km / h 9.8 s
 
TOYOTA COROLLA VERSO.

Coche de prueba de precio $ 26,900
Potencia 135 litros. con. a 6000 rpm.
Max. Velocidad 185 km / h
Aceleración 0-100 km / h 9.9 s
 
VW TOURAN

Precio de un automóvil probado $ 30 140
Potencia 150 litros. con. a 6000 rpm.
Max. Velocidad 204 km / h
Aceleración 0-100 km / h 10.4 s
 
Citroen Xsara Picasso.

Precio de un automóvil probado $ 28,073
Potencia 137 litros. con. a 6000 rpm.
Max. Velocidad 192 km / h
Aceleración 0-100 km / h 10.9 s
Los dedos de una mano serán suficientes para recalcular las marcas que no producen minivans hoy. En la segunda mano, se colocarán plantas que producen un modelo. Casi todas las compañías, liberando su nicho en esta categoría, se acepta diligentemente para profundizar y peinar, lo que causa clientes potenciales con todo tipo de opciones y soluciones de nueva moda. Incluso la VAZ doméstica una vez reunida con el Espíritu y caminó con la esperanza de un chasis desafortunado de NIVA. Pero no vamos a estar triste.
En virtud de condiciones de inicio muy duras y específicas: un diseño de un solo volumen, un gran volumen útil y un alto nivel de seguridad pasiva, se obtienen la mayoría de los pequeños autobuses, por lo que hablar, una persona. Cuanto más interesante fue, traer la nariz a la nariz cuatro marcas populares que tenemos, identificar las diferencias familiares Ford Focus C-Max, Volkswagen Touran, Toyota Corolla Verso y Citroen Xsara Picasso.
DINÁMICA
El hecho de que el C-Max de dos litros sea inusualmente rápido y obediente, se ha dicho mucho. Cada vez, sentado detrás del volante de este automóvil alemán 100%, te das cuenta de que en la construcción cercana al chasis, motores y transmisiones ideales, nuestro ex oponente no ha sido igual en la guerra. Desde los primeros movimientos en Ford 17, nace el sentimiento resistente, que se transmite mejor por la frase aquí, ¡todo es según sea necesario!
Motor silencioso y sensible, fácilmente torcido al límite, una caja con un éxito excelente en cualquier transmisión. Incluso el problema con el toque, marcado hace medio año, se fue. Aparentemente todavía logró corregir el control del motor. En cualquier caso, el Ford Focus C-MAX es fácil de más fuerte.
Volkswagen en Dynamics puede discutir fácilmente con Ford. Touran con un motor de dos litros tenemos un pájaro raro. Las carreras de prueba alemanas revelaron aproximadamente las mismas características, y el sonido FSI casi no se escucha, ya que no hay vibraciones. Sin embargo, más poderoso, pero también más severo Volkswagen, sin embargo, perdido a Ford, pero desde la escena, al principio, se rompe la diversión y más tiempo preocupa cada transmisión. Para envíos sistemáticos o pasajeros en esta disciplina, lo preferiría.
TOYOTA COROLLA VERSO se ve en comparación con los competidores muy digno. A pesar del volumen más pequeño, el motor es poderoso, a moderado, pero completamente todos sus encantos, no le permite probar la mecánica y la caja automática. No hay quejas sobre la activación del embrague, y con una fuerte aceleración, su trabajo debe reconocerse como aceptable solo más de lo que quiero cambiar el equipo. Las principales dificultades en la gradación del overclocking liso. En algunos momentos, con una pequeña adición de gas, la caja en sí comienza a calcular que se enciende, el enganche sigue, el pedal de gas es más fuerte que los reflejos nuevos, etc. como resultado, en lugar de presionar adecuadamente el overclocking, desacelerando. En este momento, los coches circundantes ya tienen tiempo de acelerar, o comenzar a maniobrar, pensando que el hervidor está detrás del volante. Sin embargo, una ama de casa pausada no siente esto. El selector es simple, comprensivo y no causa un segundo del enganche.
Los frenos son magníficos, además, están equipados con un asistente que crea un pedal con una larga retención.
El motor de dos litros Citroen Xsara Picasso es casi igual al poder 1.8 de ToyOTOV \u200b\u200by está equipado solo con transmisión automática. El motor no demasiado freisky y una caja de pensamiento prolongada no permiten que Picasso salga de los líderes en la aceleración, aunque la automática se destila de los idiotas. Aquí, se puso claramente la aceleración suave en primer lugar.
Citroen inmediatamente se convirtió en el campeón de frenado. La menor presión sobre el pedal conduce a una fuerte desaceleración. A veces es algo más alto que el planificado, pero la eficiencia de los frenos no deja dudas. Touran y C-MAX y aquí permanecieron fiel país de origen. Ambos se desaceleran en proporción a la presión, ambos entregando fácilmente desde el clum final, mientras que aún se basa en Ford Dosis, el esfuerzo del miligramo.
Los japoneses también se ralentizan bien, pero en la adecuación del impacto en los mecanismos de frenado son inferiores a los europeos.
Controlable
Cualquiera, destruido detrás de la rueda Ford Focus C-Max, con gusto señala su excelente manejo. Incluso los movimientos de dirección más microscópicos causan desviación de la trayectoria en la participación de los grados. Si el conductor, acostumbrado rápidamente a esta superconducción, quiere imaginarse a Schumacher, C-MAX a algún límite, lo permitirá fácilmente y solo en toda la confianza desafortunada del volante responderá con una demolición leve y comprensible. Los pasajeros en tal situación son mejores para que algo se mantenga, porque las aceleraciones se obtienen carreras gracias al carro de enfoque.
Touran ya provoca tales explotaciones a dichas hazañas en una medida mucho menor, aunque en la práctica es capaz de registrar el emocionante espíritu de serpiente. Él está en Golfovski firmemente en las piernas, aunque, naturalmente, el donante del chasis es apenas más.
Con movimientos muy afilados, el volante vertió la pesadez. Esto priva al conductor de la oportunidad de poner a una minivan en dos ruedas y al mismo tiempo elimina a los pasajeros de la aeronave Boltanka.
Corolla Verso tiene una excelente traga de ondas largas y cortas. Incluso en grandes citchdobins, rara vez llega a los golpes. Irrita demasiado una reacción fuerte a las articulaciones transversales, que se dan a un golpe de llamada y agitándose por todo el automóvil, y un amplificador ligeramente tuggy que no contribuye a iluminarlos.
También con una búsqueda más pequeña entra en la rotación Citroen. Volante suave, las mismas reacciones a sus movimientos. Después de una pequeña adicción, y se fue a donde fue necesario, pero parecíamos no correctas para introducir una enmienda constante al viento. Además, el Xsara Picasso está bastante inclinado en el borroso y comienza a chillar los neumáticos demasiado pronto. Este es un coche para un paseo lento.
ERGONOMÍA
Citroen siempre ha caminado a su manera, y este camino particular de la faz de la marca. Cada Xsara Picasso cayó en el salón se fascinará los maravillosos materiales de acabado, un diseño amigable y numerosas trifles, que deben permanecer durante mucho tiempo. Asientos blandos en los que los habitantes se están ahogando, ya que en las almohadas orientales, no están desprovistas de varios soportes y no se pueden empeorar que la cuna. Además, son extremadamente agradables para el tacto.
El volante de Citroen es tradicionalmente delgado, y también un centro de alivio, en mi opinión, podría ser más comprometido.
La realmente buena Picasso es la visibilidad. Los estantes frontales relativamente delgados, la capucha inclinada y el aterrizaje alto ponen a un francés en primer lugar al mirar al conductor en cualquier dirección. Una ventana trasera altamente inclinada del tamaño más grande pasa en la imagen máxima del espejo retrovisor que los conductores de principios seguramente observarán. También se suscribirán a los espejos externos más pequeños e incómodos.
Para el honor de Citroen, es necesario celebrar una maleta regular que se convierte en un carruaje de carga.
La segunda parte de la revisión es el Volkswagen Touran. Enorme vidrio y la mayor altura le permiten al conductor controlar bien los alrededores, aunque las rejillas frontales gruesas cierran el sector grande. Corolla Verso y Focus C-MAX están cerca de este indicador, pero el primero sigue siendo mejor ver los obstáculos por detrás. Todos los minivans además de Citroen, el borde inferior del parabrisas es bastante alto.
Los detalles del salón Volkswagen parecían moverse aquí desde otros autos de marca. Estilo corporativo tradicional en todo, y para práctico, bien, a medida, minivan, más bien, bueno que malo. De nuestros competidores Touran, el único auto con la palanca del piso KP. Los asientos duros tienen muchos ajustes, y no hay una silla de montar que no haya encontrado sus poses sobre ellos.
Ford es una muestra de un enfoque lacónico y estricto para construir un espacio de vivienda. Él es el frente directo del índice francés. Aquí, cada milímetro funciona y pensó cuidadosamente. Todo está subordinado a la racionalidad. El volante se encuentra en sus manos, como un guante, asas y botones, y las sillas simplemente combinan la rigidez y la comodidad.
Toyota parecía dentro de los más estrechamente, además, es más difícil sentarse mucho y bastante bajo en frente del techo está diseñado para personas bajas. Asientos con un apoyo débil, aunque con grandes capacidades de ajuste.
Lo que realmente en Toyot es genial, así que esta es la tercera fila. Si no hay inesperado en el más espacioso de los competidores VW Touran, el Corolla Compact Corolla Verso sorprende el uso correcto del espacio detrás del conductor y la simplicidad de la transformación interior.
En términos de envío, el liderazgo indiscutible tiene tamaños de ayuda y campeón de Touran, y una caja corporal rectangular. Casi dos cubos al máximo son el mejor argumento.
Ford y Citroen proporcionará un volumen cercano para cargar, mientras que Citroen ha comedido algunos suministros de carga de ballenas y el camión Toyota más modesto.
Salir
Cada uno de los automóviles presentado en la prueba es interesante y valioso. Toyota se deleitará todos los días un escudo de instrumentos inusualmente hermoso y una apariencia moderna, su interior no agresivo se complementa con los demagones tranquilos al conducir.
El fanático de Xsara Picasso, que descansa sobre sillas de régimen, estará rodeado de cómodo en la luz y los ojos interiores del salón de aire. Volkswagen se llevará varias generaciones de familiares o una impresionante montaña de cosas a la vez, y Ford disfrutará del conductor activo.
Teniendo en cuenta todos los indicadores, incluido el precio, resolvamos los competidores de la siguiente manera. En primer lugar Ford, quien anotó más que todas las ventajas. Segundo lugar en Volkswagen. Cerca de él, con una diferencia de fuerza en Polballa, Toyota y cierra una serie de Citroen.

FORD FOCUS C-MAX
Motor:
Volumen de trabajo 1999 CM3,
Relación de compresión de 10.8: 1,
Max. Potencia 145 litros. con. A 6000 RPM,
Max. Momento 185 nm a 4500 rpm
Consumo de combustible (EPA): 5,6 / 10 l por 100 km
Volumen de tanque de combustible: 55 L
Número de asientos 5.
Conducir delantero
Suspensión
Frente independiente
Multi-perfil trasero
Piel de la caja de engranajes. 5-stupas.
Características dinámicas
Velocidad máxima, km / h 203
Aceleración de hasta 100 km / h, desde 9.8.
Información total
Corte masivo. / Full, KG 1260/1855

Volumen máximo: 1620 cm3.
El tronco es de tamaño mediano, pero es fácil hacer zoom, moviendo asientos traseros hacia adelante.
 
TOYOTA COROLLA VERSO.
Motor:
Volumen de trabajo 1794 cm3,
Relación de compresión de 10: 1,
Max. Potencia 135 litros. con. A 6000 RPM,
Max. Momento 171 nm a 4200 rpm / min
Consumo de combustible (EPA): 6.3 / 10 L por 100 km
Volumen de tanque de combustible: 55 L
Número de asientos 5/7.
Conducir delantero
Suspensión
Frente independiente
Multi-perfil trasero
Caja de cambios automática. 5-stupas.
Características dinámicas
Velocidad máxima, km / h 185.
Aceleración de hasta 100 km / h, a partir de 9.9.
Información total
Corte masivo. / Full, KG 1220/1705

Volumen máximo: 1510 cm3.
El maletero de los tamaños medios. La abertura está ligeramente abatida con las linternas. Si lo desea, un exceso de pareja de pasajeros se ubicará aquí.


VW TOURAN

Motor:
Volumen de trabajo 1984 CM3,
Relación de compresión 11.5: 1,
Max. Potencia 150 litros. con. A 6000 RPM,
Max. Momento 200 nm a 3500 rpm.
Consumo de combustible (EPA): 6.2 / 10.9 Litros por 100 km
Volumen de tanque de combustible: 60 l
Número de asientos 5.
Conducir delantero
Suspensión
Multi-tipo frontal
Multi-perfil trasero
Piel de la caja de engranajes. 6 estupas.
Características dinámicas
Velocidad máxima, km / h 204
Aceleración de hasta 100 km / h, desde 10.4.
Información total
Corte masivo. / Full, KG 1450/2130

Volumen máximo: 1990 cm3.
Bajo el piso del tronco de campeonato, se oculta un tercio completo de los asientos.


Citroen Xsara Picasso.
Motor:
Volumen de trabajo 1997 CM3,
Relación de compresión de 10.8: 1,
Max. Potencia 137 litros. con. A 6000 RPM,
Max. Momento 190 nm a 4100 rpm / min
Consumo de combustible (EPA): 6.3 / 12.6 litros por 100 km
Volumen de tanque de combustible: 60 l
Número de asientos 5.
Conducir delantero
Suspensión
Frente independiente
Trasero independiente
Piel de la caja de engranajes. 4-stupas.
Características dinámicas
Velocidad máxima, km / h 192.
Aceleración de hasta 100 km / h, desde 10.9.
Información total
Corte masivo / lleno, kg 1240/1790

Volumen máximo: 1970 cm3.
El compartimiento de carga Citroen está un tanto recortado por una tapa por una tapa. Un conjunto de sujetadores para la carga también come una parte notable del volumen.


COMO SE VEN
Nikita Rozanov
 
Ford C-max

El primer espectáculo de París 2002. El comienzo de la producción de 2003. Diseño bajo el liderazgo de Chris Bird (Chris Bird).
TOYOTA COROLLA VERSO.

La primera pantalla de 2001. Diseño bajo el liderazgo de Katsuo Morothamchi (Kazuo Morohoshi).
 
Volkswagen Touran.

El primer espectáculo de Ginebra 2003. Diseño bajo el liderazgo de Hartmut Warcus (Hartmut Warcus).
Citroen Xsara Picasso.

Primera visualización de 1998. Diseño bajo el liderazgo de Artur Blysley (Artur Blakesley).

FUERA DE
La teoría se refiere a todos los participantes en la masa a la categoría de minivans o compactnes. En la práctica, no es difícil notar que la tercera fila de asientos no es todo, las siluetas, con la excepción de Picasso y C-Max, están lejos de un solo, pero a lo largo del cuerpo de la pared trasera vertical del autobús decora solo el turno. Parece que este estilo no empeora. Todos ellos son simplemente vagones familiares y acogedores de alta capacidad y un aterrizaje más cómodo. Esta característica del diseño y forma las características más brillantes de la individualidad. Como de costumbre, hoy su diseño es una corporativa moderada con modelos básicos: Ford Focus, Citroen Xsara, Toyota Corolla y VW Golf. Con la excepción de Picasso, el estilo resultó ser más restringido que el de los prototipos, pero este es el estado del negocio y práctico universal. Debido a esto, Touran y parece seco. El diseño más equilibrado de la C-MAX, y en comparación con él, verso puede parecer un poco de limpieza. Las caras de cada uno de los autos son reconocibles de muchas maneras de ayudar a grandes emblemas. Exceptación Picasso. Las siluetas son más características. Picasso es el sacrificio más dinámico a esto, incluso la principal ventaja de la clase de gran capacidad para la carga. La vista trasera es líder en C-MAX. Gracias a la iluminación levantada, se parece simultáneamente al hermano de enfoque y se ve muy moderno.
 
DENTRO
Si no es para los aparatos de ubicación céntrica, el autobús comenzó a ser más claramente abrumador en la arquitectura del panel de instrumentos Picasso: la consola sobresale de una barba corta característica y no está relacionada con la superposición del túnel del piso. Una arquitectura completamente fácil del panel Touran y C-Max, en comparación con ellos, verso parece no definido, lo que se fortalece con un revestimiento de plata en la consola, como si se transfiera desde el cupé deportivo. La forma del panel de la puerta es bastante orgánica en todos los automóviles, y la infraestructura del asiento, los contenedores, las tablas más orgánicas de Citroen. Los asas, con la excepción de Toyota, cuatro radios y gracias a las almohadas gorditas se ven muy modernas, y Ford también es muy elegante.
RESUMEN
Cada uno de los autos, con la excepción de Picasso y, quizás, versos, la elección de aquellos que prefieren el funcionalismo y la utilitarianidad a todos los demás componentes del automóvil. El francés y los japoneses se destacan por otro encanto e incluso alguna indignación. A veces, estas propiedades (en contraste con el hierro de automóviles) son viejas, no tan rápido ...
FORD FOCUS C-MAX
Base de la rueda, mm 2640
Longitud, mm 4335
Ancho, mm 1825
Altura, mm 1560
Liquidación, MM 150

Ford propietario de la apariencia más equilibrada. No hay un solo artículo aleatorio

Todo en el interior de Ford es comprensible y lógico. Queremos no confundidos

Maravillosos asientos con ricas capacidades de transformación

Un buen escudo es tal de donde se leen las lecturas sin un palo. C-Max es totalmente compatible.
 
TOYOTA COROLLA VERSO.
Base de la rueda, mm 2600
Longitud, mm 4260
Ancho, mm 1710
Altura, MM 1610
Liquidación, MM 145

Toyota tiene las puertas traseras más grandes y una forma inusual del techo.

Toyota demuestra características familiares en el interior. Foco de consola de rectángulo metálico grande

A los servicios de las filas traseras de Toyota Back-Table

A pesar de la atracción publicitaria del escudo Toyotovsky, es muy conveniente e inusualmente hermoso.
 
VW TOURAN
Base de la rueda, mm 2775
Longitud, mm 4390
Ancho, mm 1795
Altura, mm 1650
Liquidación, MM 150

Volkswagen tiene la división más pronunciada de volúmenes en el compartimiento del motor y el salón

El estilo corporativo en cada detalle del interior no deja dudas sobre nosotros al cien por ciento de automóvil folclórico

En Turan, hay suficiente espacio para todos. Trasero incluso paseo puede

Cumplimiento estricto del Espíritu Aria. Der Grosse Mashinen Cockpit
 
Citroen Xsara Picasso.
Base de la rueda, mm 2760
Longitud, mm 4275
Ancho, mm 1750
Altura, mm 1635
Liquidación, MM 150

El propietario de la base más grande y el cuerpo aerodinámico atrae la atención sobre el conjunto casi simétrico de ventanas laterales y bastidores.

Ven a sorpresa, Citroën se enfría fácilmente con esto. Sin embargo, los dispositivos todavía quieren ver justo a la velocidad.

Los asientos suaves de la segunda fila son bonitos, pero un poco cortos.

El conductor de Citroen es bastante libre de presionar el instrumento. ¿Y realmente, dónde correr?

FORD FOCUS C-MAX

APRECIADO

Increíble volante y como detalle del interior, y como órgano. La obibigabilidad y la previsibilidad están determinadas por el donante del chasis.
 
NO LE GUSTÓ

Uno de los pocos detalles de Ford, a la que se tuvo que usar la caja de la consola de sonido con controles invisibles.

TOYOTA VERSO.

APRECIADO

Brillantes luces azules suaves para dispositivos perfectamente leídos en día y noche. Él es un nacido, pero no molesto.
 
NO LE GUSTÓ

Parece que los diseñadores de Toyota han olvidado dejar un lugar para el silenciador en la alimentación del automóvil. Tanque y tubo realizando notablemente

VW TOURAN

APRECIADO

Tres capacidades de estiramiento de las cuales son más pequeñas para los vasos. Su volumen total es igual a algún bigote.
 
NO LE GUSTÓ
Con toda la riqueza de la imaginación y la cavidad de las vistas, no pudimos encontrar fallas de Volkswagen.

Citroen Picasso.

APRECIADO

El propio carrito transformable para los supermercados es algo cómodo, aunque se lleva a cabo en el maletero.
 
NO LE GUSTÓ

El mismo problema que Ford. Joystick de sonido fuertemente abrumado con botones crujientes y pequeños símbolos
 
Texto Evgeny Hapov
Foto de Alexander Nozdrin
 

Una fuente: Carros